Publicado: Vie Feb 17, 2012 4:00 am
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El Commando en el Pacífico
Famoso por sus operaciones en el teatro de China-Birmania-India y el Lejano Oriente, el Comando era el caballo de batalla que necesitaban en el sobrevuelo del "The Hump" (las montañas del Himalaya fueron apodados asi por los aviadores aliados), para llevar el transporte de los suministros que necesitan desesperadamente las tropas en China desde las bases en la India y Birmania. Una variedad de medios de transporte habían sido empleados en la campaña, pero sólo el C-46 era capaz de manejar la amplia gama de condiciones adversas encontradas por la USAF, el Impredecible clima de violencia, las cargas pesadas , el terreno de alta montaña y los aeródromos mal equipados y con frecuencia inundados resultaron ser un reto considerable para los aviones de transporte en el servicio, junto con una serie de pesadillas de ingeniería y mantenimiento debido a la falta de personal formado de aire suelo. Después de que una serie de problemas mecánicos fueron controlados, los C-46 han demostrado su valía en la operación de puente aéreo, a pesar de los dolores de cabeza de mantenimiento continuos. Podría llevar una carga mayor que otros aviones de transporte aliados bimotores en el teatro, incluyendo artillería ligera, combustible, municiones, partes de aeronaves y, en ocasiones, ganado. Sus potentes motores le permitian subir de manera satisfactoria con cargas pesadas.
La gran capacidad de carga C-46 (el doble que el de la C-47),sus grandes puertas de carga, sus motores potentes y de largo alcance también son adecuados para las grandes distancias de la campaña de las islas del Pacífico. En particular, los Marines de EE.UU. encontraron que la aeronave (conocida como la R5C) eran muy útiles en sus operaciones anfibias del Pacífico, volando con los suministros y los soldados heridos .
Fuente : http://www.jitterbuzz.com/manreal/curti ... ndo_02.jpg
El Commando en Europa
Aunque no se construyó en las mismas cantidades que su compatriota más famoso en tiempos de guerra, el C-47 Skytrain, el C-46 sin embargo, jugó un papel significativo en las operaciones de guerra, aunque la aeronave no se desplegó para el teatro europeo hasta marzo de 1945. Se aumentó la tropa USAAF Carrier Command, en el momento de bajar paracaidistas en una ofensiva para cruzar el río Rin en Alemania (Operación Varsity).
Así que muchos C-46 se perdieron en el lanzamiento de paracaidistas durante la Operación Varsity y el Ejército epor parte del general Matthew Ridgway emitió un edicto que prohibía el uso de la aeronave en las futuras operaciones en el aire. La operación de paracaidistas fue volada en pleno día a velocidades bajas y a muy bajas altitudes, por un avión de carga sin armas, sin tanques de combustible autosellantes, más altas concentraciones de fuego antiareo alemán de 20 mm, 37 mm y de mayor calibre antiaéreos explosivos , incendiarias, así como munición perforante . En esa etapa de la guerra, las tripulaciones alemanas de AA estaban en un alto estado de preparación, muchas baterías tenían experiencia de combate considerable disparando y destruyendo a alta velocidad. Por último, mientras que muchos si no todos los C-47 utilizados en la Operación Varsity habían sido adaptados con tanques de combustible autosellantes, los C-46 no recibieron dicha modificación. Aunque 19 de los 72 C-46 aviones fueron derribados durante la Operación Varsity, no es tan conocido que las pérdidas de otros tipos de aeronaves por el fuego antiaéreo durante la misma operación fueron igual de intensos , incluyendo 13 planeadores derribados, 14 que se estrellaron y 126 dañados ; 15 bombarderos B-24 derribados, y 104 gravemente dañados, 12 C-47 derribados, con 140 dañados .
Fuente: http://farm6.staticflickr.com/5082/5241 ... 04b4_z.jpg
A pesar de su evidente utilidad los C-46 siguen siendo una pesadilla para el mantenimiento a lo largo de su carrera. La historia oficial de las Fuerzas Aéreas del Ejército resumió sus deficiencias: Se podia mantener volando sólo a costa de miles de horas-hombre adicionales para el mantenimiento. A pesar la Curtiss-Wright informó de la acumulación de noviembre de 1943, de un total impresionante de 721 cambios necesarios en los modelos de producción, el avión siguió siendo una "pesadilla de fontanero". Peor aún, el avión era un asesino. En las experimentadas manos y a lo largo de una ruta que proporcionan las condiciones de vuelo más favorables, el avión hizo suficiente. De hecho, sólo se perdió un C-46 en más de dos años de funcionamiento. Sin embargo, entre los pilotos del Comando de la ATC era conocido, con razón, como el "ataúd volador". De mayo de 1943 a marzo de 1945, el Comando Aéreo de Transporte recibió informes de casos en los que los C-46 explotaron en el aire. Y otros más que fueron listadas como "desaparecidos en vuelo", y es una suposición segura que muchos de ellos explotaron, fueron derribado en llamas, o se hayan estrellado como el resultado del congelamiento del carburador u otros desperfectos.
Durante los años de la guerra, los C-46 se caracterizan por un número anormal de inexplicables explosiones en el aire (31 de mayo de 1943 y mayo de 1945), que fueron inicialmente atribuidas a causas diversas. En particular, a el sistema de combustible, el cual fue diseñado con rapidez, y a continuación, modificado para los nuevos. La causa de las explosiones fue localizado finalmente en la gasolina agrupada en pequeñas fugas en los tanques y el sistema de combustible, combinado con una chispa, por lo general procedentes de ponerse en contacto con los componentes eléctricos.Las alas de los C-46 estaban sin ventilación, y si se producia una fuga, la gasolina no tenía dónde drenar, sino más bien agruparse en la raíz del ala. Cualquier chispa o fuego podría provocar una explosión. Después de la guerra, todos los aviones recibieron una modificación de ventilación en las alas para ventilar la gasolina combinada, y una bomba de combustible a prueba de explosión de refuerzo se instalo.
Posguerra
En general, el C-46 había tenido éxito en su función primordial como el transporte de carga en tiempo de guerra, y se había beneficiado de una serie de mejoras. Al igual que el C-47/DC-3, el C-46 parecía destinado a una carrera útil como un avión civil de pasajeros de la posguerra, y se consideró a tal efecto por Eastern Airlines. Sin embargo, los altos costos operativos del C-46 (hasta un 50% mayor que el C-47), pronto causó que la mayoría de los operadores cambiaran de opinión. En consecuencia, la mayoría de los C-46 se limitan al transporte de carga comercial, y sólo para ciertas rutas. Uno de los mayores inconvenientes del C-46 fue el consumo de combustible prodigioso de sus potentes motores de 2.000 CV, que utilizaba la gasolina a un ritmo mucho más alto que el C-47/DC-3. El mantenimiento es también más intensivo y costoso. A pesar de estas desventajas, el superávit de C-46 fue utilizado por algunas compañías aéreas, incluidas las del Capitolio, los Tigres Voladores, Civil Air Transport (CAT) y World Airways paraa la carga de equipaje y de pasajeros.El C-46 se convirtió en una vista común en América del Sur, y fue ampliamente utilizado en Bolivia, Perú, Brasil, Argentina y Chile, especialmente en las zonas montañosas (donde una tasa de ascenso y el techo de servicio alto es requerido ) o sobrevuelan la selva profunda que en transporte terrestre era impracticable.
Sirvio en Corea y Vietnam para las operaciones de la USAF , incluidas las misiones de reabastecimiento, paracaidistas, y el transporte de agentes clandestinos. El C-46 no se retiró oficialmente de servicio con la Fuerza Aérea de los EE.UU. hasta 1968.También se desempeñó en la Agencia Central de Inteligencia (CIA). El C-46 jugó un papel de apoyo en muchas de las operaciones clandestinas durante la década de 1940 y principios de 1950, incluyendo los esfuerzos de reabastecimiento a las tropas de Chiang Kai-Shek que luchan contra los comunistas de Mao en China, así como cargas con los suministros médicos y militares a las fuerzas francesas a través de Gialam y otras bases en la Indochina francesa. La CIA operó su propia "línea aérea" para estas operaciones, Civil Air Transport (CAT), que pasó a llamarse finalmente Air America en 1959. Una C-46 fue la ultima aeronave de ala fija en volar fuera de Vietnam [Saigón] al final de las hostilidades allí. El 29 de abril de 1975, por ejemplo, Adams voló con 152 personas a bordo, a Bangkok, Tailandia. El C-46 también fue empleado en el fallido apoyo a la invasión de la Bahía de Cochinos en 1961.
Aunque sus números poco a poco comenzaron a disminuir, el C-46 continuó operando en lugares remotos, y puede ser visto en servicio en Canadá y Alaska y África y América del Sur. A finales de 1970 y principios de 1980, la linea aerea canadiense opera varios C-46 desde sus bases en Thompson y Churchill, Manitoba. Uno de los mayores operadores del C-46 era Manitoba, cuya flota de aviones presenta llamativos colores para cada aeronave.
Entre 1993 y 1995, la Ayuda de Transporte Aéreo de Canadá opera tres C-46 registrados en la Operación Supervivencia en Sudán desde Lokichoggio, Kenia. Estos aviones también transportaron suministros humanitarios a Goma, Zaire yMogadiscio, Somalia desde su base en Nairobi, Kenia.
Buffalo Airways actualmente posee y opera tres C-46, usados sobre todo en el Ártico canadiense. Sus aviones han sido presentados en el programa de televisión de pilotos del hielo en los Territorios del Noroeste.
Dos C-46, anteriormente propiedad de o por Transportes de purga de África, fueron operados como aviones de carga para el transporte de las Primeras Naciones en Gimli, Manitoba, pero la aerolínea ha dejado de explotar un avión vendido a Buffalo Airways .
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/781/pics/3_12.jpg
Fuente : http://www.wwiivehicles.com/usa/aircraf ... ort-03.png
Características generales
Tripulación: 4
Capacidad: 62 pasajeros
Longitud: 76 pies 4 pulgadas (23,27 m)
Envergadura: 108 pies 1 pulgada (32,9 m)
Altura: 21 pies 9 pulgadas (6,63 m)
Área del ala: 1.360 pies cuadrados (126,8 m²)
Peso en vacío: 32.400 libras (14.700 kg)
Max. peso al despegue: 48.000 libras (22.000 kg)
Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-2800-51 de dos hileras de 18 cilindros de los motores radiales, 2.000 hp (1.500 kW) cada uno
Velocidad máxima: 269 mph (234 nudos, 433 km / h)
Velocidad de crucero: 173 mph (278 km / h)
Alcance: 2.950 millas (2.560 nm, 4.750 kilometros)
Techo de servicio: 27.600 pies (8.410 m)
Régimen de ascenso: 1.300 ft / min (6,6 m / s)
Max. carga alar: 35 lb / ft ² (170 kg / m²)
Potencia mínima / masa: 0.083 hp / lb (140 W / kg)
Fuente: http://www.warbirdsresourcegroup.org/UR ... /c46-1.jpg
Saludos.
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Famoso por sus operaciones en el teatro de China-Birmania-India y el Lejano Oriente, el Comando era el caballo de batalla que necesitaban en el sobrevuelo del "The Hump" (las montañas del Himalaya fueron apodados asi por los aviadores aliados), para llevar el transporte de los suministros que necesitan desesperadamente las tropas en China desde las bases en la India y Birmania. Una variedad de medios de transporte habían sido empleados en la campaña, pero sólo el C-46 era capaz de manejar la amplia gama de condiciones adversas encontradas por la USAF, el Impredecible clima de violencia, las cargas pesadas , el terreno de alta montaña y los aeródromos mal equipados y con frecuencia inundados resultaron ser un reto considerable para los aviones de transporte en el servicio, junto con una serie de pesadillas de ingeniería y mantenimiento debido a la falta de personal formado de aire suelo. Después de que una serie de problemas mecánicos fueron controlados, los C-46 han demostrado su valía en la operación de puente aéreo, a pesar de los dolores de cabeza de mantenimiento continuos. Podría llevar una carga mayor que otros aviones de transporte aliados bimotores en el teatro, incluyendo artillería ligera, combustible, municiones, partes de aeronaves y, en ocasiones, ganado. Sus potentes motores le permitian subir de manera satisfactoria con cargas pesadas.
La gran capacidad de carga C-46 (el doble que el de la C-47),sus grandes puertas de carga, sus motores potentes y de largo alcance también son adecuados para las grandes distancias de la campaña de las islas del Pacífico. En particular, los Marines de EE.UU. encontraron que la aeronave (conocida como la R5C) eran muy útiles en sus operaciones anfibias del Pacífico, volando con los suministros y los soldados heridos .
Fuente : http://www.jitterbuzz.com/manreal/curti ... ndo_02.jpg
El Commando en Europa
Aunque no se construyó en las mismas cantidades que su compatriota más famoso en tiempos de guerra, el C-47 Skytrain, el C-46 sin embargo, jugó un papel significativo en las operaciones de guerra, aunque la aeronave no se desplegó para el teatro europeo hasta marzo de 1945. Se aumentó la tropa USAAF Carrier Command, en el momento de bajar paracaidistas en una ofensiva para cruzar el río Rin en Alemania (Operación Varsity).
Así que muchos C-46 se perdieron en el lanzamiento de paracaidistas durante la Operación Varsity y el Ejército epor parte del general Matthew Ridgway emitió un edicto que prohibía el uso de la aeronave en las futuras operaciones en el aire. La operación de paracaidistas fue volada en pleno día a velocidades bajas y a muy bajas altitudes, por un avión de carga sin armas, sin tanques de combustible autosellantes, más altas concentraciones de fuego antiareo alemán de 20 mm, 37 mm y de mayor calibre antiaéreos explosivos , incendiarias, así como munición perforante . En esa etapa de la guerra, las tripulaciones alemanas de AA estaban en un alto estado de preparación, muchas baterías tenían experiencia de combate considerable disparando y destruyendo a alta velocidad. Por último, mientras que muchos si no todos los C-47 utilizados en la Operación Varsity habían sido adaptados con tanques de combustible autosellantes, los C-46 no recibieron dicha modificación. Aunque 19 de los 72 C-46 aviones fueron derribados durante la Operación Varsity, no es tan conocido que las pérdidas de otros tipos de aeronaves por el fuego antiaéreo durante la misma operación fueron igual de intensos , incluyendo 13 planeadores derribados, 14 que se estrellaron y 126 dañados ; 15 bombarderos B-24 derribados, y 104 gravemente dañados, 12 C-47 derribados, con 140 dañados .
Fuente: http://farm6.staticflickr.com/5082/5241 ... 04b4_z.jpg
A pesar de su evidente utilidad los C-46 siguen siendo una pesadilla para el mantenimiento a lo largo de su carrera. La historia oficial de las Fuerzas Aéreas del Ejército resumió sus deficiencias: Se podia mantener volando sólo a costa de miles de horas-hombre adicionales para el mantenimiento. A pesar la Curtiss-Wright informó de la acumulación de noviembre de 1943, de un total impresionante de 721 cambios necesarios en los modelos de producción, el avión siguió siendo una "pesadilla de fontanero". Peor aún, el avión era un asesino. En las experimentadas manos y a lo largo de una ruta que proporcionan las condiciones de vuelo más favorables, el avión hizo suficiente. De hecho, sólo se perdió un C-46 en más de dos años de funcionamiento. Sin embargo, entre los pilotos del Comando de la ATC era conocido, con razón, como el "ataúd volador". De mayo de 1943 a marzo de 1945, el Comando Aéreo de Transporte recibió informes de casos en los que los C-46 explotaron en el aire. Y otros más que fueron listadas como "desaparecidos en vuelo", y es una suposición segura que muchos de ellos explotaron, fueron derribado en llamas, o se hayan estrellado como el resultado del congelamiento del carburador u otros desperfectos.
Durante los años de la guerra, los C-46 se caracterizan por un número anormal de inexplicables explosiones en el aire (31 de mayo de 1943 y mayo de 1945), que fueron inicialmente atribuidas a causas diversas. En particular, a el sistema de combustible, el cual fue diseñado con rapidez, y a continuación, modificado para los nuevos. La causa de las explosiones fue localizado finalmente en la gasolina agrupada en pequeñas fugas en los tanques y el sistema de combustible, combinado con una chispa, por lo general procedentes de ponerse en contacto con los componentes eléctricos.Las alas de los C-46 estaban sin ventilación, y si se producia una fuga, la gasolina no tenía dónde drenar, sino más bien agruparse en la raíz del ala. Cualquier chispa o fuego podría provocar una explosión. Después de la guerra, todos los aviones recibieron una modificación de ventilación en las alas para ventilar la gasolina combinada, y una bomba de combustible a prueba de explosión de refuerzo se instalo.
Posguerra
En general, el C-46 había tenido éxito en su función primordial como el transporte de carga en tiempo de guerra, y se había beneficiado de una serie de mejoras. Al igual que el C-47/DC-3, el C-46 parecía destinado a una carrera útil como un avión civil de pasajeros de la posguerra, y se consideró a tal efecto por Eastern Airlines. Sin embargo, los altos costos operativos del C-46 (hasta un 50% mayor que el C-47), pronto causó que la mayoría de los operadores cambiaran de opinión. En consecuencia, la mayoría de los C-46 se limitan al transporte de carga comercial, y sólo para ciertas rutas. Uno de los mayores inconvenientes del C-46 fue el consumo de combustible prodigioso de sus potentes motores de 2.000 CV, que utilizaba la gasolina a un ritmo mucho más alto que el C-47/DC-3. El mantenimiento es también más intensivo y costoso. A pesar de estas desventajas, el superávit de C-46 fue utilizado por algunas compañías aéreas, incluidas las del Capitolio, los Tigres Voladores, Civil Air Transport (CAT) y World Airways paraa la carga de equipaje y de pasajeros.El C-46 se convirtió en una vista común en América del Sur, y fue ampliamente utilizado en Bolivia, Perú, Brasil, Argentina y Chile, especialmente en las zonas montañosas (donde una tasa de ascenso y el techo de servicio alto es requerido ) o sobrevuelan la selva profunda que en transporte terrestre era impracticable.
Sirvio en Corea y Vietnam para las operaciones de la USAF , incluidas las misiones de reabastecimiento, paracaidistas, y el transporte de agentes clandestinos. El C-46 no se retiró oficialmente de servicio con la Fuerza Aérea de los EE.UU. hasta 1968.También se desempeñó en la Agencia Central de Inteligencia (CIA). El C-46 jugó un papel de apoyo en muchas de las operaciones clandestinas durante la década de 1940 y principios de 1950, incluyendo los esfuerzos de reabastecimiento a las tropas de Chiang Kai-Shek que luchan contra los comunistas de Mao en China, así como cargas con los suministros médicos y militares a las fuerzas francesas a través de Gialam y otras bases en la Indochina francesa. La CIA operó su propia "línea aérea" para estas operaciones, Civil Air Transport (CAT), que pasó a llamarse finalmente Air America en 1959. Una C-46 fue la ultima aeronave de ala fija en volar fuera de Vietnam [Saigón] al final de las hostilidades allí. El 29 de abril de 1975, por ejemplo, Adams voló con 152 personas a bordo, a Bangkok, Tailandia. El C-46 también fue empleado en el fallido apoyo a la invasión de la Bahía de Cochinos en 1961.
Aunque sus números poco a poco comenzaron a disminuir, el C-46 continuó operando en lugares remotos, y puede ser visto en servicio en Canadá y Alaska y África y América del Sur. A finales de 1970 y principios de 1980, la linea aerea canadiense opera varios C-46 desde sus bases en Thompson y Churchill, Manitoba. Uno de los mayores operadores del C-46 era Manitoba, cuya flota de aviones presenta llamativos colores para cada aeronave.
Entre 1993 y 1995, la Ayuda de Transporte Aéreo de Canadá opera tres C-46 registrados en la Operación Supervivencia en Sudán desde Lokichoggio, Kenia. Estos aviones también transportaron suministros humanitarios a Goma, Zaire yMogadiscio, Somalia desde su base en Nairobi, Kenia.
Buffalo Airways actualmente posee y opera tres C-46, usados sobre todo en el Ártico canadiense. Sus aviones han sido presentados en el programa de televisión de pilotos del hielo en los Territorios del Noroeste.
Dos C-46, anteriormente propiedad de o por Transportes de purga de África, fueron operados como aviones de carga para el transporte de las Primeras Naciones en Gimli, Manitoba, pero la aerolínea ha dejado de explotar un avión vendido a Buffalo Airways .
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/781/pics/3_12.jpg
Fuente : http://www.wwiivehicles.com/usa/aircraf ... ort-03.png
Características generales
Tripulación: 4
Capacidad: 62 pasajeros
Longitud: 76 pies 4 pulgadas (23,27 m)
Envergadura: 108 pies 1 pulgada (32,9 m)
Altura: 21 pies 9 pulgadas (6,63 m)
Área del ala: 1.360 pies cuadrados (126,8 m²)
Peso en vacío: 32.400 libras (14.700 kg)
Max. peso al despegue: 48.000 libras (22.000 kg)
Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-2800-51 de dos hileras de 18 cilindros de los motores radiales, 2.000 hp (1.500 kW) cada uno
Velocidad máxima: 269 mph (234 nudos, 433 km / h)
Velocidad de crucero: 173 mph (278 km / h)
Alcance: 2.950 millas (2.560 nm, 4.750 kilometros)
Techo de servicio: 27.600 pies (8.410 m)
Régimen de ascenso: 1.300 ft / min (6,6 m / s)
Max. carga alar: 35 lb / ft ² (170 kg / m²)
Potencia mínima / masa: 0.083 hp / lb (140 W / kg)
Fuente: http://www.warbirdsresourcegroup.org/UR ... /c46-1.jpg
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