Publicado: Vie Feb 06, 2026 1:08 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204
Prototipos
V1 - Prototipo de avión de pasajeros, Matrícula D-AEFR 25 de mayo de 1940. No mencionado en noviembre de 1942, ¿desguazado?
V2 - Prototipo de avión de pasajeros, Matrícula D-ASGU Antes de febrero de 1941 26.02.44 Accidente Erprobungs-Stelle Rechlin
V3 - Prototipo de avión de entrenamiento de vuelo por instrumentos Antes de febrero de 1942 01.06.42 Accidente Erprobungs-Stelle Rechlin
V4 - Prototipo de avión de entrenamiento de vuelo por instrumentos, Matrícula D-ASGU KM+GB Antes de noviembre de 1942
V5 Para pruebas de estrés
V6 - Evaluación As 410 Diciembre de 1942
V7 - Reconocimiento meteorológico
V8 - Evaluación general de vuelo
V9 - Evaluación general de vuelo 30.06.43 Escuela de choque C-16 Burg
V10 - Evaluación general de vuelo
V11 - Evaluación general de vuelo
V12 - Evaluación general de vuelo 13.03.44 Prueba de choque Rechlin
V13 - Evaluación general de vuelo
V14 - Prototipo D-2
V15 - Evaluación del motor As 411
Variantes
Si 204 - Prototipos; quince construidos por Siebel en Halle.
Si 204A - Transportes de pasajeros A-0 de preproducción y A-1 de producción inicial, construidos en la SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord) en Francia.
Si 204D - Entrenador de vuelo por instrumentos desarrollado por ČKD (BMM) en el Protectorado de Bohemia y Moravia. El primer avión D-0 de preserie se entregó en enero de 1943, junto con otros 44. La producción del D-1 estuvo a cargo de Aero y BMM. Los aviones D-3 se construyeron con alas y estabilizadores de madera para aliviar la presión sobre el suministro de aluminio.
Aero C-3 - Producción de posguerra en Checoslovaquia para vuelo (C-3A) y entrenamiento de tripulaciones (C-3B).
Aero C-103 - Variante de transporte civil de pasajeros.
Aero D-44 - Variante de transporte militar.
SNCAC NC.701 Martinet - Transporte militar propulsado por dos motores SNECMA 12S-00 V-12 invertidos refrigerados por aire.
SNCAC NC.702 Martinet - Versión de transporte de pasajeros con parabrisas escalonado.
Cifras de producción del Si 204 hasta el 31 de enero de 1945:
Versión Siebel SNCAC BMM/ČKD Aero SUM
Prototipos 15 por Siebel
A-0 30 por SNCAC
A-1 85 por SNCAC
D-0 45 45 por
D-1 53 por SNCAC 447; por BMM/ČKD; 477 por Aero; total 977
D-3 64 64 por Aero
Total 1.216
Después de la guerra, la producción del Si 204 continuó en Checoslovaquia y Francia. En Checoslovaquia, Aero Vodochody produjo 179 Si 204D, que evolucionaron en las variantes de entrenamiento militar Aero C-3A y C-3B (este último para entrenamiento de bombarderos), la variante de pasajeros C-103 y la variante de transporte militar Aero D-44 hasta 1949. En Francia, la SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre), comúnmente conocida como Aérocentre, produjo 240 Martinets NC.701 de transporte y unos 110 Martinets NC.702 de pasajeros. El NC.701 se distinguía por sus hélices de tres palas y estaba propulsado por motores Renault 12S-00 de 440 kW (590 CV). El NC.702 tenía un morro modificado.[4]
Usuarios Militares
Checoslovaquia - Usó Si 204 ex-Luftwaffe y Aero C-3 construidos en Checoslovaquia después de la guerra.
Francia - Usó aviones Si 204 ex-Luftwaffe, y NC.701 construidos en Francia después de la guerra.
Alemania
Hungría - Usó seis Aero C-3 de 1947 a 1953.
Polonia - Usó seis NC.701 (recibidos de la aerolínea LOT) de 1949 a 1955 para fotografía aérea
Eslovaquia
Suiza
Unión Soviética - Usó varios Si 204 capturados.
Usuarios civiles
Checoslovaquia - Usó Aero C-103 construidos después de la guerra.
Alemania - Deutsche Luft Hansa usó al menos cuatro aeronaves.
Países Bajos - Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Laboratorio Aeronáutico Nacional Holandés NLL) - Usó un Si 204D-1 (construido por BMM) de 1946 a 1964, matriculado PH-NLL.
Polonia - Polskie Linie Lotnicze LOT - Usó entre 1947 y 1948 seis NC.701 adquiridos en Francia. Las aeronaves se utilizaron para fotografía aérea y tenían marcas desde SP-LFA hasta LFF.
Suecia - Rikets Allmänna Kartverk - Usó cinco NC.701 adquiridos en Francia entre 1962 y 1970 para fotografía cartográfica.
Unión Soviética - Aeroflot operó después de la guerra algunos Si 204 capturados para tareas de transporte.
España - La Compañía Auxiliar de Navegación Aérea (CANA) operaba dos aviones Siebel Si-204A, como EC-ACM (anteriormente, EC-EAS) y EC-ADB (EC-EAM), que habían pertenecido a la embajada alemana en España.
https://en.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204
Características
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: hasta 8 pasajeros / 1650 kgs de carga
Longitud: 11,95 m; envergadura: 21,33 m
Altura: 4,25 m hasta la punta del mástil de radio
Peso en vacío: 3950 kgs; bruto: 5600 kgs
Capacidad de combustible: 890 litros de combustible; 122 litros de aceite
Planta motriz: 2 motores de pistón Argus As 411-A1 V-12 invertidos, refrigerados por aire, de 600 CV
Velocidad máxima: 364 km/h a 3000 m; de crucero: 340 km/h
Autonomía: 1800 kms; techo de servicio: 7500 m
Velocidad de ascenso: 6 m/s; tiempo de ascenso: 1000 m en 3 minutos y 18 segundos
Armamento: 1 ametralladora en una torreta detrás de la cabina (Si 204E); bombas ligeras bajo la sección central (Si 204E)
Prototipos
V1 - Prototipo de avión de pasajeros, Matrícula D-AEFR 25 de mayo de 1940. No mencionado en noviembre de 1942, ¿desguazado?
V2 - Prototipo de avión de pasajeros, Matrícula D-ASGU Antes de febrero de 1941 26.02.44 Accidente Erprobungs-Stelle Rechlin
V3 - Prototipo de avión de entrenamiento de vuelo por instrumentos Antes de febrero de 1942 01.06.42 Accidente Erprobungs-Stelle Rechlin
V4 - Prototipo de avión de entrenamiento de vuelo por instrumentos, Matrícula D-ASGU KM+GB Antes de noviembre de 1942
V5 Para pruebas de estrés
V6 - Evaluación As 410 Diciembre de 1942
V7 - Reconocimiento meteorológico
V8 - Evaluación general de vuelo
V9 - Evaluación general de vuelo 30.06.43 Escuela de choque C-16 Burg
V10 - Evaluación general de vuelo
V11 - Evaluación general de vuelo
V12 - Evaluación general de vuelo 13.03.44 Prueba de choque Rechlin
V13 - Evaluación general de vuelo
V14 - Prototipo D-2
V15 - Evaluación del motor As 411
Variantes
Si 204 - Prototipos; quince construidos por Siebel en Halle.
Si 204A - Transportes de pasajeros A-0 de preproducción y A-1 de producción inicial, construidos en la SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord) en Francia.
Si 204D - Entrenador de vuelo por instrumentos desarrollado por ČKD (BMM) en el Protectorado de Bohemia y Moravia. El primer avión D-0 de preserie se entregó en enero de 1943, junto con otros 44. La producción del D-1 estuvo a cargo de Aero y BMM. Los aviones D-3 se construyeron con alas y estabilizadores de madera para aliviar la presión sobre el suministro de aluminio.
Aero C-3 - Producción de posguerra en Checoslovaquia para vuelo (C-3A) y entrenamiento de tripulaciones (C-3B).
Aero C-103 - Variante de transporte civil de pasajeros.
Aero D-44 - Variante de transporte militar.
SNCAC NC.701 Martinet - Transporte militar propulsado por dos motores SNECMA 12S-00 V-12 invertidos refrigerados por aire.
SNCAC NC.702 Martinet - Versión de transporte de pasajeros con parabrisas escalonado.
Cifras de producción del Si 204 hasta el 31 de enero de 1945:
Versión Siebel SNCAC BMM/ČKD Aero SUM
Prototipos 15 por Siebel
A-0 30 por SNCAC
A-1 85 por SNCAC
D-0 45 45 por
D-1 53 por SNCAC 447; por BMM/ČKD; 477 por Aero; total 977
D-3 64 64 por Aero
Total 1.216
Después de la guerra, la producción del Si 204 continuó en Checoslovaquia y Francia. En Checoslovaquia, Aero Vodochody produjo 179 Si 204D, que evolucionaron en las variantes de entrenamiento militar Aero C-3A y C-3B (este último para entrenamiento de bombarderos), la variante de pasajeros C-103 y la variante de transporte militar Aero D-44 hasta 1949. En Francia, la SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre), comúnmente conocida como Aérocentre, produjo 240 Martinets NC.701 de transporte y unos 110 Martinets NC.702 de pasajeros. El NC.701 se distinguía por sus hélices de tres palas y estaba propulsado por motores Renault 12S-00 de 440 kW (590 CV). El NC.702 tenía un morro modificado.[4]
Usuarios Militares
Checoslovaquia - Usó Si 204 ex-Luftwaffe y Aero C-3 construidos en Checoslovaquia después de la guerra.
Francia - Usó aviones Si 204 ex-Luftwaffe, y NC.701 construidos en Francia después de la guerra.
Alemania
Hungría - Usó seis Aero C-3 de 1947 a 1953.
Polonia - Usó seis NC.701 (recibidos de la aerolínea LOT) de 1949 a 1955 para fotografía aérea
Eslovaquia
Suiza
Unión Soviética - Usó varios Si 204 capturados.
Usuarios civiles
Checoslovaquia - Usó Aero C-103 construidos después de la guerra.
Alemania - Deutsche Luft Hansa usó al menos cuatro aeronaves.
Países Bajos - Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Laboratorio Aeronáutico Nacional Holandés NLL) - Usó un Si 204D-1 (construido por BMM) de 1946 a 1964, matriculado PH-NLL.
Polonia - Polskie Linie Lotnicze LOT - Usó entre 1947 y 1948 seis NC.701 adquiridos en Francia. Las aeronaves se utilizaron para fotografía aérea y tenían marcas desde SP-LFA hasta LFF.
Suecia - Rikets Allmänna Kartverk - Usó cinco NC.701 adquiridos en Francia entre 1962 y 1970 para fotografía cartográfica.
Unión Soviética - Aeroflot operó después de la guerra algunos Si 204 capturados para tareas de transporte.
España - La Compañía Auxiliar de Navegación Aérea (CANA) operaba dos aviones Siebel Si-204A, como EC-ACM (anteriormente, EC-EAS) y EC-ADB (EC-EAM), que habían pertenecido a la embajada alemana en España.
https://en.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204
Características
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: hasta 8 pasajeros / 1650 kgs de carga
Longitud: 11,95 m; envergadura: 21,33 m
Altura: 4,25 m hasta la punta del mástil de radio
Peso en vacío: 3950 kgs; bruto: 5600 kgs
Capacidad de combustible: 890 litros de combustible; 122 litros de aceite
Planta motriz: 2 motores de pistón Argus As 411-A1 V-12 invertidos, refrigerados por aire, de 600 CV
Velocidad máxima: 364 km/h a 3000 m; de crucero: 340 km/h
Autonomía: 1800 kms; techo de servicio: 7500 m
Velocidad de ascenso: 6 m/s; tiempo de ascenso: 1000 m en 3 minutos y 18 segundos
Armamento: 1 ametralladora en una torreta detrás de la cabina (Si 204E); bombas ligeras bajo la sección central (Si 204E)