Publicado: Mié Abr 22, 2026 5:30 pm
Ju 87 G
Ju 87 G-1 «Kanonenvogel» con sus dos cañones Bordkanone de 3,7 cm bajo las alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
Con la variante G, la veterana estructura del Ju 87 cobró nueva vida como avión antitanque. Esta fue la última versión operativa del Stuka y se desplegó en el Frente Oriental. El revés militar alemán tras 1943 y la aparición de un gran número de tanques soviéticos bien blindados obligaron a Junkers a adaptar el diseño existente para combatir esta nueva amenaza. El Henschel Hs 129 había demostrado ser un arma potente de ataque terrestre, pero sus grandes tanques de combustible lo hacían vulnerable al fuego enemigo, lo que llevó al RLM a decir: "en el menor tiempo posible debe tener lugar un reemplazo del tipo Hs 129". Con los tanques soviéticos como objetivos prioritarios, el desarrollo de una variante adicional como sucesor del Ju 87D comenzó en noviembre de 1942. El 3 de noviembre, Milch planteó la cuestión de reemplazar el Ju 87 o rediseñarlo por completo. Se decidió mantener el diseño como estaba, pero la planta motriz se actualizó a un Junkers Jumo 211J, y se agregaron dos cañones de 37 mm. La variante también fue diseñada para transportar una carga de bombas de caída libre de 1000 kgs. Además, la protección blindada del Ilyushin Il-2 se copió para proteger a la tripulación del fuego terrestre, dado que el Ju 87 debía realizar ataques a baja altitud.
Ju 87 G-1 de Hans-Ulrich Rudel en mayo de 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
Un técnico realizando el mantenimiento del contenedor del cañón de 3,7 cm. El cañón se puede ver cerca del borde izquierdo de la foto.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
Hans-Ulrich Rudel, as del Stuka, había sugerido utilizar dos cañones Flak 18 de 37 mm, cada uno en un contenedor autónomo bajo el ala, como el Bordkanone BK 3,7, tras obtener buenos resultados contra los tanques soviéticos con el cañón MG 151/20 de 20 mm. Estos pods de armas fueron instalados en un Ju 87D-1, W.Nr 2552. El primer vuelo de la máquina tuvo lugar el 31 de enero de 1943, pilotado por Stepp. Los continuos problemas con unas dos docenas de los Ju 88P-1 y el lento desarrollo del Henschel Hs 129B-3, ambos diseños que utilizaban el gran cañón Bordkanone 7,5 de 7,5 cm, basado en el Pak 40 de 7,5 cm, autocargable, en un pod de armas conformado bajo el fuselaje, hicieron que el Ju 87G entrara en producción. En abril de 1943 los primeros Ju 87G-1 de serie fueron entregados a las unidades de primera línea. Los dos cañones Bordkanone BK 3,7 de 37 mm fueron montados en pods de armas bajo las alas, cada uno cargado con dos cargadores de seis proyectiles de munición perforante con núcleo de carburo de tungsteno. Con estas armas, el Kanonenvogel ("pájaro cañón"), como se le apodó, demostró ser muy eficaz en manos de ases del Stuka como Rudel. El G-1 se convirtió a partir de fuselajes más antiguos de la serie D, conservando el ala más pequeña, pero sin los frenos aerodinámicos. El G-2 era similar al G-1, excepto por el uso del ala extendida del D-5. Se construyeron 208 G-2 y al menos otros 22 se convirtieron a partir de fuselajes D-3. Solo un puñado de G de producción se desplegaron en la Batalla de Kursk. El día de la ofensiva, Hans-Ulrich Rudel voló el único Ju 87G "oficial", aunque un número significativo de variantes del Ju 87D estaban equipadas con el cañón de 37 mm y operaron como Ju 87 G no oficiales antes de la batalla. En junio de 1943 el RLM encargó 20 Ju 87G como variantes de serie.
Variantes de hostigamiento nocturno
El Ju 87 se había utilizado como avión de intrusión nocturna en 1940 y 1941 durante el Blitz, pero la práctica de la Fuerza Aérea soviética de hostigar a las fuerzas terrestres alemanas con los anticuados biplanos Polikarpov Po-2 y R-5 por la noche para lanzar bengalas y bombas de fragmentación, inspiró a la Luftwaffe a formar sus propios Störkampfstaffeln (escuadrones de hostigamiento). El 23 de julio de 1942 Junkers ofreció los Ju 87 B-2, R-2 y R-4 con Flammenvernichter ("extintores de llamas"). El 10 de noviembre de 1943 la División GL/C-E2 del RLM finalmente autorizó el diseño mediante la directiva nº 1117.
La necesidad de equipar unidades nocturnas y la retirada gradual de los Ju 87 de los grupos de ataque a tierra en favor del Fw 190, permitió el uso de fuselajes D-5 en espera de reparación y D-7 y 8 ya en unidades de conversión. Estas últimas variantes eran conversiones o fuselajes D-1 y D-3 modificados. La adición del equipo necesario, radios y amortiguadores era un requisito independientemente de si la aeronave era un D-5 de producción o un D-1 o 3 que había sufrido cambios en las alas. El cambio en las designaciones debido a las conversiones no era fácilmente evidente, ya que con los cambios de alas, el número de serie y la designación se aplicaban al fuselaje por el fabricante, que permanecía inalterado por los cambios de alas. Algunos subcontratistas añadieron una designación "N" (Nacht) para mayor claridad en los D-3 y 5. Otros añadieron el número romano VII a los D-7, quizás para reflejar que la aeronave estaba equipada con la radio FuG 7. Existe mucha confusión en torno al D-7. Su existencia ha sido cuestionada, pero el modelo figura en los registros de la compañía Junkers y en los del Ministerio del Interior y la Oficina Técnica de la Fuerza Aérea. No existió una versión nocturna del Stuka, y las modificaciones podían variar según el subcontratista y la disponibilidad de piezas.
Se estableció un centro de reparación del Stuka en Wels-Lichtenegg. Entre mayo de 1940 y noviembre de 1944 se repararon y probaron en vuelo 746 unidades. En el invierno de 1943/44, la empresa Metal Works Lower Saxony Brinckmann und Mergell (Menibum) convirtió aproximadamente 300 Ju 87D-3 y 5 a versiones nocturnas. Se retiraron los frenos aerodinámicos y se instalaron bocachas y amortiguadores para eliminar el humo y el fogonazo. En algunos casos, se instaló el motor Jumo 211P. Se necesitaron 2170 técnicos y trabajadores para llevar a cabo las conversiones. Se desconocen las cifras totales de conversiones para operaciones de vuelo nocturno. El equipo de la compañía fue confiscado por la URSS al final de la guerra, y los registros se perdieron o destruyeron. Un componente principal del equipo, hasta entonces no instalado en el Ju 87, era el radioaltímetro electrónico FuG 101. Este se utilizaba para medir la altitud. Algunos Ju 87 también utilizaban el transmisor/receptor FuG 16Z para complementar el sistema IFF (Identificación Amigo o Enemigo) FuG 25.
A los pilotos también se les exigió completar el nuevo «Certificado de Vuelo a Ciegas 3», introducido específicamente para este nuevo tipo de operación. Los pilotos se entrenaban de noche, sobre terreno desconocido, y se veían obligados a depender de sus instrumentos para la orientación. La mira estándar Revi C12D del Ju 87 fue reemplazada por la nueva Nachtrevi («Revi Nocturna») C12N. En algunos Ju 87 el Revi 16D se sustituyó por el Nachtrevi 16D. Para facilitar la visibilidad del panel de instrumentos, se instaló una luz violeta.
El 15 de noviembre de 1942 se creó el Staffel auxiliar.A mediados de 1943 la Luftflotte 1 contaba con cuatro Staffeln, mientras que la Luftflotte 4 y el Luftwaffe Kommando Ost (Mando Este de la Luftwaffe) disponían de seis y dos, respectivamente. En la primera mitad de 1943 se habían formado 12 Nachtschlachtgruppen (grupos de combate nocturno — NSGr), que operaban con una gran variedad de aeronaves, incluido el Ju 87, que demostró ser ideal para el vuelo lento a baja altitud. Los NSGr 1 y 2 combatieron con cierto éxito en el Frente Occidental durante la batalla de Normandía y la de las Ardenas. El NSGr 7 operó en funciones de "antipartisano" desde bases en Albania desde julio de 1944, reemplazando el uso de aviones de entrenamiento alemanes. El 3er y el 4º grupo sirvieron en el Frente Oriental, el 8º en el Ártico y el 9º en Italia. El NSGr 20 luchó contra la invasión aliada occidental de Alemania en 1945. Existe evidencia fotográfica de 16 Ju 87 del NSGr 20 alineándose para despegar en el bosque que rodeaba el aeródromo de Lippe, Alemania, mientras eran atacados por Republic P-47 Thunderbolt del IX Mando Aéreo Táctico de la USAAF. La unidad operó contra el puente Ludendorff durante la batalla de Remagen.
Ju 87 G-1 «Kanonenvogel» con sus dos cañones Bordkanone de 3,7 cm bajo las alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
Con la variante G, la veterana estructura del Ju 87 cobró nueva vida como avión antitanque. Esta fue la última versión operativa del Stuka y se desplegó en el Frente Oriental. El revés militar alemán tras 1943 y la aparición de un gran número de tanques soviéticos bien blindados obligaron a Junkers a adaptar el diseño existente para combatir esta nueva amenaza. El Henschel Hs 129 había demostrado ser un arma potente de ataque terrestre, pero sus grandes tanques de combustible lo hacían vulnerable al fuego enemigo, lo que llevó al RLM a decir: "en el menor tiempo posible debe tener lugar un reemplazo del tipo Hs 129". Con los tanques soviéticos como objetivos prioritarios, el desarrollo de una variante adicional como sucesor del Ju 87D comenzó en noviembre de 1942. El 3 de noviembre, Milch planteó la cuestión de reemplazar el Ju 87 o rediseñarlo por completo. Se decidió mantener el diseño como estaba, pero la planta motriz se actualizó a un Junkers Jumo 211J, y se agregaron dos cañones de 37 mm. La variante también fue diseñada para transportar una carga de bombas de caída libre de 1000 kgs. Además, la protección blindada del Ilyushin Il-2 se copió para proteger a la tripulación del fuego terrestre, dado que el Ju 87 debía realizar ataques a baja altitud.
Ju 87 G-1 de Hans-Ulrich Rudel en mayo de 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
Un técnico realizando el mantenimiento del contenedor del cañón de 3,7 cm. El cañón se puede ver cerca del borde izquierdo de la foto.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
Hans-Ulrich Rudel, as del Stuka, había sugerido utilizar dos cañones Flak 18 de 37 mm, cada uno en un contenedor autónomo bajo el ala, como el Bordkanone BK 3,7, tras obtener buenos resultados contra los tanques soviéticos con el cañón MG 151/20 de 20 mm. Estos pods de armas fueron instalados en un Ju 87D-1, W.Nr 2552. El primer vuelo de la máquina tuvo lugar el 31 de enero de 1943, pilotado por Stepp. Los continuos problemas con unas dos docenas de los Ju 88P-1 y el lento desarrollo del Henschel Hs 129B-3, ambos diseños que utilizaban el gran cañón Bordkanone 7,5 de 7,5 cm, basado en el Pak 40 de 7,5 cm, autocargable, en un pod de armas conformado bajo el fuselaje, hicieron que el Ju 87G entrara en producción. En abril de 1943 los primeros Ju 87G-1 de serie fueron entregados a las unidades de primera línea. Los dos cañones Bordkanone BK 3,7 de 37 mm fueron montados en pods de armas bajo las alas, cada uno cargado con dos cargadores de seis proyectiles de munición perforante con núcleo de carburo de tungsteno. Con estas armas, el Kanonenvogel ("pájaro cañón"), como se le apodó, demostró ser muy eficaz en manos de ases del Stuka como Rudel. El G-1 se convirtió a partir de fuselajes más antiguos de la serie D, conservando el ala más pequeña, pero sin los frenos aerodinámicos. El G-2 era similar al G-1, excepto por el uso del ala extendida del D-5. Se construyeron 208 G-2 y al menos otros 22 se convirtieron a partir de fuselajes D-3. Solo un puñado de G de producción se desplegaron en la Batalla de Kursk. El día de la ofensiva, Hans-Ulrich Rudel voló el único Ju 87G "oficial", aunque un número significativo de variantes del Ju 87D estaban equipadas con el cañón de 37 mm y operaron como Ju 87 G no oficiales antes de la batalla. En junio de 1943 el RLM encargó 20 Ju 87G como variantes de serie.
Variantes de hostigamiento nocturno
El Ju 87 se había utilizado como avión de intrusión nocturna en 1940 y 1941 durante el Blitz, pero la práctica de la Fuerza Aérea soviética de hostigar a las fuerzas terrestres alemanas con los anticuados biplanos Polikarpov Po-2 y R-5 por la noche para lanzar bengalas y bombas de fragmentación, inspiró a la Luftwaffe a formar sus propios Störkampfstaffeln (escuadrones de hostigamiento). El 23 de julio de 1942 Junkers ofreció los Ju 87 B-2, R-2 y R-4 con Flammenvernichter ("extintores de llamas"). El 10 de noviembre de 1943 la División GL/C-E2 del RLM finalmente autorizó el diseño mediante la directiva nº 1117.
La necesidad de equipar unidades nocturnas y la retirada gradual de los Ju 87 de los grupos de ataque a tierra en favor del Fw 190, permitió el uso de fuselajes D-5 en espera de reparación y D-7 y 8 ya en unidades de conversión. Estas últimas variantes eran conversiones o fuselajes D-1 y D-3 modificados. La adición del equipo necesario, radios y amortiguadores era un requisito independientemente de si la aeronave era un D-5 de producción o un D-1 o 3 que había sufrido cambios en las alas. El cambio en las designaciones debido a las conversiones no era fácilmente evidente, ya que con los cambios de alas, el número de serie y la designación se aplicaban al fuselaje por el fabricante, que permanecía inalterado por los cambios de alas. Algunos subcontratistas añadieron una designación "N" (Nacht) para mayor claridad en los D-3 y 5. Otros añadieron el número romano VII a los D-7, quizás para reflejar que la aeronave estaba equipada con la radio FuG 7. Existe mucha confusión en torno al D-7. Su existencia ha sido cuestionada, pero el modelo figura en los registros de la compañía Junkers y en los del Ministerio del Interior y la Oficina Técnica de la Fuerza Aérea. No existió una versión nocturna del Stuka, y las modificaciones podían variar según el subcontratista y la disponibilidad de piezas.
Se estableció un centro de reparación del Stuka en Wels-Lichtenegg. Entre mayo de 1940 y noviembre de 1944 se repararon y probaron en vuelo 746 unidades. En el invierno de 1943/44, la empresa Metal Works Lower Saxony Brinckmann und Mergell (Menibum) convirtió aproximadamente 300 Ju 87D-3 y 5 a versiones nocturnas. Se retiraron los frenos aerodinámicos y se instalaron bocachas y amortiguadores para eliminar el humo y el fogonazo. En algunos casos, se instaló el motor Jumo 211P. Se necesitaron 2170 técnicos y trabajadores para llevar a cabo las conversiones. Se desconocen las cifras totales de conversiones para operaciones de vuelo nocturno. El equipo de la compañía fue confiscado por la URSS al final de la guerra, y los registros se perdieron o destruyeron. Un componente principal del equipo, hasta entonces no instalado en el Ju 87, era el radioaltímetro electrónico FuG 101. Este se utilizaba para medir la altitud. Algunos Ju 87 también utilizaban el transmisor/receptor FuG 16Z para complementar el sistema IFF (Identificación Amigo o Enemigo) FuG 25.
A los pilotos también se les exigió completar el nuevo «Certificado de Vuelo a Ciegas 3», introducido específicamente para este nuevo tipo de operación. Los pilotos se entrenaban de noche, sobre terreno desconocido, y se veían obligados a depender de sus instrumentos para la orientación. La mira estándar Revi C12D del Ju 87 fue reemplazada por la nueva Nachtrevi («Revi Nocturna») C12N. En algunos Ju 87 el Revi 16D se sustituyó por el Nachtrevi 16D. Para facilitar la visibilidad del panel de instrumentos, se instaló una luz violeta.
El 15 de noviembre de 1942 se creó el Staffel auxiliar.A mediados de 1943 la Luftflotte 1 contaba con cuatro Staffeln, mientras que la Luftflotte 4 y el Luftwaffe Kommando Ost (Mando Este de la Luftwaffe) disponían de seis y dos, respectivamente. En la primera mitad de 1943 se habían formado 12 Nachtschlachtgruppen (grupos de combate nocturno — NSGr), que operaban con una gran variedad de aeronaves, incluido el Ju 87, que demostró ser ideal para el vuelo lento a baja altitud. Los NSGr 1 y 2 combatieron con cierto éxito en el Frente Occidental durante la batalla de Normandía y la de las Ardenas. El NSGr 7 operó en funciones de "antipartisano" desde bases en Albania desde julio de 1944, reemplazando el uso de aviones de entrenamiento alemanes. El 3er y el 4º grupo sirvieron en el Frente Oriental, el 8º en el Ártico y el 9º en Italia. El NSGr 20 luchó contra la invasión aliada occidental de Alemania en 1945. Existe evidencia fotográfica de 16 Ju 87 del NSGr 20 alineándose para despegar en el bosque que rodeaba el aeródromo de Lippe, Alemania, mientras eran atacados por Republic P-47 Thunderbolt del IX Mando Aéreo Táctico de la USAAF. La unidad operó contra el puente Ludendorff durante la batalla de Remagen.