Publicado: Mar Ene 02, 2007 10:38 am
Por lo que tengo entendido (no tengo el libro a mano) el XP-55 tuvo muchos problemas: estaba pensado para el motor Pratt & Whitney X-1800 (un motor de concepto similar al Napier Sabre) que fue anulado. Se rediseñó para el Allison V-1710, un motor problemático que no rindió suficiente hasta el final de la guerra (el P-82, el sucesor del Mustang, lo montaba) y cuya potencia era muy escasa. Además, la configuración del avión dio muchos problemas de estabilidad. Cuando voló el XP-55 por primera vez había ya dos cazas en producción que superaban las 400 mph, el Corsair y el Mustang.
Y eso que el concepto del motor impulsor tiene ventajas, tanto para la estabilidad del avión como para montar el armamento y el tren de aterrizaje. Pero los problemas de refrigeración son casi insolubles (varios Do-335 se perdieron por incendios en el motor posterior, incluido uno tras la guerra, matando a un piloto de pruebas inglés), y está el "problemilla" de abandonar el avión, necesitándose un asiento eyectable, o un sistema que desprenda la hélice, o ambas cosas. El caso es que sólo recuerdo dos cazas modernos que volasen con motor impulsor: el Dornier Do-335, y el Saab J-21, y los dos fueron fracasos.
Saludos
Y eso que el concepto del motor impulsor tiene ventajas, tanto para la estabilidad del avión como para montar el armamento y el tren de aterrizaje. Pero los problemas de refrigeración son casi insolubles (varios Do-335 se perdieron por incendios en el motor posterior, incluido uno tras la guerra, matando a un piloto de pruebas inglés), y está el "problemilla" de abandonar el avión, necesitándose un asiento eyectable, o un sistema que desprenda la hélice, o ambas cosas. El caso es que sólo recuerdo dos cazas modernos que volasen con motor impulsor: el Dornier Do-335, y el Saab J-21, y los dos fueron fracasos.
Saludos