Publicado: Vie Sep 25, 2026 7:20 pm
Fuente https://grokipedia.com/page/Henschel_Hs_132
Prototipos y destino
La construcción de tres prototipos del Henschel Hs 132 comenzó en marzo de 1945 en las instalaciones de la empresa en Schönefeld, cerca de Berlín. Para mayo de 1945, el primer prototipo (V1) estaba casi terminado, con su motor turborreactor BMW 003 instalado y listo para las pruebas iniciales de rodaje. El segundo (V2) alcanzó aproximadamente un 80 % de avance, mientras que el tercero (V3) estaba terminado en un 75 %; cada uno estaba equipado con distintos tipos de motor, conforme a los requisitos de prueba de las diferentes variantes. Los prototipos incorporaban una posición de pilotaje en decúbito prono (tumbado boca abajo) en la sección delantera del fuselaje para mejorar la ergonomía durante maniobras con altas fuerzas G, una característica que ya se había probado en programas experimentales alemanes anteriores. El vuelo inaugural estaba programado para junio de 1945 en el aeródromo cercano de Schönefeld, pero nunca llegó a realizarse debido al rápido avance de las fuerzas aliadas.
El 2 de mayo de 1945 las tropas soviéticas tomaron la planta de ensamblaje de Henschel en Schönefeld, capturando los prototipos inacabados junto con la documentación y los componentes asociados. Posteriormente, las células de los aviones fueron trasladadas a la URSS para su evaluación técnica, pero se desconoce su destino final, ya que no existen pruebas verificadas de vuelos de posguerra ni informes detallados de pruebas en los archivos soviéticos.
Los relatos históricos difieren en cuanto al número exacto de células del Hs 132 que estaban en construcción: la mayoría de las fuentes confirman tres, aunque otras sugieren cifras que van desde una sola unidad totalmente terminada hasta cinco parcialmente ensambladas. Del mismo modo, no se ha podido confirmar si los soviéticos intentaron realizar pruebas con el motor en marcha, debido a lagunas en la documentación desclasificada.
Características del diseño
Célula y estructura
El Henschel Hs 132 presentaba una configuración de monoplano de ala media, con una envergadura de 7,2 metros optimizada para la maniobrabilidad en operaciones de bombardeo en picado. Las alas eran rectas y disponían de diedro, lo que contribuía a la estabilidad durante los picados a alta velocidad. La construcción priorizó el uso de componentes de madera para ahorrar las escasas reservas de aluminio; se utilizó madera contrachapada como material principal de revestimiento sobre una estructura que equilibraba ligereza e integridad estructural. El fuselaje tenía una longitud de 8,9 metros y presentaba una construcción mixta: la sección delantera utilizaba paneles de madera contrachapada reforzados con tubos de acero para aportar rigidez a la zona donde se alojaba el piloto en posición prona, mientras que el conjunto de cola empleaba aleación de aluminio para ofrecer mayor resistencia ante las cargas aerodinámicas. La cola contaba con un estabilizador horizontal de marcado diedro que sostenía derivas y timones inclinados; esta configuración evitaba interferencias con el flujo de escape del motor a reacción —situado en la parte superior—, garantizando así un flujo de aire limpio y la eficacia del control. La aeronave estaba equipada con un tren de aterrizaje triciclo retráctil que proporcionaba estabilidad durante las maniobras en tierra.
El diseño no incluía frenos de picado, dado que los ataques en picado previstos eran de ángulo poco pronunciado. El peso en vacío era de aproximadamente 2650 kg, cifra que reflejaba la optimización de la agilidad en una célula propulsada por reactor, condicionada por las limitaciones de materiales propias de la época de guerra. La posición prona del piloto condicionó la forma aerodinámica y de bajo perfil de la sección delantera del fuselaje, con el fin de minimizar la resistencia al avance y el área frontal.
Modelo de túnel de viento
https://de.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_132e viento
Prototipos y destino
La construcción de tres prototipos del Henschel Hs 132 comenzó en marzo de 1945 en las instalaciones de la empresa en Schönefeld, cerca de Berlín. Para mayo de 1945, el primer prototipo (V1) estaba casi terminado, con su motor turborreactor BMW 003 instalado y listo para las pruebas iniciales de rodaje. El segundo (V2) alcanzó aproximadamente un 80 % de avance, mientras que el tercero (V3) estaba terminado en un 75 %; cada uno estaba equipado con distintos tipos de motor, conforme a los requisitos de prueba de las diferentes variantes. Los prototipos incorporaban una posición de pilotaje en decúbito prono (tumbado boca abajo) en la sección delantera del fuselaje para mejorar la ergonomía durante maniobras con altas fuerzas G, una característica que ya se había probado en programas experimentales alemanes anteriores. El vuelo inaugural estaba programado para junio de 1945 en el aeródromo cercano de Schönefeld, pero nunca llegó a realizarse debido al rápido avance de las fuerzas aliadas.
El 2 de mayo de 1945 las tropas soviéticas tomaron la planta de ensamblaje de Henschel en Schönefeld, capturando los prototipos inacabados junto con la documentación y los componentes asociados. Posteriormente, las células de los aviones fueron trasladadas a la URSS para su evaluación técnica, pero se desconoce su destino final, ya que no existen pruebas verificadas de vuelos de posguerra ni informes detallados de pruebas en los archivos soviéticos.
Los relatos históricos difieren en cuanto al número exacto de células del Hs 132 que estaban en construcción: la mayoría de las fuentes confirman tres, aunque otras sugieren cifras que van desde una sola unidad totalmente terminada hasta cinco parcialmente ensambladas. Del mismo modo, no se ha podido confirmar si los soviéticos intentaron realizar pruebas con el motor en marcha, debido a lagunas en la documentación desclasificada.
Características del diseño
Célula y estructura
El Henschel Hs 132 presentaba una configuración de monoplano de ala media, con una envergadura de 7,2 metros optimizada para la maniobrabilidad en operaciones de bombardeo en picado. Las alas eran rectas y disponían de diedro, lo que contribuía a la estabilidad durante los picados a alta velocidad. La construcción priorizó el uso de componentes de madera para ahorrar las escasas reservas de aluminio; se utilizó madera contrachapada como material principal de revestimiento sobre una estructura que equilibraba ligereza e integridad estructural. El fuselaje tenía una longitud de 8,9 metros y presentaba una construcción mixta: la sección delantera utilizaba paneles de madera contrachapada reforzados con tubos de acero para aportar rigidez a la zona donde se alojaba el piloto en posición prona, mientras que el conjunto de cola empleaba aleación de aluminio para ofrecer mayor resistencia ante las cargas aerodinámicas. La cola contaba con un estabilizador horizontal de marcado diedro que sostenía derivas y timones inclinados; esta configuración evitaba interferencias con el flujo de escape del motor a reacción —situado en la parte superior—, garantizando así un flujo de aire limpio y la eficacia del control. La aeronave estaba equipada con un tren de aterrizaje triciclo retráctil que proporcionaba estabilidad durante las maniobras en tierra.
El diseño no incluía frenos de picado, dado que los ataques en picado previstos eran de ángulo poco pronunciado. El peso en vacío era de aproximadamente 2650 kg, cifra que reflejaba la optimización de la agilidad en una célula propulsada por reactor, condicionada por las limitaciones de materiales propias de la época de guerra. La posición prona del piloto condicionó la forma aerodinámica y de bajo perfil de la sección delantera del fuselaje, con el fin de minimizar la resistencia al avance y el área frontal.
Modelo de túnel de viento
https://de.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_132e viento