Publicado: Dom Mar 16, 2008 2:41 pm
Junkers Ju 635Z
A mediados de 1944, Junkers hereda el avión de reconocimiento de largo alcance Dornier Do 335Z (Z - Zwilling, gemelo) de Heinkel, que asistía a Dornier, que carecía de la experiencia para producir tal tipo de aviones. Tras reunirse los ingenieros de Dornier y Heinkel, Heinrich Hertel decide que no será hasta finales de 1945 cuando el prototipo del Do 335Z estará listo. Entonces se refiere al proyecto 1075.01-21/W 00304, que sería mucho más sencillo y simple, y que podría estar listo para volar en febrero de 1945. Tras alguna spruebas, se autoriza que use el numeral 635, convirtiendose en el Ju 635. Se encargan cuatro prototipos y seis aviones de preproducción.
El Ju 635 consiste de dos fuselajes modificados Do 335 unidos por una ala central. Bajo las alas, y para aumentar su alcance, transportaría dos depósitos lanzables de 1200 litros. Montaría cuatro motores Daimler Benz 603E-1. Aparte de los lanzables, el combustible sería transportado en diez depósitos internos en las alas, y también hay previsión para dos camaras Rb 50/30 (o una cámara y un depósito de 250 lts bajo el fuselaje), junto a cinco bombas de 60 kgs para señalizar objetivos. La tripulación sería de entre 3 y 4 hombres.
El tren de aterrizaje es una modificación del del transporte Ju 352B-1. PAra ayduar en el despegue, se usarían dos cohetes Walter RATO (Rocket Assisted Take Off). Contaría con diversos tipos de radares y, al ser un avión de reconocimiento de larga distancia, no incluye armamento, pues todo el peso se reserva para el combustible.
A principios de 1945 se habían producido modelos para las pruebas de viento, pero, el 5 de febrero, por la situación bélica, se suspende el proyecto.
fuente http://www.luft46.com
A mediados de 1944, Junkers hereda el avión de reconocimiento de largo alcance Dornier Do 335Z (Z - Zwilling, gemelo) de Heinkel, que asistía a Dornier, que carecía de la experiencia para producir tal tipo de aviones. Tras reunirse los ingenieros de Dornier y Heinkel, Heinrich Hertel decide que no será hasta finales de 1945 cuando el prototipo del Do 335Z estará listo. Entonces se refiere al proyecto 1075.01-21/W 00304, que sería mucho más sencillo y simple, y que podría estar listo para volar en febrero de 1945. Tras alguna spruebas, se autoriza que use el numeral 635, convirtiendose en el Ju 635. Se encargan cuatro prototipos y seis aviones de preproducción.
El Ju 635 consiste de dos fuselajes modificados Do 335 unidos por una ala central. Bajo las alas, y para aumentar su alcance, transportaría dos depósitos lanzables de 1200 litros. Montaría cuatro motores Daimler Benz 603E-1. Aparte de los lanzables, el combustible sería transportado en diez depósitos internos en las alas, y también hay previsión para dos camaras Rb 50/30 (o una cámara y un depósito de 250 lts bajo el fuselaje), junto a cinco bombas de 60 kgs para señalizar objetivos. La tripulación sería de entre 3 y 4 hombres.
El tren de aterrizaje es una modificación del del transporte Ju 352B-1. PAra ayduar en el despegue, se usarían dos cohetes Walter RATO (Rocket Assisted Take Off). Contaría con diversos tipos de radares y, al ser un avión de reconocimiento de larga distancia, no incluye armamento, pues todo el peso se reserva para el combustible.
A principios de 1945 se habían producido modelos para las pruebas de viento, pero, el 5 de febrero, por la situación bélica, se suspende el proyecto.
fuente http://www.luft46.com