Publicado: Dom Mar 09, 2008 2:49 am
Henschel 130
El desarrollo del Hs 130 empieza en 1939 con los prototipos Hs 128, dos modelos, uno, el V1, con motores Daimler-Benz DB 601 y el V2, con Junkers Jumo 210; ambos tienen el tren de aterrizaje fijo. No son demasiado exitosos, pero atraen por sus posiblidades de reconocimiento a gran altitud la atención de Theodor Rowehl, comandante de la unidad de reconocimiento especial de la Luftwaffe, que hace que siga investigandose el Hs 128 y alcance su forma definitiva, el Hs 130A.
Se producen 5 Hs 130A-0 a principios de 1941, con el motor DB 601R , tren de aterrizaje plegable y dos cámaras Rb75/30. Los aviones demuestran ser muy problemáticos en las pruebas. Uno de ellos es modificado - Hs 130A-0/U6 - con mayores alas, motores DB 605B, potenciadores de nitróxido GM-1 y depósitos lanzables. Tampoco demosrtó ser muy eficaz y ni él ni los otros voló operacionalmente.
Se desarrolló una versión bombardero, el Hs 130B, con la bahía de bombas reemplazando a las cámaras. El Hs 130C se prsentó para el programa B de bombarderos. Se fabrican tres prototipos, los dos primeros con el BMW 801 y el tercero con el DB 603A. Se estudia el siguiente paso, el Hs 130D, con motores DB 605, que nunca es construído.
La ultima versión será el Hs 130E, con un tercer motor, mayor longuitd del morro y mayor capcidad de combustible. Se entregan 3 prototipos del Hs 130E, además de 7 Hs 130E-0 en mayo de May 1943. Se pide que sea producido, pero al no solventarse los problemas se anula la orden. Se planeó un Hs 130F que nunca fue construído.
El desarrollo del Hs 130 empieza en 1939 con los prototipos Hs 128, dos modelos, uno, el V1, con motores Daimler-Benz DB 601 y el V2, con Junkers Jumo 210; ambos tienen el tren de aterrizaje fijo. No son demasiado exitosos, pero atraen por sus posiblidades de reconocimiento a gran altitud la atención de Theodor Rowehl, comandante de la unidad de reconocimiento especial de la Luftwaffe, que hace que siga investigandose el Hs 128 y alcance su forma definitiva, el Hs 130A.
Se producen 5 Hs 130A-0 a principios de 1941, con el motor DB 601R , tren de aterrizaje plegable y dos cámaras Rb75/30. Los aviones demuestran ser muy problemáticos en las pruebas. Uno de ellos es modificado - Hs 130A-0/U6 - con mayores alas, motores DB 605B, potenciadores de nitróxido GM-1 y depósitos lanzables. Tampoco demosrtó ser muy eficaz y ni él ni los otros voló operacionalmente.
Se desarrolló una versión bombardero, el Hs 130B, con la bahía de bombas reemplazando a las cámaras. El Hs 130C se prsentó para el programa B de bombarderos. Se fabrican tres prototipos, los dos primeros con el BMW 801 y el tercero con el DB 603A. Se estudia el siguiente paso, el Hs 130D, con motores DB 605, que nunca es construído.
La ultima versión será el Hs 130E, con un tercer motor, mayor longuitd del morro y mayor capcidad de combustible. Se entregan 3 prototipos del Hs 130E, además de 7 Hs 130E-0 en mayo de May 1943. Se pide que sea producido, pero al no solventarse los problemas se anula la orden. Se planeó un Hs 130F que nunca fue construído.