Publicado: Sab May 03, 2008 12:58 pm
Down and Go!
El 29 de julio de 1943 durante una incursión contra la fábrica de aviones Arado de Warnemümde, Alemania el B-17F (42-30146) Down and Go! tuvo problemas ya desde despegar con los motores, problemas que empeoraron en el camino de ida. Una vez alcanza la costa danesa, se decide ir a Suecia, lanzando todas las bombas para aligerar el aparato, que vuela con un sólo motor
Cuando el navegador, el subteniente Frank S. Pellegrino declara que están sobre Suecia, el piloto, el subteniente Ned Palmer, busca un lugar para efectuar un aterrizaje forzoso, que se efectúa sin problemas a las 10:15.
Su sorpresa es mayúscula cuando lo que creían ser los alrededores de una granja resultan ser las tierras pertenecientes a un campo de entrenamiento el ejército alemán en Dinamarca. Capturado, el B-17 es examinado por personal de la Luftwaffe de la base de Vaerlose. Los tripulantes habían logrado destrozar la mira Norden a martillazos, pero el equipo de radio es capturado intacto. Estudiado, se decide reparar el avión, que es enviado a Karlsupp.
Reparado en Kastrup por ingenieros de Heinkel, es tranferido en la primavera de 1944 a la KG 200 y recibe el codigo A3+EE (y posteriormente el A3+BB), incorporado al Kommando Olga. Normalmente los B-17 eran asignados al 1.Staffel de la Versuchsverband Ob. der L para "pruebas operacionales" o al 2. Staffel, para operaciones clandestinas -como "Olga" (1).
El 9 de febrero de 1945 abandona sus misiones clandestinas para efectuar un transporte de agentes franceses en la frontera franco-española.
Una vez reparado, en Karsfeld
Cargado con diez agentes franceses, despega a las 22:00 y, apenas alcanza los 300 pies de altitud, estalla en una bola de fuego.
fuente de las imagenes: http://www.flensted.eu.com/1943images
(1) Geoff Thomas: KG 200 - The Luftwaffe's Most Secret Unit, Hikoki, 2003.
El 29 de julio de 1943 durante una incursión contra la fábrica de aviones Arado de Warnemümde, Alemania el B-17F (42-30146) Down and Go! tuvo problemas ya desde despegar con los motores, problemas que empeoraron en el camino de ida. Una vez alcanza la costa danesa, se decide ir a Suecia, lanzando todas las bombas para aligerar el aparato, que vuela con un sólo motor
Cuando el navegador, el subteniente Frank S. Pellegrino declara que están sobre Suecia, el piloto, el subteniente Ned Palmer, busca un lugar para efectuar un aterrizaje forzoso, que se efectúa sin problemas a las 10:15.
Su sorpresa es mayúscula cuando lo que creían ser los alrededores de una granja resultan ser las tierras pertenecientes a un campo de entrenamiento el ejército alemán en Dinamarca. Capturado, el B-17 es examinado por personal de la Luftwaffe de la base de Vaerlose. Los tripulantes habían logrado destrozar la mira Norden a martillazos, pero el equipo de radio es capturado intacto. Estudiado, se decide reparar el avión, que es enviado a Karlsupp.
Reparado en Kastrup por ingenieros de Heinkel, es tranferido en la primavera de 1944 a la KG 200 y recibe el codigo A3+EE (y posteriormente el A3+BB), incorporado al Kommando Olga. Normalmente los B-17 eran asignados al 1.Staffel de la Versuchsverband Ob. der L para "pruebas operacionales" o al 2. Staffel, para operaciones clandestinas -como "Olga" (1).
El 9 de febrero de 1945 abandona sus misiones clandestinas para efectuar un transporte de agentes franceses en la frontera franco-española.
Una vez reparado, en Karsfeld
Cargado con diez agentes franceses, despega a las 22:00 y, apenas alcanza los 300 pies de altitud, estalla en una bola de fuego.
fuente de las imagenes: http://www.flensted.eu.com/1943images
(1) Geoff Thomas: KG 200 - The Luftwaffe's Most Secret Unit, Hikoki, 2003.