Publicado: Sab Feb 23, 2008 2:13 am
Heinkel He 280
El Heinkel He 280 fue el primer avión caza a reacción de la historia militar, el primer birreactor y el primer proyecto que culminó en un aparato que era algo más que un avión experimental. Fue diseñado en 1941 por Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG a solicitud del RLM.
A pesar de las victorias en Polonia y Francia, los alemanes aún no estaban ebrios de superioridad así que en 1940, con cierta cordura emitieron un comunicado a las principales compañías para el desarollo y producción de un avión a reacción. La respuesta de Heinkel no se hizo espera y presentó el He 280, que tenía características como cabina tipo burbuja, tren de aterrizaje triciclo, los extremos de las puntas inferiores redondeadas, dos motores en las alas cubierto por un carenado y una cola bideriva. Su armamento iba a ser compuesto por tres MG 151/20.
A pesar de tener ventaja por ser la primera compañía en desarrollar y hacer volar un avión a reacción, tuvo el mismo problema que su competidor: a pesar de que el avión estaba totalmente creado en 1940, pero no se puedieron desarrollar motores fiables hasta 1944, por lo que el primer prototipo tuvo que volar remolcado por un He 111 para hacer tests de aerodinámica.
El primer prototipo en volar con el motor He S8A voló el 2 de abril de 1941. A persar de ser mejor que cualquier avión aliado disponible y ganarle fácilmente a un Fw 190, contaba con varios defectos como el pobre empuje que daba el motor (585 kg vs 840 kg del Jumo 004A) por lo que al final se le equipó con éstos. Aún así contaba con otros defectos como la debilidad estructural y el bajo armamento (el Me 262 tenía 4 cañones Mk 108/30) .
En la búsqueda por un diseño de avión caza a reacción, Heinkel se vio en competencia con la firma Messerschmitt AG, la cual trabajaba en el proyecto que más tarde se denominaría Me 262. El resultado fue un diseño a base de metal, alas curvadas en el borde posterior, planos de deriva gemelos, tren de aterrizaje tipo triciclo y dos barquillas motrices portando los motores a reacción He S8A desarrollados por Heinkel con base en los trabajos realizados por el joven ingeniero alemán Hans von Ohain, pionero alemán del motor a reacción.
El primer prototipo, denominado He 280 V1, fue acabado en septiembre de 1940. El 22 de septiembre de 1940 voló en Rechlin como planeador de pruebas remolcado por un He 111. Este prototipo fue provisto de motores He S8A y, a cargo del piloto de pruebas Fritz Schaffer, alzó vuelo el 2 de abril de 1941.
Ernst Heinkel organizó un falso combate con un caza Focke Wulf, el cual fue ganado con facilidad por el He 280. El armamento previsto consistía en tres cañones MG 151 de 20mm y se esperaba que el He 280B tuviese capacidad para transportar 500 kg de bombas. Diseños posteriores incluirían motores gemelos Argus 014 y planos de deriva en V.
Este caza estaba adelantado a todo lo que los Aliados presentaran en el frente. Pero con todo, tenía sus fallas. Entre ellas se encontraban la deficiente aerodinámica de sus alas, la poca potencia de los motores He S8A y la poca fiabilidad de los motores Jumo 004A posteriores. Con todo, tiene a su haber el mérito de ser el primer caza donde se probó a satisfacción un asiento de expulsión para el piloto en 1943.
En el momento de su llegada, los líderes de la Luftwaffe estaban obsesionados con la idea de una victoria rápida con base en la Blitzkrieg y no mostraron mayor interés en esta pieza de sólida ingeniería. La posturas políticas de Heinkel en contra del régimen Nazi tampoco contribuyeron al apoyo en el desarrollo en masa de este avión.
El Heinkel He 280 fue el primer avión caza a reacción de la historia militar, el primer birreactor y el primer proyecto que culminó en un aparato que era algo más que un avión experimental. Fue diseñado en 1941 por Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG a solicitud del RLM.
A pesar de las victorias en Polonia y Francia, los alemanes aún no estaban ebrios de superioridad así que en 1940, con cierta cordura emitieron un comunicado a las principales compañías para el desarollo y producción de un avión a reacción. La respuesta de Heinkel no se hizo espera y presentó el He 280, que tenía características como cabina tipo burbuja, tren de aterrizaje triciclo, los extremos de las puntas inferiores redondeadas, dos motores en las alas cubierto por un carenado y una cola bideriva. Su armamento iba a ser compuesto por tres MG 151/20.
A pesar de tener ventaja por ser la primera compañía en desarrollar y hacer volar un avión a reacción, tuvo el mismo problema que su competidor: a pesar de que el avión estaba totalmente creado en 1940, pero no se puedieron desarrollar motores fiables hasta 1944, por lo que el primer prototipo tuvo que volar remolcado por un He 111 para hacer tests de aerodinámica.
El primer prototipo en volar con el motor He S8A voló el 2 de abril de 1941. A persar de ser mejor que cualquier avión aliado disponible y ganarle fácilmente a un Fw 190, contaba con varios defectos como el pobre empuje que daba el motor (585 kg vs 840 kg del Jumo 004A) por lo que al final se le equipó con éstos. Aún así contaba con otros defectos como la debilidad estructural y el bajo armamento (el Me 262 tenía 4 cañones Mk 108/30) .
En la búsqueda por un diseño de avión caza a reacción, Heinkel se vio en competencia con la firma Messerschmitt AG, la cual trabajaba en el proyecto que más tarde se denominaría Me 262. El resultado fue un diseño a base de metal, alas curvadas en el borde posterior, planos de deriva gemelos, tren de aterrizaje tipo triciclo y dos barquillas motrices portando los motores a reacción He S8A desarrollados por Heinkel con base en los trabajos realizados por el joven ingeniero alemán Hans von Ohain, pionero alemán del motor a reacción.
El primer prototipo, denominado He 280 V1, fue acabado en septiembre de 1940. El 22 de septiembre de 1940 voló en Rechlin como planeador de pruebas remolcado por un He 111. Este prototipo fue provisto de motores He S8A y, a cargo del piloto de pruebas Fritz Schaffer, alzó vuelo el 2 de abril de 1941.
Ernst Heinkel organizó un falso combate con un caza Focke Wulf, el cual fue ganado con facilidad por el He 280. El armamento previsto consistía en tres cañones MG 151 de 20mm y se esperaba que el He 280B tuviese capacidad para transportar 500 kg de bombas. Diseños posteriores incluirían motores gemelos Argus 014 y planos de deriva en V.
Este caza estaba adelantado a todo lo que los Aliados presentaran en el frente. Pero con todo, tenía sus fallas. Entre ellas se encontraban la deficiente aerodinámica de sus alas, la poca potencia de los motores He S8A y la poca fiabilidad de los motores Jumo 004A posteriores. Con todo, tiene a su haber el mérito de ser el primer caza donde se probó a satisfacción un asiento de expulsión para el piloto en 1943.
En el momento de su llegada, los líderes de la Luftwaffe estaban obsesionados con la idea de una victoria rápida con base en la Blitzkrieg y no mostraron mayor interés en esta pieza de sólida ingeniería. La posturas políticas de Heinkel en contra del régimen Nazi tampoco contribuyeron al apoyo en el desarrollo en masa de este avión.