Publicado: Jue Ene 19, 2012 4:35 pm
Boeing P-26 Peashooter
El Boeing P-26 , fue el primer avion de combate monoplano de metal de producción utilizado por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos . El primer prototipo voló en 1932, y fueron utilizados por la Fuerza Aérea en fecha tan tardía como 1941 en las Filipinas.
Fuente: http://membres.multimania.fr/wings2/3vues/p26_3v.jpg
El proyecto financiado por Boeing para producir el Boeing Modelo 248 se inició en septiembre de 1931. El diseño incluia una cabina abierta y el tren de aterrizaje fijo fue el último diseño de este tipo adquirido por el USAAC como avión de combate. El modelo 248 tenía una alta velocidad de aterrizaje, lo que provocó una serie de accidentes. El Cuerpo Aéreo del Ejército firmo un contrato para tres prototipos, designado XP-936, con el primer vuelo el 20 de marzo de 1932.
Fuente: http://goldenageofaviation.org/Boeingp2.jpg
El Boeing XP-936 seguía siendo difícil de aterrizar, de vez en cuando y debido a la corta nariz tendía a rodar sobre si, hiriendo a los pilotos.
Dos aviones se completaron como P-26Bs con un motor de inyección Pratt & Whitney R-1340-33, estos fueron seguidos por 23 P-26Cs, con sistemas de combustible y carburador R-1340-33s modificados. Tanto en España y China ordenaron el modelo 281 que era la versión de exportación del P-26C en 1936.
Fuente: http://goldenageofaviation.org/p26aa.jpg
El diminutivo "cerbatana", como se hizo conocido cariñosamente por sus pilotos era más rápido que el anterior avión de combate estadounidense, pero también era un anacronismo, sus cables tensores, alas, tren de aterrizaje fijo y cabina abierta eran características de diseño anticuado. En Europa, el Messerschmitt Bf 109 y el Hawker Hurricane, con cabinas cerradas, el tren de aterrizaje retráctil y alas monocasco, volaron por primera vez en 1935 . Sin embargo, el P-26 era fácil de volar, y se mantuvo en servicio hasta que los EE.UU. entraron en la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/p26/p26-11.jpg
Las entregas a los escuadrones del USAAC empezaron en diciembre de 1933 con la producción de aviones por última vez en serie en 1936, denominado P-26C. En última instancia, 22 escuadrones volaron el P26 , con servicio en seis escuadrones en 1936. Los P-26 fueron los combatientes de primera línea de la USAAC hasta 1938, cuando los P-35 y los Curtiss P-36 comenzaron a reemplazarlo. Un total de 20 P-26 se perdieron en accidentes entre 1934 y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero sólo cinco antes de 1940.
Un escuadron de P26 en Hawai
Fuente: http://farm3.staticflickr.com/2683/5834 ... 5fc3_z.jpg
Entre 1938 y 1940,los P-26 fueron asignados en el extranjero para complementar a los Seversky P-35 en dos unidades de defensa con sede en Wheeler Field, Territorio de Hawai:
Nueve P-26 se mantuvieron en funcionamiento en América Central en el inicio de la Segunda Guerra Mundial.
Los P-26As fueron llevados también por el tercer Grupo compuesto , con sede en Filipinas. Entre 1937 y 1941, 31 P 26 fueron vendidos al naciente Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas.
Fuente: http://www.cybermodeler.com/hobby/decal ... 4802_p.jpg
El primer Boeing P-26 con experiencia de operación de combate principal era el modelo chino 281. El 15 de agosto de 1937, ocho P-26 del Grupo de Persecución de la Fuerza Aérea de China 3, del 17 Escuadrón basado en el aerodromo Chuyung salieron a atacar a 20 bombarderos medianos Mitsubishi G3M del Grupo Kisarazu Aérea enviados para atacar a Nanking. Los Boeing ayudaron a derribar dos de los atacantes japoneses sin sufrir pérdidas.Un solo P-26 estaba en servicio con los españoles de la Fuerza Aérea republicana durante la Guerra Civil española de 1936-1939, y fue derribado en 1936.
Fuente: http://www.planefax.com/radar/9-Boeing_ ... light_.jpg
En diciembre de 1941, la fuerza de combate de EE.UU. en las Filipinas incluye 28 P-26, 12 de ellos operativos con el Escuadrón de Persecución del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas. Los pilotos filipinos reclaman el derribo de un G3M y dos o tres Mitsubishi A6M2 ceros .
Después de Pearl Harbor, sólo nueve P-26 se mantuvieron en condiciones de volar en la Zona del Canal de Panamá. En 1942-1943, la Fuerza Aérea de Guatemala adquirió siete P-26 . Los últimos dos P- 26s en el servicio siguieron volando con la Fuerza Aérea de Guatemala hasta 1956, cuando fueron reemplazadas por los P-51 Mustang.
Fuente: http://farm5.staticflickr.com/4016/4670 ... 07ae_z.jpg
Características generales :
Tripulación: 1
Longitud: 23 pies 7 pulgadas (7,18 m)
Envergadura: 28 pies (8,50 m)
Altura: 10 pies 0 en (3.04 m)
Peso en vacío: 2.196 libras (996 kg)
Peso en vacío: 3.360 libras (1.524 kg)
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340-7 "Wasp" motor radial, de 600 CV (440 kW)
Velocidad máxima: 234 mph (203 nudos, 377 km / h) a 6.000 pies (1.800 m)
Radio de combate: 360 km (310 nmi, 580 km)
Techo de servicio: 27.400 (8.350 m)
Armamento :
2 x 0,30 (7,62 mm) ametralladoras Browning M1919 o 1 x 1 x 0,30 y 1 x 1 0,50 ametralladoras
Bombas: 2 x 100 libras (45 kg) bombas GP o 5 x 31 libras (14 kg)
Fuente: http://www.best-wallpapers.com/aircraft/images/161.jpg
Saludos.
El Boeing P-26 , fue el primer avion de combate monoplano de metal de producción utilizado por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos . El primer prototipo voló en 1932, y fueron utilizados por la Fuerza Aérea en fecha tan tardía como 1941 en las Filipinas.
Fuente: http://membres.multimania.fr/wings2/3vues/p26_3v.jpg
El proyecto financiado por Boeing para producir el Boeing Modelo 248 se inició en septiembre de 1931. El diseño incluia una cabina abierta y el tren de aterrizaje fijo fue el último diseño de este tipo adquirido por el USAAC como avión de combate. El modelo 248 tenía una alta velocidad de aterrizaje, lo que provocó una serie de accidentes. El Cuerpo Aéreo del Ejército firmo un contrato para tres prototipos, designado XP-936, con el primer vuelo el 20 de marzo de 1932.
Fuente: http://goldenageofaviation.org/Boeingp2.jpg
El Boeing XP-936 seguía siendo difícil de aterrizar, de vez en cuando y debido a la corta nariz tendía a rodar sobre si, hiriendo a los pilotos.
Dos aviones se completaron como P-26Bs con un motor de inyección Pratt & Whitney R-1340-33, estos fueron seguidos por 23 P-26Cs, con sistemas de combustible y carburador R-1340-33s modificados. Tanto en España y China ordenaron el modelo 281 que era la versión de exportación del P-26C en 1936.
Fuente: http://goldenageofaviation.org/p26aa.jpg
El diminutivo "cerbatana", como se hizo conocido cariñosamente por sus pilotos era más rápido que el anterior avión de combate estadounidense, pero también era un anacronismo, sus cables tensores, alas, tren de aterrizaje fijo y cabina abierta eran características de diseño anticuado. En Europa, el Messerschmitt Bf 109 y el Hawker Hurricane, con cabinas cerradas, el tren de aterrizaje retráctil y alas monocasco, volaron por primera vez en 1935 . Sin embargo, el P-26 era fácil de volar, y se mantuvo en servicio hasta que los EE.UU. entraron en la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/p26/p26-11.jpg
Las entregas a los escuadrones del USAAC empezaron en diciembre de 1933 con la producción de aviones por última vez en serie en 1936, denominado P-26C. En última instancia, 22 escuadrones volaron el P26 , con servicio en seis escuadrones en 1936. Los P-26 fueron los combatientes de primera línea de la USAAC hasta 1938, cuando los P-35 y los Curtiss P-36 comenzaron a reemplazarlo. Un total de 20 P-26 se perdieron en accidentes entre 1934 y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero sólo cinco antes de 1940.
Un escuadron de P26 en Hawai
Fuente: http://farm3.staticflickr.com/2683/5834 ... 5fc3_z.jpg
Entre 1938 y 1940,los P-26 fueron asignados en el extranjero para complementar a los Seversky P-35 en dos unidades de defensa con sede en Wheeler Field, Territorio de Hawai:
Nueve P-26 se mantuvieron en funcionamiento en América Central en el inicio de la Segunda Guerra Mundial.
Los P-26As fueron llevados también por el tercer Grupo compuesto , con sede en Filipinas. Entre 1937 y 1941, 31 P 26 fueron vendidos al naciente Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas.
Fuente: http://www.cybermodeler.com/hobby/decal ... 4802_p.jpg
El primer Boeing P-26 con experiencia de operación de combate principal era el modelo chino 281. El 15 de agosto de 1937, ocho P-26 del Grupo de Persecución de la Fuerza Aérea de China 3, del 17 Escuadrón basado en el aerodromo Chuyung salieron a atacar a 20 bombarderos medianos Mitsubishi G3M del Grupo Kisarazu Aérea enviados para atacar a Nanking. Los Boeing ayudaron a derribar dos de los atacantes japoneses sin sufrir pérdidas.Un solo P-26 estaba en servicio con los españoles de la Fuerza Aérea republicana durante la Guerra Civil española de 1936-1939, y fue derribado en 1936.
Fuente: http://www.planefax.com/radar/9-Boeing_ ... light_.jpg
En diciembre de 1941, la fuerza de combate de EE.UU. en las Filipinas incluye 28 P-26, 12 de ellos operativos con el Escuadrón de Persecución del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas. Los pilotos filipinos reclaman el derribo de un G3M y dos o tres Mitsubishi A6M2 ceros .
Después de Pearl Harbor, sólo nueve P-26 se mantuvieron en condiciones de volar en la Zona del Canal de Panamá. En 1942-1943, la Fuerza Aérea de Guatemala adquirió siete P-26 . Los últimos dos P- 26s en el servicio siguieron volando con la Fuerza Aérea de Guatemala hasta 1956, cuando fueron reemplazadas por los P-51 Mustang.
Fuente: http://farm5.staticflickr.com/4016/4670 ... 07ae_z.jpg
Características generales :
Tripulación: 1
Longitud: 23 pies 7 pulgadas (7,18 m)
Envergadura: 28 pies (8,50 m)
Altura: 10 pies 0 en (3.04 m)
Peso en vacío: 2.196 libras (996 kg)
Peso en vacío: 3.360 libras (1.524 kg)
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340-7 "Wasp" motor radial, de 600 CV (440 kW)
Velocidad máxima: 234 mph (203 nudos, 377 km / h) a 6.000 pies (1.800 m)
Radio de combate: 360 km (310 nmi, 580 km)
Techo de servicio: 27.400 (8.350 m)
Armamento :
2 x 0,30 (7,62 mm) ametralladoras Browning M1919 o 1 x 1 x 0,30 y 1 x 1 0,50 ametralladoras
Bombas: 2 x 100 libras (45 kg) bombas GP o 5 x 31 libras (14 kg)
Fuente: http://www.best-wallpapers.com/aircraft/images/161.jpg
Saludos.