Publicado: Jue Abr 18, 2024 11:17 am
El C-6 como caza nocturno normalmente estaba equipado con un radar de interceptación aéreo de banda UHF baja FuG 202 Lichtenstein BC, utilizando las complejas antenas Matratze de 32 dipolos. Los primeros cuatro cazas nocturnos C-6 fueron probados a principios de 1942 por el NJG 2. Las pruebas tuvieron éxito y se ordenó la producción del avión. En octubre de 1943 muchos C-6 fueron actualizados con nuevos sistemas de radar. El primer equipo de radar nuevo fue el FuG 212 Lichtenstein C-1. Después de que los Lichtenstein de banda UHF cayeran en manos de los aliados a finales de la primavera de 1943, el siguiente desarrollo en el radar alemán de IA fue el FuG 220 Lichtenstein SN-2 de banda VHF, descartando las antenas Matratze de 32 dipolos por antenas mucho más grandes, las Hirschgeweih (astas de ciervo) de ocho dipolos, necesarias para el sistema SN-2 de longitud de onda más larga.
La antena Matratze de 32 dipolos para el radar Lichtenstein
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
A muchos Ju 88C se les modificaron las góndolas Bola para que pudieran contener hasta dos cañones de 20 mm que disparaban hacia adelante. Varios cazas nocturnos C-6 estaban equipados con dos cañones "Schräge-Musik" de 20 mm que disparaban hacia arriba en pruebas y, desde mediados de 1943 en adelante, había un kit de modificación de campo oficial disponible para esta disposición. Un pequeño número de cazas diurnos de la serie C tenían sus nuevos morros de metal sólido pintados especialmente para parecerse al "ojo de escarabajo" del bombardero de la serie A en un intento de engañar a los pilotos aliados haciéndoles pensar que los cazas en realidad eran bombarderos; el inusual "camuflaje" resultó inicialmente en una serie de bajas aliadas.
Un Ju 88C-6 con el radar Hirschgeweih mejorado
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
Ju 88R
Los cazas nocturnos de la serie Ju 88R eran básicamente versiones del Ju 88 C-6, propulsados por motores radiales BMW 801 unificados. El R-1 tenía motores BMW 801L de 1.539CV y el R-2 usaba los BMW 801 G-2 de 1.677 CV.
Uno de los primeros aviones de la serie R-1 que entró en servicio (Werknummer 360 043) estuvo involucrado en una de las deserciones más importantes de la Luftwaffe. El 9 de mayo de 1943 este caza nocturno (D5+EV), que estaba destinado con el 10./NJG 3 en Aalborg, Dinamarca, voló a la base de la RAF en Dyce (ahora aeropuerto de Aberdeen) con toda su tripulación y equipo electrónico completo a bordo. El hecho de que los cazas Spitfire Vb Escuadrón 165 (Ceilán) lo escoltaran hacia el final de su vuelo podría indicar que se esperaba su llegada. Fue trasladado inmediatamente al aeródromo de Farnborough, recibió las marcas de la RAF y el número de serie PJ876. y fue estudiado con gran detalle. El avión conservado se exhibe en el Museo de la RAF, como uno de los dos primeros Ju 88 intactos en los museos de aviación. La Luftwaffe se enteró de esta deserción sólo el mes siguiente, cuando miembros de la tripulación, el piloto, el oberleutnant Heinrich Schmitt (hijo del ex secretario del Ministerio de Exteriores Gustav Stresemann) y el oberfeldwebel Paul Rosenberger hicieron transmisiones en la radio británica. El tercer miembro de la tripulación, Erich Kantwill, se negó a cooperar con los británicos y fue tratado como un prisionero de guerra normal.
Caza nocturno Ju 88R-1 capturado por las fuerzas británicas en el aeródromo de Copenhague-Kastrup, mayo de 1945
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
La antena Matratze de 32 dipolos para el radar Lichtenstein
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
A muchos Ju 88C se les modificaron las góndolas Bola para que pudieran contener hasta dos cañones de 20 mm que disparaban hacia adelante. Varios cazas nocturnos C-6 estaban equipados con dos cañones "Schräge-Musik" de 20 mm que disparaban hacia arriba en pruebas y, desde mediados de 1943 en adelante, había un kit de modificación de campo oficial disponible para esta disposición. Un pequeño número de cazas diurnos de la serie C tenían sus nuevos morros de metal sólido pintados especialmente para parecerse al "ojo de escarabajo" del bombardero de la serie A en un intento de engañar a los pilotos aliados haciéndoles pensar que los cazas en realidad eran bombarderos; el inusual "camuflaje" resultó inicialmente en una serie de bajas aliadas.
Un Ju 88C-6 con el radar Hirschgeweih mejorado
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
Ju 88R
Los cazas nocturnos de la serie Ju 88R eran básicamente versiones del Ju 88 C-6, propulsados por motores radiales BMW 801 unificados. El R-1 tenía motores BMW 801L de 1.539CV y el R-2 usaba los BMW 801 G-2 de 1.677 CV.
Uno de los primeros aviones de la serie R-1 que entró en servicio (Werknummer 360 043) estuvo involucrado en una de las deserciones más importantes de la Luftwaffe. El 9 de mayo de 1943 este caza nocturno (D5+EV), que estaba destinado con el 10./NJG 3 en Aalborg, Dinamarca, voló a la base de la RAF en Dyce (ahora aeropuerto de Aberdeen) con toda su tripulación y equipo electrónico completo a bordo. El hecho de que los cazas Spitfire Vb Escuadrón 165 (Ceilán) lo escoltaran hacia el final de su vuelo podría indicar que se esperaba su llegada. Fue trasladado inmediatamente al aeródromo de Farnborough, recibió las marcas de la RAF y el número de serie PJ876. y fue estudiado con gran detalle. El avión conservado se exhibe en el Museo de la RAF, como uno de los dos primeros Ju 88 intactos en los museos de aviación. La Luftwaffe se enteró de esta deserción sólo el mes siguiente, cuando miembros de la tripulación, el piloto, el oberleutnant Heinrich Schmitt (hijo del ex secretario del Ministerio de Exteriores Gustav Stresemann) y el oberfeldwebel Paul Rosenberger hicieron transmisiones en la radio británica. El tercer miembro de la tripulación, Erich Kantwill, se negó a cooperar con los británicos y fue tratado como un prisionero de guerra normal.
Caza nocturno Ju 88R-1 capturado por las fuerzas británicas en el aeródromo de Copenhague-Kastrup, mayo de 1945
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88