Publicado: Lun Ene 17, 2011 3:59 pm
albert speer escribió:Si el Sr. Tank hubiera podido drle a este avión el motor que el quería, el DB 600 estariamos hablando de un mito. Pero fue una lástima que dichos motores se destinasen en preferencia al Me Bf 109.
Supongo que te referirás al DB-603, la planta motriz con la que Kurt Tank deseaba equipar a la versión de alta cota del Fw-190. El DB-601 (y posteriormente el DB-605) no tenía potencia suficiente para ese avión, y de hecho si el Fw-190 entró en producción fue por no precisar ese solicitadísimo motor.
Las versiones de alta cota del Fw-190 (B y C) debían llevar el DB-603, pero la disponibilidad de esa planta motriz era muy limitada (se usaba para cazas nocturnos bimotores) y por eso se escogió el Jumo 213 para el Fw-190D. Respecto al Ta-152, lo mismo, pero ya era demasiado tarde. Recordemos que de haberse producido en cantidades apreciables los Fw-190D y Ta-152 (C y H) se hubiesen enfrentado a los Spitfire con motor Griffon, a los Tempest con motor Centaurus, y a los P-51H y P-47M y N. Incluso tan vez al DeHavilland Hornet o al P-82 Twin Mustang. Y a los reactores, claro. De hecho, la relación victorias a derrotas del Ta-152 H es mediocre: siete derribos por cuatro pérdidas.
Saludos