Publicado: Jue Nov 16, 2023 11:52 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Ta_154_Moskito
El Focke-Wulf Ta 154 Moskito era un caza nocturno alemán bimotor diseñado por Kurt Tank y producido por Focke-Wulf durante finales de la Segunda Guerra Mundial.
El equipo de Kurt Tank de Focke-Wulf había estado trabajando durante algún tiempo en un bombardero rápido llamado Ta 211, llamado así porque planeaba utilizar un motor Jumo 211R mejorado. El diseño previsto del "Ta 211" era un diseño bimotor de ala alta, construido principalmente de madera contrachapada, unida con un adhesivo especial de resina fenólica llamado película Tego. El único uso a gran escala del metal fue en la cabina presurizada.
La designación del proyecto se cambió a Reichsluftfahrtministerium (RLM—Ministerio de Aviación) número de fuselaje 8-154 (de ahí Ta 154) cuando se hizo evidente que el motor más adecuado para el avión era el más potente Jumo 213, y que Junkers no podía entregar el Jumo 211R a tiempo debido a problemas técnicos y de producción. Al 154 también se le asignó el nombre "Moskito" como una forma de reconocimiento del Mosquito de Havilland de la RAF.
Fue en esa época cuando comenzó a actuar sobre Alemania el ligero y veloz Mosquito¡, también de madera. Rápidamente acumuló un récord impresionante; en sus primeras 600 misiones de bombardeo, sólo uno fue derribado, en comparación con un promedio del 5% de los bombarderos medios y pesados de la RAF. Erhard Milch solicitó personalmente una respuesta alemana especialmente diseñada y seleccionó el 154. Las luchas internas dentro de los círculos alemanes comenzaron casi de inmediato, porque las unidades del RLM y de cazas nocturnos, así como el propio Ernst Heinkel, todavía querían el Heinkel He 219. Milch se tomó esto como algo personal, y pasó la mayor parte de los dos años siguientes intentando poner fin al programa He 219, en parte en contra de los deseos de Heinkel.
El desarrollo del Ta 154 ya estaba muy avanzado y el primer prototipo, el V1 equipado con motores Jumo 211F con el Stammkennzeichen TE+FE, realizó su vuelo inaugural el 1 de julio de 1943. Le siguió el V2 con motores Jumo 211N, que se mantuvo en la fábrica para realizar pruebas. Luego, el V1 fue enviado al aeródromo de Rechlin-Lärz para realizar pruebas de vuelo contra el He 219A y el nuevo Junkers Ju 388. Allí, el 154 alcanzó casi 700 km/h y superó fácilmente a los otros dos aviones, pero ambos estaban totalmente armados y equipados.
El primer ejemplar armado del Ta 154 fue el prototipo V3, que también fue el primero en recibir los motores Jumo 211R. El peso añadido de los cañones y la resistencia de las antenas de radar Matratze de 32 elementos dipolo utilizadas en su unidad de radar FuG 212 C-1 Lichtenstein de banda UHF desaceleraron el avión a 75 km/h, aunque todavía era algo más rápido que el Él 219. El resto de los 15 prototipos se entregaron como modelos A-0, idénticos al V3. Algunos de ellos también incluían un dosel elevado para una mejor visión hacia atrás.
En junio de 1944, el Jumo 213 finalmente llegaba en cierta cantidad y se completó una producción de 154 A-1 con estos motores. Justo antes de la entrega, la única fábrica que fabricaba Tego-Film, en Wuppertal, fue bombardeada por la RAF, y el pegamento para madera contrachapada tuvo que ser reemplazado por uno que no era tan fuerte. Más tarde se descubrió que reaccionaba químicamente, aparentemente de manera corrosiva, con la madera en la estructura del Ta 154. En julio, varios A-1 se estrellaron con fallas en las alas debido a la delaminación del contrachapado. Este mismo problema también afectó críticamente al Heinkel He 162 Spatz, el programa de cazas a reacción "Volksjäger" de Ernst Heinkel.
Tank detuvo la producción en agosto y el RLM finalmente canceló todo el proyecto en septiembre (para entonces Milch ya había sido destituido). En ese momento se habían completado alrededor de 50 aviones de producción y varios de los aviones de preserie A-0 se modificaron posteriormente para adaptarlos al estándar de producción. Un número desconocido de aviones sirvió con el Nachtjagdgeschwader 3, y algunos se utilizaron más tarde como aviones de entrenamiento para pilotos de aviones.
El Focke-Wulf Ta 154V2
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Ta_154_Moskito
El Focke-Wulf Ta 154 Moskito era un caza nocturno alemán bimotor diseñado por Kurt Tank y producido por Focke-Wulf durante finales de la Segunda Guerra Mundial.
El equipo de Kurt Tank de Focke-Wulf había estado trabajando durante algún tiempo en un bombardero rápido llamado Ta 211, llamado así porque planeaba utilizar un motor Jumo 211R mejorado. El diseño previsto del "Ta 211" era un diseño bimotor de ala alta, construido principalmente de madera contrachapada, unida con un adhesivo especial de resina fenólica llamado película Tego. El único uso a gran escala del metal fue en la cabina presurizada.
La designación del proyecto se cambió a Reichsluftfahrtministerium (RLM—Ministerio de Aviación) número de fuselaje 8-154 (de ahí Ta 154) cuando se hizo evidente que el motor más adecuado para el avión era el más potente Jumo 213, y que Junkers no podía entregar el Jumo 211R a tiempo debido a problemas técnicos y de producción. Al 154 también se le asignó el nombre "Moskito" como una forma de reconocimiento del Mosquito de Havilland de la RAF.
Fue en esa época cuando comenzó a actuar sobre Alemania el ligero y veloz Mosquito¡, también de madera. Rápidamente acumuló un récord impresionante; en sus primeras 600 misiones de bombardeo, sólo uno fue derribado, en comparación con un promedio del 5% de los bombarderos medios y pesados de la RAF. Erhard Milch solicitó personalmente una respuesta alemana especialmente diseñada y seleccionó el 154. Las luchas internas dentro de los círculos alemanes comenzaron casi de inmediato, porque las unidades del RLM y de cazas nocturnos, así como el propio Ernst Heinkel, todavía querían el Heinkel He 219. Milch se tomó esto como algo personal, y pasó la mayor parte de los dos años siguientes intentando poner fin al programa He 219, en parte en contra de los deseos de Heinkel.
El desarrollo del Ta 154 ya estaba muy avanzado y el primer prototipo, el V1 equipado con motores Jumo 211F con el Stammkennzeichen TE+FE, realizó su vuelo inaugural el 1 de julio de 1943. Le siguió el V2 con motores Jumo 211N, que se mantuvo en la fábrica para realizar pruebas. Luego, el V1 fue enviado al aeródromo de Rechlin-Lärz para realizar pruebas de vuelo contra el He 219A y el nuevo Junkers Ju 388. Allí, el 154 alcanzó casi 700 km/h y superó fácilmente a los otros dos aviones, pero ambos estaban totalmente armados y equipados.
El primer ejemplar armado del Ta 154 fue el prototipo V3, que también fue el primero en recibir los motores Jumo 211R. El peso añadido de los cañones y la resistencia de las antenas de radar Matratze de 32 elementos dipolo utilizadas en su unidad de radar FuG 212 C-1 Lichtenstein de banda UHF desaceleraron el avión a 75 km/h, aunque todavía era algo más rápido que el Él 219. El resto de los 15 prototipos se entregaron como modelos A-0, idénticos al V3. Algunos de ellos también incluían un dosel elevado para una mejor visión hacia atrás.
En junio de 1944, el Jumo 213 finalmente llegaba en cierta cantidad y se completó una producción de 154 A-1 con estos motores. Justo antes de la entrega, la única fábrica que fabricaba Tego-Film, en Wuppertal, fue bombardeada por la RAF, y el pegamento para madera contrachapada tuvo que ser reemplazado por uno que no era tan fuerte. Más tarde se descubrió que reaccionaba químicamente, aparentemente de manera corrosiva, con la madera en la estructura del Ta 154. En julio, varios A-1 se estrellaron con fallas en las alas debido a la delaminación del contrachapado. Este mismo problema también afectó críticamente al Heinkel He 162 Spatz, el programa de cazas a reacción "Volksjäger" de Ernst Heinkel.
Tank detuvo la producción en agosto y el RLM finalmente canceló todo el proyecto en septiembre (para entonces Milch ya había sido destituido). En ese momento se habían completado alrededor de 50 aviones de producción y varios de los aviones de preserie A-0 se modificaron posteriormente para adaptarlos al estándar de producción. Un número desconocido de aviones sirvió con el Nachtjagdgeschwader 3, y algunos se utilizaron más tarde como aviones de entrenamiento para pilotos de aviones.
El Focke-Wulf Ta 154V2
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Ta_154_Moskito