Publicado: Jue Feb 16, 2012 11:58 pm
El Commando
El Curtiss-Wright C-46 Commando era un avión de transporte que originalmente derivó de un diseño de un avión comercial de gran altitud. Se utilizó más bien como un transporte militar durante la Segunda Guerra Mundial por las Fuerzas de los Estados Unidos , así como los Marine Corps . Se sabe que los hombres que los volaron les pusieron de apodo "La Ballena", el "Calamity Curtiss," "pesadilla de fontanero", y el "ataúd volador". El C-46 cumplió una función similar a la del Douglas C-47 Skytrain. En el momento de su producción, el C-46 fue el más grande avion de dos motores de en el mundo, y el más grande y pesado bimotor en servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial, un superávit de unos pocos aviones C-46 fueron utilizados brevemente en su papel original como aviones de pasajeros, pero el exceso de C-47 dominó el mercado relegando al C-46 al servicio de carga principalmente. Continuó en los EE.UU. en un papel secundario hasta 1968. Sin embargo, los C-46 continúan en operación como transporte de carga resistente para ubicaciones remotas del Ártico y con su vida de servicio extendida en el siglo 21.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... c46_3v.jpg
El prototipo de lo que se convertiría en el C-46, el Curtiss CW-20, fue diseñado en 1937 por George A. Page Jr., el diseñador de aviones en jefe de Curtiss-Wright. El CW-20 fue concebido para una organización privada que pretende introducir un nuevo estándar en los aviones presurizados. El CW-20 tenía un fuselaje convencional patentado como una "figura de ocho" (o "doble burbuja" ) que le permitió resistir mejor la presión a gran altura. La decisión de utilizar un diseño de dos motores en lugar de una configuración de cuatro motores, se consideraba viable si eran lo suficientemente potentes los motores que estaban disponibles, lo que permitiria reducir los costes operativos y tener una estructura menos compleja.
Los trabajos de ingeniería implicaron un compromiso de tres años de la compañía y una gran cantidad de pruebas en el túnel de viento del Instituto de Tecnología de California (Caltech). El diseño resultante fue un grand pero aerodinámico y elegante avión de pasajeros. Una maqueta se construyó en 1938, y Curtiss -Wright mostró el proyecto en la feria de 1939 de Nueva York.
Aunque la compañía se había acercado a muchas compañías aéreas no hay pedidos en firme , a pesar de que 25 cartas de intención fueron recibidas, suficientes para llevar a cabo la producción. Propulsado por dos motores de 1600 cv R-2600-C14-BA2 Wright Ciclones Twin, el NX-19 436 voló por primera vez el 26 de marzo de 1940 con el famoso piloto de pruebas Edmund T. "Eddie" Allen en los controles.
El primer prototipo fue adquirido por los Estados Unidos (USAF) y fue designado "C-55", pero después de una evaluación militar, el único ejemplar fue devuelto a Curtiss-Wright, y posteriormente re- vendido a la British Overseas Airways Corporation (BOAC). Durante la prueba, el general Henry H. "Hap" Arnold se interesó en el potencial del avión como medio de transporte militar de carga, y el 13 de septiembre de 1940, ordenó 46 aviones modificados como Comando C-46-CU, el último de los 21 aviones en este orden se entrega como modelo CW-20Bs, designado como C-46A-1-CU. El diseño fue modificado en la configuración del C-46A, recibiendo las puertas ampliadas de carga, un piso de carga reforzada, y una cabina convertible. El C-46 fue presentado al público en una ceremonia en mayo de 1942, con la asistencia de su diseñador, George A. Page Jr.
Un total de 200 C-46As en dos lotes iniciales fueron ordenados .En este momento, un cambio importante se hizo ; los mas potentes motores de 2.000 caballos de fuerza Pratt & Whitney R-2800 substituyen a los dos ciclones Wright . Una serie de modificaciones menores, tales como cambios en el sistema de combustible y un menor número de ventanas de la cabina también se adoptaron. Con posterioridad contratos militares para el C-46A ampliaron la cantidad de producción a 1.454 ejemplares, de los cuales 40 fueron destinados para el Cuerpo de Marines de EE.UU., a designarse R5C-1. El modelo militar fue equipado con puertas de carga doble, un piso reforzado y la carga de accionamiento hidráulico y 40 asientos plegables que fueron el alojamiento de los pasajeros. Las pruebas indicaron que el C-46 era capaz de transportar una carga útil sustancial y podia volar bien con un solo motor.
La recta final de producción a gran escala del C-46D llegó en 1944-45, y contó con una sola puerta para facilitar el lanzamiento de paracaidistas. La producción fue de 1.430 aviones .
Fuente: http://wp.scn.ru/camms/ar/781/pics/3_6.jpg
Continuara.......
El Curtiss-Wright C-46 Commando era un avión de transporte que originalmente derivó de un diseño de un avión comercial de gran altitud. Se utilizó más bien como un transporte militar durante la Segunda Guerra Mundial por las Fuerzas de los Estados Unidos , así como los Marine Corps . Se sabe que los hombres que los volaron les pusieron de apodo "La Ballena", el "Calamity Curtiss," "pesadilla de fontanero", y el "ataúd volador". El C-46 cumplió una función similar a la del Douglas C-47 Skytrain. En el momento de su producción, el C-46 fue el más grande avion de dos motores de en el mundo, y el más grande y pesado bimotor en servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial, un superávit de unos pocos aviones C-46 fueron utilizados brevemente en su papel original como aviones de pasajeros, pero el exceso de C-47 dominó el mercado relegando al C-46 al servicio de carga principalmente. Continuó en los EE.UU. en un papel secundario hasta 1968. Sin embargo, los C-46 continúan en operación como transporte de carga resistente para ubicaciones remotas del Ártico y con su vida de servicio extendida en el siglo 21.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... c46_3v.jpg
El prototipo de lo que se convertiría en el C-46, el Curtiss CW-20, fue diseñado en 1937 por George A. Page Jr., el diseñador de aviones en jefe de Curtiss-Wright. El CW-20 fue concebido para una organización privada que pretende introducir un nuevo estándar en los aviones presurizados. El CW-20 tenía un fuselaje convencional patentado como una "figura de ocho" (o "doble burbuja" ) que le permitió resistir mejor la presión a gran altura. La decisión de utilizar un diseño de dos motores en lugar de una configuración de cuatro motores, se consideraba viable si eran lo suficientemente potentes los motores que estaban disponibles, lo que permitiria reducir los costes operativos y tener una estructura menos compleja.
Los trabajos de ingeniería implicaron un compromiso de tres años de la compañía y una gran cantidad de pruebas en el túnel de viento del Instituto de Tecnología de California (Caltech). El diseño resultante fue un grand pero aerodinámico y elegante avión de pasajeros. Una maqueta se construyó en 1938, y Curtiss -Wright mostró el proyecto en la feria de 1939 de Nueva York.
Aunque la compañía se había acercado a muchas compañías aéreas no hay pedidos en firme , a pesar de que 25 cartas de intención fueron recibidas, suficientes para llevar a cabo la producción. Propulsado por dos motores de 1600 cv R-2600-C14-BA2 Wright Ciclones Twin, el NX-19 436 voló por primera vez el 26 de marzo de 1940 con el famoso piloto de pruebas Edmund T. "Eddie" Allen en los controles.
El primer prototipo fue adquirido por los Estados Unidos (USAF) y fue designado "C-55", pero después de una evaluación militar, el único ejemplar fue devuelto a Curtiss-Wright, y posteriormente re- vendido a la British Overseas Airways Corporation (BOAC). Durante la prueba, el general Henry H. "Hap" Arnold se interesó en el potencial del avión como medio de transporte militar de carga, y el 13 de septiembre de 1940, ordenó 46 aviones modificados como Comando C-46-CU, el último de los 21 aviones en este orden se entrega como modelo CW-20Bs, designado como C-46A-1-CU. El diseño fue modificado en la configuración del C-46A, recibiendo las puertas ampliadas de carga, un piso de carga reforzada, y una cabina convertible. El C-46 fue presentado al público en una ceremonia en mayo de 1942, con la asistencia de su diseñador, George A. Page Jr.
Un total de 200 C-46As en dos lotes iniciales fueron ordenados .En este momento, un cambio importante se hizo ; los mas potentes motores de 2.000 caballos de fuerza Pratt & Whitney R-2800 substituyen a los dos ciclones Wright . Una serie de modificaciones menores, tales como cambios en el sistema de combustible y un menor número de ventanas de la cabina también se adoptaron. Con posterioridad contratos militares para el C-46A ampliaron la cantidad de producción a 1.454 ejemplares, de los cuales 40 fueron destinados para el Cuerpo de Marines de EE.UU., a designarse R5C-1. El modelo militar fue equipado con puertas de carga doble, un piso reforzado y la carga de accionamiento hidráulico y 40 asientos plegables que fueron el alojamiento de los pasajeros. Las pruebas indicaron que el C-46 era capaz de transportar una carga útil sustancial y podia volar bien con un solo motor.
La recta final de producción a gran escala del C-46D llegó en 1944-45, y contó con una sola puerta para facilitar el lanzamiento de paracaidistas. La producción fue de 1.430 aviones .
Fuente: http://wp.scn.ru/camms/ar/781/pics/3_6.jpg
Continuara.......