Publicado: Sab Feb 14, 2026 11:42 am
El Ar 232 se desplegó por primera vez el 6 de febrero de 1943 para abastecer a las tropas alemanas cercadas en Stalingrado . La misión fracasó y el avión se perdió.
Otro avión fue desplegado en el norte de Noruega con el Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico 5; desde su base en Banak (cerca del pueblo de Lakselv), llegó, entre otros lugares, a Spitsbergen y la Isla del Oso . El 26 de agosto de 1943, se estrelló contra una ladera poco después del despegue, causando la muerte de sus 20 pasajeros: cuatro tripulantes y 16 de permiso. Fue el mayor desastre aéreo en el norte de Noruega durante la guerra.
El 7º Escuadrón del Ergänzungs-Transportgeschwader
La mayoría de los aviones completados se enviaron al Ala de Transporte Suplementario (Ergänzungs-Transportgeschwader - ETG) en Schönwalde , que cumplía una función de entrenamiento para pilotos de transporte. Su recién formado 7º Escuadrón (7./ETG) debía estar equipado exclusivamente con el Ar 232. El primer avión se estrelló allí el 15 de agosto de 1943, falleciendo el comandante del escuadrón, el teniente coronel Walter Meltzer, y el comandante del II./ETG, el mayor Kurt Wendorf, entre otros. La formación posterior del escuadrón tuvo lugar en Eger bajo el mando del mayor Josef Belz, condecorado con la Cruz de Caballero .
A partir del 17 de diciembre de 1943, el escuadrón recibió seis aviones y se trasladó a Varsovia-Okęcie el 2 de febrero de 1944, desde donde realizó transportes al Frente Oriental hasta el 9 de febrero. Presumiblemente, en este momento, los aviones del escuadrón recibieron su insignia, un elefante con alas y ruedas adheridas o atadas a él. De regreso a Eger, siguieron cuatro semanas de operaciones de vuelo, con tareas de transporte a destinos principalmente dentro del Reich.
El 19 de marzo, se recibió de nuevo la orden de reubicación en Varsovia , ahora bajo el mando del Ala de Transporte 5. Se realizaron vuelos de transporte a Odesa, Tiraspol, Jasionka, Galatz y otros lugares del sur del Frente Oriental, donde el Ar 232 demostró su valía en todas las condiciones meteorológicas y logró un rendimiento de transporte notable, como se desprende del diario de guerra del TG 5. El 29 de marzo, el Ar 232A-02 (L5+AR) con su tripulación de cinco hombres, bajo el mando del Uffz. Leo Weiß, desapareció durante el vuelo de Odesa a Lviv.
Debido a que la Wehrmacht se vio obligada a retirarse aún más hacia el sureste, las distancias de huida desde Varsovia eran demasiado largas. Por lo tanto, el 13 de abril se recibió otra orden de reubicación, esta vez a Ziliştea, en Rumanía . Sebastopol era el objetivo principal, sometido a constantes bombardeos y cazas enemigos. En el viaje de ida, día y noche, la principal tarea era transportar municiones, víveres y suministros, mientras que en el de vuelta se dedicaba principalmente al transporte de heridos.
Tras otro duro despliegue de todos los aviones de transporte disponibles, la evacuación de Crimea se completó el 12 de mayo, y el 7./ETG. también fue transferido de vuelta a Eger tras completar las misiones individuales restantes. Durante abril, el mes principal de la operación, los cuatro aviones restantes del escuadrón, con 405 toneladas, representaron alrededor del 13,1% de la capacidad total del TG 5; en los vuelos de regreso, incluso más del 14%. Cabe destacar que durante este tiempo, además de los dos grupos del escuadrón equipados con Messerschmitt Me 323 , también estaban subordinados al TG 5 el Tr.Fl.St. 5 (Ju 90 y P.108), el Tr.Gr. 30 (He 111), el Schleppgruppe 2 (He 111 y Go 242) y el IV./TG. 1 (Ju 52).
Compañía Zeppelin
En julio de 1944, como parte de la "Operación Zeppelin", el A-08 debía lanzar a dos agentes rusos cerca de Moscú con órdenes de asesinar a Stalin. El A-08 se vio obligado a regresar sin cumplir su misión. En un segundo intento, los agentes fueron lanzados en el B-05, pero fueron capturados poco después por las fuerzas soviéticas. El B-05 quedó inutilizado al sufrir graves daños durante el aterrizaje.
La pista de carreras
Este término fue acuñado por las tripulaciones de los seis Ar 232, asignados al KG 200 desde mediados de octubre de 1944 y reubicados en Großschiemanen , Prusia Oriental, bajo el mando del capitán Behrendt. Realizaban vuelos nocturnos de abastecimiento para el Kampfgruppe Scherhorn alemán , que supuestamente seguía presente tras el avance de las tropas soviéticas —posteriormente solo se sospechaba—, pero que, en realidad, había sido un juego de radio llamado Operación Beresino por la NKVD desde el principio . Los últimos vuelos en la pista de carreras tuvieron lugar los días 15 y 16 de febrero de 1945.
Los últimos días de la guerra
Los cuatro (posiblemente cinco) Ar 232 que aún existían (todos los B de cuatro motores excepto uno A) fueron devueltos a Tutow , donde finalmente fueron adquiridos por el KG 200 y se les dieron las identificaciones de escuadrón A3+QB, RB y SB, aunque solo RB puede asignarse claramente al B-07 y SB al B-09. No se sabe si al cuarto se le dio TB. La adquisición probablemente esté relacionada con la disolución del 14./TG 4 , que se ordenó para el 30 de enero de 1945 y tuvo que informarse como completado para el 1 de marzo. El último avión bimotor (Ofw. Emil Uhrig) y uno de los aviones de cuatro motores fueron enviados a la base del I./KG 200 en Hildesheim y a principios de abril trasladados a la base aérea de Fürstenfeldbruck, junto con los B-17 y los B-24 (capturados) estacionados allí . Dado que poco antes se había producido un bombardeo, no pudieron aterrizar allí, por lo que ambos se desviaron a Mühldorf am Inn . Desde allí, el cuatrimotor, pilotado por el oficial Boldt, fue enviado a Manching para recuperar el cargamento restante de un B-17 (oficial Johannsen) que se había estrellado en las cercanías. El 23 de abril, ambos aviones recibieron órdenes de lanzar suministros a un aeródromo rodeado cerca de Zagreb . Luego fueron estacionados camuflados en Mühldorf. Sin embargo, el cuatrimotor, junto con muchos otros aviones estacionados allí, fue víctima de un devastador ataque a baja altura el 26 de abril, mientras que el oficial Uhrig, que había sobrevivido, prendió fuego a su propio avión mientras los estadounidenses se acercaban.
Los dos (o tres) aviones aún estacionados en el norte volaron algunos vuelos de suministro para la capital ya sitiada, Berlín , ahora aparentemente asignados al escuadrón de transporte de fuselaje ancho bajo el mando del mayor Günther Mauss. En la noche del 25 de abril, Ofw. Limbrecht, junto con varios Ju 352, se suponía que llevaría suministros al aeródromo de Friedersdorf para el 9º Ejército que luchaba en el sur de Berlín. Como no había señales de los Ju 352 que habían volado por delante en el destino, dio la vuelta sin aterrizar. Sin embargo, en el camino de regreso, tuvo la desgracia de ser detectado por un radar inglés al norte de Stendal, que había enviado un Mosquito desde Rheine tras él. El radar confundió al Arado con un Ju 290 que transportaba a oficiales de alto rango fuera de Berlín. El Ar 232 fue alcanzado, lo que provocó la muerte del mecánico de vuelo y graves daños en la aeronave. Para entonces, sin embargo, la altitud ya era demasiado baja para que la tripulación se eyectara, por lo que se realizó un aterrizaje de emergencia en la orilla de un río. El resto de la tripulación logró abandonar los restos antes de que la carga explotara. Cuatro días después, el oficial Limbrecht regresó a los mandos de otro 232, el A3+SB, con el que realizó dos vuelos cada vez, transportando a aproximadamente 40 refugiados, en su mayoría mujeres y niños, de Tutow a Großenbrode .
El segundo Ar 232 B, aparentemente el A3+QB, en el que había llegado el sargento Ernst Funk, ya estaba allí. Estos dos aviones solo pudieron haber sido atacados por el francés Pierre Clostermann, piloto de la RAF, el 3 de mayo de 1945, como escribe en su libro "The Great Arena". Sin embargo, afirma haber "disparado contra varios Ar 232, dos de los cuales estallaron en llamas". Sin embargo, solo estos dos aviones estaban allí, y uno de ellos, el B-07, A3+RB, fue rcuperado posteriormente por los mecánicos a petición de las fuerzas de ocupación, lo que, sin duda, no fue nada fácil. Los vencedores habían exigido previamente que se inhabilitara el avión retirando las hélices y los alerones. El oficial de mantenimiento del B-09, Uffz. Willy Dorn, recordó que, en su ira, lanzaron los pernos de los cojinetes lejos y luego tuvieron que buscarlos de nuevo con mucho esfuerzo. Dado que Limbrecht no estaba disponible debido a otra asignación de vuelo con un Siebel Si 204 y nunca regresó, Funk recibió la tarea de familiarizar a una tripulación británica con la aeronave. Este entrenamiento se realizó únicamente en Alemania.
La nueva tripulación voló el avión varias veces más a Alemania para transportar importantes mercancías capturadas de vuelta a Inglaterra . Allí, el avión fue pilotado, entre otros, por el piloto de pruebas del Royal Aircraft Establishment, capitán Eric Brown , quien lo encontró en excelentes condiciones. El avión se exhibió en la importante exposición de objetos expoliados en Farnborough en 1945 , junto con muchos otros aviones alemanes. Permaneció estacionado hasta noviembre de 1947 y posteriormente fue desguazado, aunque estaba previsto que fuera una exposición permanente.
Otro avión fue desplegado en el norte de Noruega con el Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico 5; desde su base en Banak (cerca del pueblo de Lakselv), llegó, entre otros lugares, a Spitsbergen y la Isla del Oso . El 26 de agosto de 1943, se estrelló contra una ladera poco después del despegue, causando la muerte de sus 20 pasajeros: cuatro tripulantes y 16 de permiso. Fue el mayor desastre aéreo en el norte de Noruega durante la guerra.
El 7º Escuadrón del Ergänzungs-Transportgeschwader
La mayoría de los aviones completados se enviaron al Ala de Transporte Suplementario (Ergänzungs-Transportgeschwader - ETG) en Schönwalde , que cumplía una función de entrenamiento para pilotos de transporte. Su recién formado 7º Escuadrón (7./ETG) debía estar equipado exclusivamente con el Ar 232. El primer avión se estrelló allí el 15 de agosto de 1943, falleciendo el comandante del escuadrón, el teniente coronel Walter Meltzer, y el comandante del II./ETG, el mayor Kurt Wendorf, entre otros. La formación posterior del escuadrón tuvo lugar en Eger bajo el mando del mayor Josef Belz, condecorado con la Cruz de Caballero .
A partir del 17 de diciembre de 1943, el escuadrón recibió seis aviones y se trasladó a Varsovia-Okęcie el 2 de febrero de 1944, desde donde realizó transportes al Frente Oriental hasta el 9 de febrero. Presumiblemente, en este momento, los aviones del escuadrón recibieron su insignia, un elefante con alas y ruedas adheridas o atadas a él. De regreso a Eger, siguieron cuatro semanas de operaciones de vuelo, con tareas de transporte a destinos principalmente dentro del Reich.
El 19 de marzo, se recibió de nuevo la orden de reubicación en Varsovia , ahora bajo el mando del Ala de Transporte 5. Se realizaron vuelos de transporte a Odesa, Tiraspol, Jasionka, Galatz y otros lugares del sur del Frente Oriental, donde el Ar 232 demostró su valía en todas las condiciones meteorológicas y logró un rendimiento de transporte notable, como se desprende del diario de guerra del TG 5. El 29 de marzo, el Ar 232A-02 (L5+AR) con su tripulación de cinco hombres, bajo el mando del Uffz. Leo Weiß, desapareció durante el vuelo de Odesa a Lviv.
Debido a que la Wehrmacht se vio obligada a retirarse aún más hacia el sureste, las distancias de huida desde Varsovia eran demasiado largas. Por lo tanto, el 13 de abril se recibió otra orden de reubicación, esta vez a Ziliştea, en Rumanía . Sebastopol era el objetivo principal, sometido a constantes bombardeos y cazas enemigos. En el viaje de ida, día y noche, la principal tarea era transportar municiones, víveres y suministros, mientras que en el de vuelta se dedicaba principalmente al transporte de heridos.
Tras otro duro despliegue de todos los aviones de transporte disponibles, la evacuación de Crimea se completó el 12 de mayo, y el 7./ETG. también fue transferido de vuelta a Eger tras completar las misiones individuales restantes. Durante abril, el mes principal de la operación, los cuatro aviones restantes del escuadrón, con 405 toneladas, representaron alrededor del 13,1% de la capacidad total del TG 5; en los vuelos de regreso, incluso más del 14%. Cabe destacar que durante este tiempo, además de los dos grupos del escuadrón equipados con Messerschmitt Me 323 , también estaban subordinados al TG 5 el Tr.Fl.St. 5 (Ju 90 y P.108), el Tr.Gr. 30 (He 111), el Schleppgruppe 2 (He 111 y Go 242) y el IV./TG. 1 (Ju 52).
Compañía Zeppelin
En julio de 1944, como parte de la "Operación Zeppelin", el A-08 debía lanzar a dos agentes rusos cerca de Moscú con órdenes de asesinar a Stalin. El A-08 se vio obligado a regresar sin cumplir su misión. En un segundo intento, los agentes fueron lanzados en el B-05, pero fueron capturados poco después por las fuerzas soviéticas. El B-05 quedó inutilizado al sufrir graves daños durante el aterrizaje.
La pista de carreras
Este término fue acuñado por las tripulaciones de los seis Ar 232, asignados al KG 200 desde mediados de octubre de 1944 y reubicados en Großschiemanen , Prusia Oriental, bajo el mando del capitán Behrendt. Realizaban vuelos nocturnos de abastecimiento para el Kampfgruppe Scherhorn alemán , que supuestamente seguía presente tras el avance de las tropas soviéticas —posteriormente solo se sospechaba—, pero que, en realidad, había sido un juego de radio llamado Operación Beresino por la NKVD desde el principio . Los últimos vuelos en la pista de carreras tuvieron lugar los días 15 y 16 de febrero de 1945.
Los últimos días de la guerra
Los cuatro (posiblemente cinco) Ar 232 que aún existían (todos los B de cuatro motores excepto uno A) fueron devueltos a Tutow , donde finalmente fueron adquiridos por el KG 200 y se les dieron las identificaciones de escuadrón A3+QB, RB y SB, aunque solo RB puede asignarse claramente al B-07 y SB al B-09. No se sabe si al cuarto se le dio TB. La adquisición probablemente esté relacionada con la disolución del 14./TG 4 , que se ordenó para el 30 de enero de 1945 y tuvo que informarse como completado para el 1 de marzo. El último avión bimotor (Ofw. Emil Uhrig) y uno de los aviones de cuatro motores fueron enviados a la base del I./KG 200 en Hildesheim y a principios de abril trasladados a la base aérea de Fürstenfeldbruck, junto con los B-17 y los B-24 (capturados) estacionados allí . Dado que poco antes se había producido un bombardeo, no pudieron aterrizar allí, por lo que ambos se desviaron a Mühldorf am Inn . Desde allí, el cuatrimotor, pilotado por el oficial Boldt, fue enviado a Manching para recuperar el cargamento restante de un B-17 (oficial Johannsen) que se había estrellado en las cercanías. El 23 de abril, ambos aviones recibieron órdenes de lanzar suministros a un aeródromo rodeado cerca de Zagreb . Luego fueron estacionados camuflados en Mühldorf. Sin embargo, el cuatrimotor, junto con muchos otros aviones estacionados allí, fue víctima de un devastador ataque a baja altura el 26 de abril, mientras que el oficial Uhrig, que había sobrevivido, prendió fuego a su propio avión mientras los estadounidenses se acercaban.
Los dos (o tres) aviones aún estacionados en el norte volaron algunos vuelos de suministro para la capital ya sitiada, Berlín , ahora aparentemente asignados al escuadrón de transporte de fuselaje ancho bajo el mando del mayor Günther Mauss. En la noche del 25 de abril, Ofw. Limbrecht, junto con varios Ju 352, se suponía que llevaría suministros al aeródromo de Friedersdorf para el 9º Ejército que luchaba en el sur de Berlín. Como no había señales de los Ju 352 que habían volado por delante en el destino, dio la vuelta sin aterrizar. Sin embargo, en el camino de regreso, tuvo la desgracia de ser detectado por un radar inglés al norte de Stendal, que había enviado un Mosquito desde Rheine tras él. El radar confundió al Arado con un Ju 290 que transportaba a oficiales de alto rango fuera de Berlín. El Ar 232 fue alcanzado, lo que provocó la muerte del mecánico de vuelo y graves daños en la aeronave. Para entonces, sin embargo, la altitud ya era demasiado baja para que la tripulación se eyectara, por lo que se realizó un aterrizaje de emergencia en la orilla de un río. El resto de la tripulación logró abandonar los restos antes de que la carga explotara. Cuatro días después, el oficial Limbrecht regresó a los mandos de otro 232, el A3+SB, con el que realizó dos vuelos cada vez, transportando a aproximadamente 40 refugiados, en su mayoría mujeres y niños, de Tutow a Großenbrode .
El segundo Ar 232 B, aparentemente el A3+QB, en el que había llegado el sargento Ernst Funk, ya estaba allí. Estos dos aviones solo pudieron haber sido atacados por el francés Pierre Clostermann, piloto de la RAF, el 3 de mayo de 1945, como escribe en su libro "The Great Arena". Sin embargo, afirma haber "disparado contra varios Ar 232, dos de los cuales estallaron en llamas". Sin embargo, solo estos dos aviones estaban allí, y uno de ellos, el B-07, A3+RB, fue rcuperado posteriormente por los mecánicos a petición de las fuerzas de ocupación, lo que, sin duda, no fue nada fácil. Los vencedores habían exigido previamente que se inhabilitara el avión retirando las hélices y los alerones. El oficial de mantenimiento del B-09, Uffz. Willy Dorn, recordó que, en su ira, lanzaron los pernos de los cojinetes lejos y luego tuvieron que buscarlos de nuevo con mucho esfuerzo. Dado que Limbrecht no estaba disponible debido a otra asignación de vuelo con un Siebel Si 204 y nunca regresó, Funk recibió la tarea de familiarizar a una tripulación británica con la aeronave. Este entrenamiento se realizó únicamente en Alemania.
La nueva tripulación voló el avión varias veces más a Alemania para transportar importantes mercancías capturadas de vuelta a Inglaterra . Allí, el avión fue pilotado, entre otros, por el piloto de pruebas del Royal Aircraft Establishment, capitán Eric Brown , quien lo encontró en excelentes condiciones. El avión se exhibió en la importante exposición de objetos expoliados en Farnborough en 1945 , junto con muchos otros aviones alemanes. Permaneció estacionado hasta noviembre de 1947 y posteriormente fue desguazado, aunque estaba previsto que fuera una exposición permanente.