Publicado: Jue Feb 12, 2026 7:43 pm
Pruebas
Ar 232 A
El vuelo inaugural de un prototipo, el Ar 232V1, tuvo lugar el 28 de junio de 1942 en el aeródromo de la fábrica de Brandeburgo-Neuendorf, con el ingeniero aeronáutico Walter Kröger a los mandos. Se realizaron dos vuelos más el 30 de junio y el 1 de julio. A esto le siguió un descanso hasta el 11 de agosto para reparar daños menores que el avión había sufrido al rodar sobre una vía férrea durante su tercer vuelo. El 27 de agosto, el capitán Heinz Braun, del centro de pruebas de Rechlin, se convirtió en el primer piloto no oficial en volar el avión.
El segundo avión, el A-01, ya formaba parte de la preproducción (serie cero) de diez aeronaves. El A-01 realizó su primer vuelo el 20 de noviembre de 1942 y permaneció en servicio hasta que se estrelló durante un traslado de Rechlin a Stalingrado el 6 de febrero de 1943. Le siguieron, con menor frecuencia, el A-02 (primera entrada en el registro de vuelo: 1 de febrero de 1943), el A-03 (primera entrada: 3 de abril, en Rechlin), el A-04 (12 de abril), el A-06 (5 de abril), el A-07 (7 de abril), el A-05 (22 de abril), el A-08 (1 de junio), el A-09 (8 de julio) y el A-10, Wnr. 0100012, TC+EG (17 de julio).
V2
Se discute qué avión recibió la designación V2. Solo uno de los aviones, completado entre el 1 de febrero y el 17 de julio de 1943, es un posible candidato. Salvo el A-05, todos entraron en combate directo.
Los primeros vuelos de prueba realizados con el A-05 en Brandeburgo fueron mediciones de despegue y aterrizaje, que tuvieron lugar el 29 de abril de 1943. Poco antes, del 13 al 17 de abril, se habían realizado las mismas mediciones con el A-02. Representantes del Centro de Pruebas de Rechlin estuvieron presentes en ambas series de pruebas y registraron los resultados en un informe parcial que ya no está disponible y los comunicaron al RLM. El informe semanal también contiene la declaración de que el 30 de junio, el mencionado jefe del grupo de oficina GL/C-E2, el propio Friebel, acompañado por el comandante de las estaciones E, el coronel Edgar Petersen , y otros representantes de alto rango del Centro de Pruebas de Rechlin, llegaron a Brandeburgo para volar el avión.
En un contexto más amplio, los resultados y logros alcanzados con el Ar 232 se recogen en el informe de una conferencia que el propio van Nes impartió en AGARD , Bruselas, en agosto de 1956, once años después de la guerra. El A-05 también se utilizó para probar todas las modificaciones desarrolladas para el modelo y, por lo tanto, permaneció en la compañía hasta el final de la guerra. Los primeros pilotos de la Luftwaffe también recibieron su formación en él.
Más vuelos
Los tres aviones que se encontraban en Rechlin en ese momento, el A-06, el A-07 y el A-09, se utilizaban para vuelos de prueba a lugares como Kirovograd , siempre con carga. El 23 de julio de 1943, un motor del A-07 falló cerca de Hildesheim , lo que provocó un aterrizaje forzoso. Con un 70% de daños, el avión no fue reconstruido. El A-04 también sufrió un 80% de daños durante una misión de transporte en Rechlin.
La idoneidad del Ar 232 para remolcar planeadores de carga se investigó en Rechlin en octubre de 1943 con el A-06 y el B-02, después de que la compañía desarrollara un kit de conversión compatible que podía acoplarse al extremo del brazo de cola. Se remolcaron tanto el DFS 230 como el Go 242. Los resultados no cumplieron las expectativas. Resultó que el avión remolcador y el remolque juntos no podían transportar más carga útil que el Arado solo, y lo hacían mucho más lentamente.
Ar 232 A
El vuelo inaugural de un prototipo, el Ar 232V1, tuvo lugar el 28 de junio de 1942 en el aeródromo de la fábrica de Brandeburgo-Neuendorf, con el ingeniero aeronáutico Walter Kröger a los mandos. Se realizaron dos vuelos más el 30 de junio y el 1 de julio. A esto le siguió un descanso hasta el 11 de agosto para reparar daños menores que el avión había sufrido al rodar sobre una vía férrea durante su tercer vuelo. El 27 de agosto, el capitán Heinz Braun, del centro de pruebas de Rechlin, se convirtió en el primer piloto no oficial en volar el avión.
El segundo avión, el A-01, ya formaba parte de la preproducción (serie cero) de diez aeronaves. El A-01 realizó su primer vuelo el 20 de noviembre de 1942 y permaneció en servicio hasta que se estrelló durante un traslado de Rechlin a Stalingrado el 6 de febrero de 1943. Le siguieron, con menor frecuencia, el A-02 (primera entrada en el registro de vuelo: 1 de febrero de 1943), el A-03 (primera entrada: 3 de abril, en Rechlin), el A-04 (12 de abril), el A-06 (5 de abril), el A-07 (7 de abril), el A-05 (22 de abril), el A-08 (1 de junio), el A-09 (8 de julio) y el A-10, Wnr. 0100012, TC+EG (17 de julio).
V2
Se discute qué avión recibió la designación V2. Solo uno de los aviones, completado entre el 1 de febrero y el 17 de julio de 1943, es un posible candidato. Salvo el A-05, todos entraron en combate directo.
Los primeros vuelos de prueba realizados con el A-05 en Brandeburgo fueron mediciones de despegue y aterrizaje, que tuvieron lugar el 29 de abril de 1943. Poco antes, del 13 al 17 de abril, se habían realizado las mismas mediciones con el A-02. Representantes del Centro de Pruebas de Rechlin estuvieron presentes en ambas series de pruebas y registraron los resultados en un informe parcial que ya no está disponible y los comunicaron al RLM. El informe semanal también contiene la declaración de que el 30 de junio, el mencionado jefe del grupo de oficina GL/C-E2, el propio Friebel, acompañado por el comandante de las estaciones E, el coronel Edgar Petersen , y otros representantes de alto rango del Centro de Pruebas de Rechlin, llegaron a Brandeburgo para volar el avión.
En un contexto más amplio, los resultados y logros alcanzados con el Ar 232 se recogen en el informe de una conferencia que el propio van Nes impartió en AGARD , Bruselas, en agosto de 1956, once años después de la guerra. El A-05 también se utilizó para probar todas las modificaciones desarrolladas para el modelo y, por lo tanto, permaneció en la compañía hasta el final de la guerra. Los primeros pilotos de la Luftwaffe también recibieron su formación en él.
Más vuelos
Los tres aviones que se encontraban en Rechlin en ese momento, el A-06, el A-07 y el A-09, se utilizaban para vuelos de prueba a lugares como Kirovograd , siempre con carga. El 23 de julio de 1943, un motor del A-07 falló cerca de Hildesheim , lo que provocó un aterrizaje forzoso. Con un 70% de daños, el avión no fue reconstruido. El A-04 también sufrió un 80% de daños durante una misión de transporte en Rechlin.
La idoneidad del Ar 232 para remolcar planeadores de carga se investigó en Rechlin en octubre de 1943 con el A-06 y el B-02, después de que la compañía desarrollara un kit de conversión compatible que podía acoplarse al extremo del brazo de cola. Se remolcaron tanto el DFS 230 como el Go 242. Los resultados no cumplieron las expectativas. Resultó que el avión remolcador y el remolque juntos no podían transportar más carga útil que el Arado solo, y lo hacían mucho más lentamente.