Publicado: Lun Mar 31, 2008 11:51 am
No existió la versión "B" para evitar confusiones con el Ju 88B, si que el siguiente tipo es el Ju 188C. Usan como base el A-1 con una torreta eléctrica FA 15 en la cola, con dos ametralladoras MG131. La fiabilidad fue tan mala que se abandonó el proyecto.
A principios de 1944 se pone énfasis en una versión de reconocimiento de los modelos A y E. Se retira la mira del bombardero y el armamento delantero, dotándose al aparato de más depósitos de combustible, que aumetnan el alcance a 3.400 kms. El Ju 188D-1 resultant es muy similar al A-1. Al Ju 188D-2 se le dota de un radar en el morro, efectuándose conversiones similares en modelos E, que son conocidos como Ju 188F-1 y Ju 188F-2.
Para solventar el problema de la falta de carga de bombas del 188, heredero del 88, se diseñan los modelos G y H, con un fuselaje extendiendo hacia abajo. Esto permite añadir una torreta en la cola, manejada por un triuplante, pero es tan limitada como la FA 15, por lo que el RLM prefiere a esta última.
Con el Jumo 213 destinado a los cazas, el Ju 188G-2 usa sólo el BMW 801, siendo el Ju 188H-2 la versión de reconocimiento. No entraron en servicio antes de que acabara la guerra. En el verano de 1944 3 modelos E son modificados como cazas nocturnos con cuatro MG 151/20 o 2 MK 103 en el morro. Sin embargo, no resultó útil así que nunca se solicita el Ju 188R-0.
Se planeó, en 1943, una versión con mayor área alar y cabina presurizada para grandes alturas. Un único fuselaje hubiera usado para tres versiones: Ju 188J caza pesado, Ju 188K bombardero y Ju 188L de reconocimiento. Eran aviones de lines limpias, con las cargas, en el caso de bombarderos y reconocimiento, en la mitad del avión. Se planearon versiones más simples y con mayores alas, sin armamento defensivo, el caza Ju 188S y el avión d ataque Ju 1888T, que dieron origen al Ju 388.
A principios de 1944 se pone énfasis en una versión de reconocimiento de los modelos A y E. Se retira la mira del bombardero y el armamento delantero, dotándose al aparato de más depósitos de combustible, que aumetnan el alcance a 3.400 kms. El Ju 188D-1 resultant es muy similar al A-1. Al Ju 188D-2 se le dota de un radar en el morro, efectuándose conversiones similares en modelos E, que son conocidos como Ju 188F-1 y Ju 188F-2.
Para solventar el problema de la falta de carga de bombas del 188, heredero del 88, se diseñan los modelos G y H, con un fuselaje extendiendo hacia abajo. Esto permite añadir una torreta en la cola, manejada por un triuplante, pero es tan limitada como la FA 15, por lo que el RLM prefiere a esta última.
Con el Jumo 213 destinado a los cazas, el Ju 188G-2 usa sólo el BMW 801, siendo el Ju 188H-2 la versión de reconocimiento. No entraron en servicio antes de que acabara la guerra. En el verano de 1944 3 modelos E son modificados como cazas nocturnos con cuatro MG 151/20 o 2 MK 103 en el morro. Sin embargo, no resultó útil así que nunca se solicita el Ju 188R-0.
Se planeó, en 1943, una versión con mayor área alar y cabina presurizada para grandes alturas. Un único fuselaje hubiera usado para tres versiones: Ju 188J caza pesado, Ju 188K bombardero y Ju 188L de reconocimiento. Eran aviones de lines limpias, con las cargas, en el caso de bombarderos y reconocimiento, en la mitad del avión. Se planearon versiones más simples y con mayores alas, sin armamento defensivo, el caza Ju 188S y el avión d ataque Ju 1888T, que dieron origen al Ju 388.