Publicado: Sab Abr 05, 2008 1:46 pm
JUNKERS Ju-287
Este bombardero fue desarrollado por el Ingeniero Hans Wocke comoun bombardero pesado, de velocidad mayor a cualquier de los cazas contemporaneos. Para ello se penso en potenciarlo con motores jet. El prototipo Ju-287V1 era una combinacion de las estructuras de varios aviones asi: las alas colocadas en V invertida de un He-177, la cola de un Ju-388, el tren de aterrizaje de un Ju 352 y la nariz de un B-24 Liberator capturado. Dos de los motores Jumo 004B-1 estaban instalados en pareja debajo de la nariz y los otros dos, uno en cada ala, para el despegue se contaba con la asistencia de dos cohetes auxliares Walter 501, que eran deshechados después del despegue. El 16 de agosto de 1944 voló por primera vez el prototipo del Ju 287. Hizo 16 vuelos más desde Brandis antes de que lo llevaran a Rechlin, donde resultó averiado en un bombardeo aliado. Demostrada la validez del diseño, se sigue con el Ju-287V2 con nuevo fuselaje, tren de aterizaje retractil, seis motores turbojet BMW 003A-1 en parejas de tres debajo de cada ala. El modelo Ju-287 V3 estaba equipado con cabina presurizada, bahia de bombas y equipo operacional completo.
El prototipo Ju-287B-1 estaba impulsado por cuatro motores Heinkel-Hith de 2866 lb de empuje cada uno y el modelo Ju-287B-2 tenia solo dos BMW-018 de 7700 lbs cada uno. Al final de la guerra los prototipos y el personal del equipo de desarrollo fueron trasladados a Rusia y continuaron los trabajos, donde volo en 1947. A principios de 1945 el RLM resucitó el Ju 287V1 y ordeno su produccion en serie. La version operacional tenia grandes mejoras sobre el V1 original, con un nuevo fuselaje muy parecido al Ju 388, solamente se conservo el diseño del ala. El avion contaba con una cabina presurizada para una tripulacion de tres hombres, detras de la cual estaba colocada la bahia de bombas y los tanques de combustible. En la parte trasera se instalo una torreta defensiva armada con dos ametralladoras y operada a control remoto. La planta motriz estaria constituida por cuatro motores BMW 109-018 turbojet con una potencia de 3.500kg, como estos motores no se encontraban disponibles, se colocaron seis BMW 109-003 en disposicion de cuatro bajo las alas y dos en la parte inferior de la cabina, denominandose el prototipo como Ju 287 V3. Existio una version denominada Ju 287S que estaba impulsada por dos motores Jumo 109-012 jet de 2.900kg en disposicion subalar, al final ninguno de llos fue construido.
http://www.airpages.ru/img/new/ju_287.gif
Tras la guerra fue estudiado por los rusos, los cuales, tras intensas pruebas, lo descartan en 1950.
http://www.airpages.ru/cgi-bin/epg.pl?n ... page=ju287
http://www.europa1939.com/luftwaffe/bom ... ju287.html
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju287.html
http://www.paginaplastico.com/newfile_39.htm
Este bombardero fue desarrollado por el Ingeniero Hans Wocke comoun bombardero pesado, de velocidad mayor a cualquier de los cazas contemporaneos. Para ello se penso en potenciarlo con motores jet. El prototipo Ju-287V1 era una combinacion de las estructuras de varios aviones asi: las alas colocadas en V invertida de un He-177, la cola de un Ju-388, el tren de aterrizaje de un Ju 352 y la nariz de un B-24 Liberator capturado. Dos de los motores Jumo 004B-1 estaban instalados en pareja debajo de la nariz y los otros dos, uno en cada ala, para el despegue se contaba con la asistencia de dos cohetes auxliares Walter 501, que eran deshechados después del despegue. El 16 de agosto de 1944 voló por primera vez el prototipo del Ju 287. Hizo 16 vuelos más desde Brandis antes de que lo llevaran a Rechlin, donde resultó averiado en un bombardeo aliado. Demostrada la validez del diseño, se sigue con el Ju-287V2 con nuevo fuselaje, tren de aterizaje retractil, seis motores turbojet BMW 003A-1 en parejas de tres debajo de cada ala. El modelo Ju-287 V3 estaba equipado con cabina presurizada, bahia de bombas y equipo operacional completo.
El prototipo Ju-287B-1 estaba impulsado por cuatro motores Heinkel-Hith de 2866 lb de empuje cada uno y el modelo Ju-287B-2 tenia solo dos BMW-018 de 7700 lbs cada uno. Al final de la guerra los prototipos y el personal del equipo de desarrollo fueron trasladados a Rusia y continuaron los trabajos, donde volo en 1947. A principios de 1945 el RLM resucitó el Ju 287V1 y ordeno su produccion en serie. La version operacional tenia grandes mejoras sobre el V1 original, con un nuevo fuselaje muy parecido al Ju 388, solamente se conservo el diseño del ala. El avion contaba con una cabina presurizada para una tripulacion de tres hombres, detras de la cual estaba colocada la bahia de bombas y los tanques de combustible. En la parte trasera se instalo una torreta defensiva armada con dos ametralladoras y operada a control remoto. La planta motriz estaria constituida por cuatro motores BMW 109-018 turbojet con una potencia de 3.500kg, como estos motores no se encontraban disponibles, se colocaron seis BMW 109-003 en disposicion de cuatro bajo las alas y dos en la parte inferior de la cabina, denominandose el prototipo como Ju 287 V3. Existio una version denominada Ju 287S que estaba impulsada por dos motores Jumo 109-012 jet de 2.900kg en disposicion subalar, al final ninguno de llos fue construido.
http://www.airpages.ru/img/new/ju_287.gif
Tras la guerra fue estudiado por los rusos, los cuales, tras intensas pruebas, lo descartan en 1950.
http://www.airpages.ru/cgi-bin/epg.pl?n ... page=ju287
http://www.europa1939.com/luftwaffe/bom ... ju287.html
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju287.html
http://www.paginaplastico.com/newfile_39.htm