Publicado: Dom May 03, 2026 5:54 pm
Producción
A pesar de los problemas iniciales de producción del Ju 87, el RLM encargó la fabricación de 216 Ju 87A-1 y esperaba recibir todas las unidades entre enero de 1936 y 1938. La capacidad de producción de Junkers estaba al máximo de su capacidad, por lo que fue necesario otorgar licencias a otras plantas de producción. Los primeros 35 Ju 87A-1 fueron, por lo tanto, fabricados por Weser Flugzeugbau (WFG). Para el 1 de septiembre de 1939, las fábricas de Junkers en Dessau y la fábrica de Weserflugbau en Lemwerder, cerca de Bremen, habían construido 360 Ju 87 A y B. Para el 30 de septiembre de 1939, Junkers había recibido 2.365.196 Reichsmarks por los pedidos de construcción del Ju 87. El RLM pagó otros 243.646 RM por los pedidos de desarrollo. Según los registros de auditoría en Berlín, al cierre del ejercicio fiscal, el 30 de septiembre de 1941, se habían gastado 3.059.000 RM en fuselajes del Ju 87. Para el 30 de junio de 1940 se habían producido 697 Ju 87 B-1 y 129 B-2. Además, se habían construido otros 105 R-1 y siete R-2.
Un Ju 87D durante la instalación de sus alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
El alcance del B-2 era insuficiente, por lo que se optó por las versiones de largo alcance del Ju 87R en la segunda mitad de 1940. Los 105 R-1 se convirtieron a la versión R-2 y se encargaron 616 R-2 adicionales. En mayo de 1941 se planificó el desarrollo del D-1 y se ordenó su producción para marzo de 1942. La expansión de las líneas de producción del Ju 88 para compensar la retirada de la producción del Do 17 retrasó la producción del Ju 87 D. La planta de Weserflug en Lemwerder experimentó déficits de producción. Esto llevó a Milch a visitar y amenazar a la empresa para que cumpliera con los requisitos del RLM para el Ju 87 D-1 el 23 de febrero de 1942. Para satisfacer estas demandas, se necesitaban 700 trabajadores cualificados. Los trabajadores cualificados habían sido llamados a filas para el servicio militar en la Wehrmacht. Junkers pudo suministrar 300 trabajadores alemanes a la fábrica de Weserflug y, como solución provisional, prisioneros de guerra soviéticos y civiles soviéticos deportados a Alemania. Trabajando sin descanso, se subsanó el déficit. WFG recibió una mención honorífica oficial. Para mayo de 1942 la demanda aumentó aún más. El jefe de adquisiciones, el general Walter Herthel, determinó que cada unidad necesitaba 100 Ju 87 como dotación estándar y un promedio de 20 al mes para cubrir las bajas. No fue hasta junio-diciembre de 1942 que aumentó la capacidad de producción, llegando a fabricarse 80 Ju 87 al mes.
Para el 17 de agosto de 1942, la producción había aumentado rápidamente tras la reducción de la producción del Blohm & Voss BV 138 y el cese de los trabajos bajo licencia en WFG. La producción alcanzó entonces los 150 fuselajes del Ju 87D al mes, pero las piezas de repuesto no alcanzaban los mismos niveles de producción. Las piezas del tren de aterrizaje escaseaban especialmente. En septiembre de 1942, Milch ordenó aumentar la producción a 350 Ju 87 al mes. Esto no fue posible debido a la insuficiente capacidad de producción en el Reich.
El RLM consideró la posibilidad de establecer instalaciones de producción en Eslovaquia. Sin embargo, esto retrasaría la producción hasta que los edificios y las fábricas estuvieran equipados con la maquinaria necesaria. Estas herramientas también escaseaban, y el RLM esperaba comprarlas a Suiza e Italia. Los eslovacos podían proporcionar entre 3500 y 4000 trabajadores, pero no personal técnico. La medida produciría solo otras 25 máquinas por mes en un momento en que la demanda estaba aumentando. En octubre, los planes de producción sufrieron otro revés cuando una de las plantas de WFG se incendió, dejando una escasez crónica de ruedas de cola y piezas del tren de aterrizaje. El director de Junkers y miembro del consejo de la industria de la Luftwaffe, Carl Frytag, informó que para enero de 1943 solo se podían producir 120 Ju 87 en Bremen y 230 en Berlín-Tempelhof.
Declive y fin de la producción
Tras evaluar las operaciones del Ju 87 en el Frente Oriental, Göring ordenó limitar la producción a un total de 200 unidades mensuales. El General der Schlachtflieger Ernst Kupfer decidió que continuar con el desarrollo «apenas aportaría valor táctico adicional». Adolf Galland, piloto de caza con experiencia operativa y de combate en ataque terrestre, afirmó que abandonar el desarrollo sería prematuro, pero que 150 aviones al mes serían suficientes.
Dos Junkers Ju 87 D casi terminados
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
El 28 de julio de 1943 se redujo la producción de aviones de ataque y bombarderos, y se priorizó la producción de cazas y destructores de bombarderos. El 3 de agosto de 1943, Milch contradijo esto y declaró que este aumento en la producción de cazas no afectaría la producción de los Ju 87, Ju 188, Ju 288 y Ju 290. Esta fue una consideración importante ya que la esperanza de vida de un Ju 87 se había reducido (desde 1941) de 9,5 meses a 5,5 meses a solo 100 horas de vuelo operativas. El 26 de octubre Kupfer informó que el Ju 87 ya no podía sobrevivir en operaciones y que el Fw 190F debería ocupar su lugar. Milch finalmente estuvo de acuerdo y ordenó la continuación mínima de la producción de Ju 87D-3 y D-5 para un período de transición sin problemas. En mayo de 1944, la producción se redujo. Se construyeron 78 Ju 87 en mayo y 69 fueron reconstruidos a partir de máquinas dañadas. En los seis meses siguientes, se añadieron 438 Ju 87D y G a la flota de Ju 87, ya sea como aeronaves nuevas o reparadas. Se desconoce si se construyeron Ju 87 de forma no oficial a partir de piezas después de diciembre de 1944 y el fin de la producción.
En total, se completaron 550 Ju 87A y B2 en la fábrica de Junkers en Dessau. La producción de las variantes Ju 87 R y D se transfirió a la compañía Weserflug, que produjo 5930 de los 6500 Ju 87 fabricados en total. Durante la guerra, la planta de WFG en Lemwerder sufrió pocos daños. Los ataques ocurridos entre 1940 y 1945 causaron pocos daños permanentes y solo lograron dañar algunos fuselajes de Ju 87, a diferencia de la planta de Focke-Wulf en Bremen. En Berlín-Tempelhof, la producción del Ju 87 sufrió pocos retrasos o daños, a pesar de los intensos bombardeos y la destrucción a gran escala infligida a otros objetivos. La planta de WFG volvió a salir ilesa. La fábrica de Junkers en Dessau fue atacada con fuerza, pero no antes de que cesara la producción del Ju 87. El taller de reparación del Ju 87 en la fábrica de aviones de Wels fue destruido el 30 de mayo de 1944, y el sitio dejó de operar con el Ju 87.
A pesar de los problemas iniciales de producción del Ju 87, el RLM encargó la fabricación de 216 Ju 87A-1 y esperaba recibir todas las unidades entre enero de 1936 y 1938. La capacidad de producción de Junkers estaba al máximo de su capacidad, por lo que fue necesario otorgar licencias a otras plantas de producción. Los primeros 35 Ju 87A-1 fueron, por lo tanto, fabricados por Weser Flugzeugbau (WFG). Para el 1 de septiembre de 1939, las fábricas de Junkers en Dessau y la fábrica de Weserflugbau en Lemwerder, cerca de Bremen, habían construido 360 Ju 87 A y B. Para el 30 de septiembre de 1939, Junkers había recibido 2.365.196 Reichsmarks por los pedidos de construcción del Ju 87. El RLM pagó otros 243.646 RM por los pedidos de desarrollo. Según los registros de auditoría en Berlín, al cierre del ejercicio fiscal, el 30 de septiembre de 1941, se habían gastado 3.059.000 RM en fuselajes del Ju 87. Para el 30 de junio de 1940 se habían producido 697 Ju 87 B-1 y 129 B-2. Además, se habían construido otros 105 R-1 y siete R-2.
Un Ju 87D durante la instalación de sus alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
El alcance del B-2 era insuficiente, por lo que se optó por las versiones de largo alcance del Ju 87R en la segunda mitad de 1940. Los 105 R-1 se convirtieron a la versión R-2 y se encargaron 616 R-2 adicionales. En mayo de 1941 se planificó el desarrollo del D-1 y se ordenó su producción para marzo de 1942. La expansión de las líneas de producción del Ju 88 para compensar la retirada de la producción del Do 17 retrasó la producción del Ju 87 D. La planta de Weserflug en Lemwerder experimentó déficits de producción. Esto llevó a Milch a visitar y amenazar a la empresa para que cumpliera con los requisitos del RLM para el Ju 87 D-1 el 23 de febrero de 1942. Para satisfacer estas demandas, se necesitaban 700 trabajadores cualificados. Los trabajadores cualificados habían sido llamados a filas para el servicio militar en la Wehrmacht. Junkers pudo suministrar 300 trabajadores alemanes a la fábrica de Weserflug y, como solución provisional, prisioneros de guerra soviéticos y civiles soviéticos deportados a Alemania. Trabajando sin descanso, se subsanó el déficit. WFG recibió una mención honorífica oficial. Para mayo de 1942 la demanda aumentó aún más. El jefe de adquisiciones, el general Walter Herthel, determinó que cada unidad necesitaba 100 Ju 87 como dotación estándar y un promedio de 20 al mes para cubrir las bajas. No fue hasta junio-diciembre de 1942 que aumentó la capacidad de producción, llegando a fabricarse 80 Ju 87 al mes.
Para el 17 de agosto de 1942, la producción había aumentado rápidamente tras la reducción de la producción del Blohm & Voss BV 138 y el cese de los trabajos bajo licencia en WFG. La producción alcanzó entonces los 150 fuselajes del Ju 87D al mes, pero las piezas de repuesto no alcanzaban los mismos niveles de producción. Las piezas del tren de aterrizaje escaseaban especialmente. En septiembre de 1942, Milch ordenó aumentar la producción a 350 Ju 87 al mes. Esto no fue posible debido a la insuficiente capacidad de producción en el Reich.
El RLM consideró la posibilidad de establecer instalaciones de producción en Eslovaquia. Sin embargo, esto retrasaría la producción hasta que los edificios y las fábricas estuvieran equipados con la maquinaria necesaria. Estas herramientas también escaseaban, y el RLM esperaba comprarlas a Suiza e Italia. Los eslovacos podían proporcionar entre 3500 y 4000 trabajadores, pero no personal técnico. La medida produciría solo otras 25 máquinas por mes en un momento en que la demanda estaba aumentando. En octubre, los planes de producción sufrieron otro revés cuando una de las plantas de WFG se incendió, dejando una escasez crónica de ruedas de cola y piezas del tren de aterrizaje. El director de Junkers y miembro del consejo de la industria de la Luftwaffe, Carl Frytag, informó que para enero de 1943 solo se podían producir 120 Ju 87 en Bremen y 230 en Berlín-Tempelhof.
Declive y fin de la producción
Tras evaluar las operaciones del Ju 87 en el Frente Oriental, Göring ordenó limitar la producción a un total de 200 unidades mensuales. El General der Schlachtflieger Ernst Kupfer decidió que continuar con el desarrollo «apenas aportaría valor táctico adicional». Adolf Galland, piloto de caza con experiencia operativa y de combate en ataque terrestre, afirmó que abandonar el desarrollo sería prematuro, pero que 150 aviones al mes serían suficientes.
Dos Junkers Ju 87 D casi terminados
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
El 28 de julio de 1943 se redujo la producción de aviones de ataque y bombarderos, y se priorizó la producción de cazas y destructores de bombarderos. El 3 de agosto de 1943, Milch contradijo esto y declaró que este aumento en la producción de cazas no afectaría la producción de los Ju 87, Ju 188, Ju 288 y Ju 290. Esta fue una consideración importante ya que la esperanza de vida de un Ju 87 se había reducido (desde 1941) de 9,5 meses a 5,5 meses a solo 100 horas de vuelo operativas. El 26 de octubre Kupfer informó que el Ju 87 ya no podía sobrevivir en operaciones y que el Fw 190F debería ocupar su lugar. Milch finalmente estuvo de acuerdo y ordenó la continuación mínima de la producción de Ju 87D-3 y D-5 para un período de transición sin problemas. En mayo de 1944, la producción se redujo. Se construyeron 78 Ju 87 en mayo y 69 fueron reconstruidos a partir de máquinas dañadas. En los seis meses siguientes, se añadieron 438 Ju 87D y G a la flota de Ju 87, ya sea como aeronaves nuevas o reparadas. Se desconoce si se construyeron Ju 87 de forma no oficial a partir de piezas después de diciembre de 1944 y el fin de la producción.
En total, se completaron 550 Ju 87A y B2 en la fábrica de Junkers en Dessau. La producción de las variantes Ju 87 R y D se transfirió a la compañía Weserflug, que produjo 5930 de los 6500 Ju 87 fabricados en total. Durante la guerra, la planta de WFG en Lemwerder sufrió pocos daños. Los ataques ocurridos entre 1940 y 1945 causaron pocos daños permanentes y solo lograron dañar algunos fuselajes de Ju 87, a diferencia de la planta de Focke-Wulf en Bremen. En Berlín-Tempelhof, la producción del Ju 87 sufrió pocos retrasos o daños, a pesar de los intensos bombardeos y la destrucción a gran escala infligida a otros objetivos. La planta de WFG volvió a salir ilesa. La fábrica de Junkers en Dessau fue atacada con fuerza, pero no antes de que cesara la producción del Ju 87. El taller de reparación del Ju 87 en la fábrica de aviones de Wels fue destruido el 30 de mayo de 1944, y el sitio dejó de operar con el Ju 87.