Publicado: Lun Mar 17, 2008 6:45 am
Junker Ju-87D-5 Stuka
Junker Ju87B regresa de una mision de ataque durante la Campaña de Polonia
Esta versión del Ju87 stuka denominada D o Dora terminaría incorporándose a la nueva plata motriz jumbo 211F así como un conjunto de notables modificaciones: un fuselaje mas aerodinámico mejor blindaje y armamento y una carga ofensiva de mayor de peso que incluía bombas perforantes.
El primero de los 5 prototipos debió haber estado listo en diciembre pero al no disponer de esas fechas el citado motor se instalo en su lugar el igualmente nuevo jumbo 211J-1. Este motor contaba con un cigüeñal reforzado turbo compresor control de inyección modificado y un refrigerador de aire de inducción cuyo pequeño radiador estaba situado debajo del motor. Entregaba una potencia de 1410 CV a 4500 m de altitud y accionaba una hélice tripala de paso constante con palas de madera.
La instalación de este motor modifico de forma apreciable el morro del avión con respecto a las series anteriores aumentando su longitud. Además se elimino la toma de aire situada sobre el motor que correspondía al refrigerador del aceite pasando este a ubicarse de bajo del motor, lugar en que anteriores versiones ocupaba un gigantesco radiador de agua; con ello se redujo el de la toma de aire inferior.
Por otra parte el sistema de refrigeración de agua paso a contar con dos radiadores uno en cada sección central de las alas en cuyo intrado se abrieron sendas de toma de aire.
El acristalamiento de la cabina fue rediseñado por completo para reducir la resistencia del aire el tren principal de aterrizaje fue acortado y rebustocido y su careneado reducido en tamaño y simplificado. Se aumento la superficie del estabilizador vertical que no obstante conservo su característico perfil y los antiguos arrostramientos en V de los estabilizadores horizontales fueron sustituidos por otros mas aerodinámicos. LA protección de la tripulación experimento una mejora el asiento del piloto fue blindado con planchas de 4 y 8 mm así como otra de 10 mm para la cabeza el ametrallador también disponía de blindaje en la cabeza y los laterales y todo el suelo de un plancha de 5 mm. La capacidad interna de combustible se amplio a 780 litros unos 300 mas que las serie B lo que permitió aumentar su alcance un 50%.
Armamento reforzado
En cuanto armamento se conservaron en las alas las dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm de tiro frontal y se incremento la potencia de fuego trasera con la instalación de un montaje doble MG81Z del mismo calibre e el puesto del ametrallador. La carga ofensiva aumento asta casi 1800 kg. El lanzador principal bajo el fuselaje podía transportar una bomba de fragmentación SC 1000 de 1000 Kg. o bien una bomba perforante PC 1400 de 1400 kg. Cada uno de los soportes situados bajo las secciones exteriores de las alas podían transportar un bomba de SC 250 o SC 500 o bien un par de bombas SC 50. Cuando era empleado como avión de asalto estos soportes llevaban contenedores especiales de armamento (Waffenbehalter) con su munición como el WB 81 de 6 ametralladoras MG 81 u otro con capacidad para dos cañones MG FF de 20 mm. Los dos prototipos V21 y V22 fueron utilizados en ensayos de bombardeo con cargas de asta 1800 Kg. el tercero el V23 efectuó pruebas con tren de aterrizaje reforzado y los dos restantes el V24 y V25 fueron evaluados bajo clima tropical. Pronto se confirmo que las características de la nueva serie D constituían un espectacular avance con respecto a la anterior serie B pero también establecía el limite de la evolución de este veterano avión.
Continua :muymalo:
Junker Ju87B regresa de una mision de ataque durante la Campaña de Polonia
Esta versión del Ju87 stuka denominada D o Dora terminaría incorporándose a la nueva plata motriz jumbo 211F así como un conjunto de notables modificaciones: un fuselaje mas aerodinámico mejor blindaje y armamento y una carga ofensiva de mayor de peso que incluía bombas perforantes.
El primero de los 5 prototipos debió haber estado listo en diciembre pero al no disponer de esas fechas el citado motor se instalo en su lugar el igualmente nuevo jumbo 211J-1. Este motor contaba con un cigüeñal reforzado turbo compresor control de inyección modificado y un refrigerador de aire de inducción cuyo pequeño radiador estaba situado debajo del motor. Entregaba una potencia de 1410 CV a 4500 m de altitud y accionaba una hélice tripala de paso constante con palas de madera.
La instalación de este motor modifico de forma apreciable el morro del avión con respecto a las series anteriores aumentando su longitud. Además se elimino la toma de aire situada sobre el motor que correspondía al refrigerador del aceite pasando este a ubicarse de bajo del motor, lugar en que anteriores versiones ocupaba un gigantesco radiador de agua; con ello se redujo el de la toma de aire inferior.
Por otra parte el sistema de refrigeración de agua paso a contar con dos radiadores uno en cada sección central de las alas en cuyo intrado se abrieron sendas de toma de aire.
El acristalamiento de la cabina fue rediseñado por completo para reducir la resistencia del aire el tren principal de aterrizaje fue acortado y rebustocido y su careneado reducido en tamaño y simplificado. Se aumento la superficie del estabilizador vertical que no obstante conservo su característico perfil y los antiguos arrostramientos en V de los estabilizadores horizontales fueron sustituidos por otros mas aerodinámicos. LA protección de la tripulación experimento una mejora el asiento del piloto fue blindado con planchas de 4 y 8 mm así como otra de 10 mm para la cabeza el ametrallador también disponía de blindaje en la cabeza y los laterales y todo el suelo de un plancha de 5 mm. La capacidad interna de combustible se amplio a 780 litros unos 300 mas que las serie B lo que permitió aumentar su alcance un 50%.
Armamento reforzado
En cuanto armamento se conservaron en las alas las dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm de tiro frontal y se incremento la potencia de fuego trasera con la instalación de un montaje doble MG81Z del mismo calibre e el puesto del ametrallador. La carga ofensiva aumento asta casi 1800 kg. El lanzador principal bajo el fuselaje podía transportar una bomba de fragmentación SC 1000 de 1000 Kg. o bien una bomba perforante PC 1400 de 1400 kg. Cada uno de los soportes situados bajo las secciones exteriores de las alas podían transportar un bomba de SC 250 o SC 500 o bien un par de bombas SC 50. Cuando era empleado como avión de asalto estos soportes llevaban contenedores especiales de armamento (Waffenbehalter) con su munición como el WB 81 de 6 ametralladoras MG 81 u otro con capacidad para dos cañones MG FF de 20 mm. Los dos prototipos V21 y V22 fueron utilizados en ensayos de bombardeo con cargas de asta 1800 Kg. el tercero el V23 efectuó pruebas con tren de aterrizaje reforzado y los dos restantes el V24 y V25 fueron evaluados bajo clima tropical. Pronto se confirmo que las características de la nueva serie D constituían un espectacular avance con respecto a la anterior serie B pero también establecía el limite de la evolución de este veterano avión.
Continua :muymalo: