Publicado: Dom Ene 23, 2011 7:39 pm
Precisamente, esta especulación debe realizarse desde las mismas premisas, no unas favorables para unos y otras desfavorables para otros.
Insisto, si se parte de la base de la frabricación del TA152 y el Fw190D en cantidades suficientes, se debe presuponer que el resto de proyectos alemanes también son viables. Sabemos lo que los diseños aeronaúticos norteamericanos y británicos dieron de si en la posguerra, de los alemanes sólo podemos especular (una vez más) ya que no existen hechos posteriores que certifiquen dichos desarrollos, salvo tal vez su influencia en algunos de sus antiguos enemigos.
Respecto de los detalles técnicos y sus deficiencias (qué avión no tiene alguna), habría que hablar en términos similares a los anteriores. La capacidad alemana a partir de 1944 de tener operativas determinadas soluciones para determinados problemas de sus diseños era prácticamente nula, al menos en un tiempo razonable y el tiempo no sobraba a esas alturas de la guerra. Pero vuelvo a lo mismo, si se fabrican nuevos cazas en número considerable también debe suponerse que los proyectos más recientes deben ser realizables y mejorables a futuro, ya que la capacidad de ingeniería y de fabricación lo permiten.
Luego un par de detalles. Lo que hiciera Northrop con sus diseños de alas volantes puede tener que ver, o nada en absoluto, con lo que lograra Horten. Exportar las deficiencias de los YB-xx, sí o sí, a los HO-2xx es suponer que dos laboratorios con distintos proyectos, aún con una base similar, van a cometer los mismos errores, cuando las únicas constantes son las derivadas de las leyes de la física. ¿Debemos asumir entonces que la imposibilidad de Northrop de dar con una solución viable a su diseño de ala volante se tiene que extrapolar obligatoriamente a Horten? Eso sería posible si ambos entornos fueran exactamente iguales, cosa que dudo mucho. Y el otro detalle, respecto de los túneles de viento. Si no estoy equivocado, los túneles de viento a disposición de la división de aerodinámica en Peenemunde no tenían nada que envidiar a los norteamericanos.
Saludos.
Insisto, si se parte de la base de la frabricación del TA152 y el Fw190D en cantidades suficientes, se debe presuponer que el resto de proyectos alemanes también son viables. Sabemos lo que los diseños aeronaúticos norteamericanos y británicos dieron de si en la posguerra, de los alemanes sólo podemos especular (una vez más) ya que no existen hechos posteriores que certifiquen dichos desarrollos, salvo tal vez su influencia en algunos de sus antiguos enemigos.
Respecto de los detalles técnicos y sus deficiencias (qué avión no tiene alguna), habría que hablar en términos similares a los anteriores. La capacidad alemana a partir de 1944 de tener operativas determinadas soluciones para determinados problemas de sus diseños era prácticamente nula, al menos en un tiempo razonable y el tiempo no sobraba a esas alturas de la guerra. Pero vuelvo a lo mismo, si se fabrican nuevos cazas en número considerable también debe suponerse que los proyectos más recientes deben ser realizables y mejorables a futuro, ya que la capacidad de ingeniería y de fabricación lo permiten.
Luego un par de detalles. Lo que hiciera Northrop con sus diseños de alas volantes puede tener que ver, o nada en absoluto, con lo que lograra Horten. Exportar las deficiencias de los YB-xx, sí o sí, a los HO-2xx es suponer que dos laboratorios con distintos proyectos, aún con una base similar, van a cometer los mismos errores, cuando las únicas constantes son las derivadas de las leyes de la física. ¿Debemos asumir entonces que la imposibilidad de Northrop de dar con una solución viable a su diseño de ala volante se tiene que extrapolar obligatoriamente a Horten? Eso sería posible si ambos entornos fueran exactamente iguales, cosa que dudo mucho. Y el otro detalle, respecto de los túneles de viento. Si no estoy equivocado, los túneles de viento a disposición de la división de aerodinámica en Peenemunde no tenían nada que envidiar a los norteamericanos.
Saludos.