Publicado: Sab Dic 10, 2022 6:27 pm
La primera propuesta de lo que se convertiría en el He 274 comenzó con seis pedidos de fuselajes para lo que se conocía como He 177H, que se solicitaron a Heinkel a mediados de octubre de 1941, todos para tener cuatro motores montados en fuselajes He 177A-3. La versión principal se había alargado 160 cm detrás del borde de fuga del ala para una mejor estabilidad y también se usaba para el subtipo A-5, acoplado a alas cuatrimotores de mayor envergadura. Estos aviones propuestos recibieron poco después oficialmente el proyecto de fuselaje número 8-274 por parte del RLM; Debido a lo ocupadas que estaban las fábricas de Heinkel, este nuevo bombardero de gran altitud "He 274" iba a tener sus prototipos construidos en Francia por la Societe des Usines Farman (Farman Brothers) en Suresnes. Farman Brothers ordenó la construcción de dos prototipos en Francia y cuatro prototipos de preserie a la sede de Heinkel-Nord de Heinkel en sus instalaciones de Rostock-Marienehe (hoy Rostock-Schmarl). Farman en Suresnes, comenzó el desarrollo de su prototipo.
El trabajo en la media docena de prototipos He 274 se aprovechó de la producción de aviones Heinkel en AIA Breguet, Toulouse, donde las fábricas francesas produjeron componentes Heinkel y motores de aviación Junkers. Las instalaciones de producción francesas en Toulouse para los aviones Heinkel fueron gravemente dañadas por los ataques aéreos de la RAF en la noche del 5 al 6 de marzo de 1944 y nuevamente por la 8a Fuerza Aérea de EEUU el 25 de junio de 1944. Esto frustró la finalización de los prototipos, ya que el trabajo de diseño en Alemania y Austria había comenzado en febrero de 1943, en lo que había surgido como la entrada de Heinkel en la competencia de diseño de bombarderos pesados estratégicos transatlánticos Amerikabomber, el Heinkel He 277. Mientras que el trabajo de diseño del fuselaje 8-277 designado por RLM había estado progresando en las instalaciones de Heinkel-Sud en Viena desde antes de ese momento, los dibujos de disposición general "Typenblatt" para el He 277 nunca completado, con una influencia en el diseño de la geometría del fuselaje del caza nocturno Heinkel He 219 más pequeño, muestran que también había adoptado muchas características del He 274, especialmente su doble cola.La entrada de Heinkel para la competencia Amerika Bomber terminaría siendo cancelada el 20 de abril de 1944, sin ningún fuselaje completo para demostrarlo.
Las principales diferencias entre el He 274 y el He 177 A fueron el abandono de la disposición del motor del "sistema de potencia" de doble acoplamiento en favor de cuatro motores independientes DB 603A-2 enfriados por radiadores anulares de apariencia casi idéntica a los del caza nocturno Heinkel He 219, un fuselaje trasero extendido con un empenaje de aleta de cola doble, una cabina presurizada de doble acristalamiento de apariencia externa casi idéntica a la nariz estándar "Cabina 3" del 177A, un una envergadura más larga y un conjunto de tren de aterrizaje principal de ruedas gemelas de un solo puntal oleo por lado más convencional, abandonando el engorroso sistema de engranaje principal de cuatro puntales del He 177A, necesario para el par de diseño anterior de cuatro cilindros de mayor diámetro. hélices de pala.
La avanzada cabina de gran altitud del He 274, a pesar de su parecido con el He 177A antes mencionado desde una vista externa, comprendía un compartimento presurizado para una tripulación de cuatro, empleando paredes dobles de aleación de gran calibre, acristalamientos huecos tipo sándwich e inflables. sellos de goma, manteniendo a gran altura una presión equivalente a la de 2500 mm. El armamento defensivo, en gran medida innecesario, se restringió a una ametralladora MG 131 de calibre 13 mm que dispara hacia adelante y torretas Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z dorsal y ventral controladas a distancia, cada una con un par de MG 131, y con la torreta dorsal operada desde una estación de observación giratoria abovedada de plexiglás ligeramente desplazada en el techo de la cabina de vuelo como la mayoría de los He 177 de la serie A, con la unidad ventral apuntada desde la parte trasera de la góndola ventral. Los motores seleccionados fueron los Daimler-Benz DB 603A Kraftei con sus radiadores anulares estilo He 219 que se colocaron en las alas del cuarteto de prototipos He 177B, pero para el He 274, se añadieron turbocompresores TK 11 diseñados por DVL, uno por motor, para obtener más potencia a gran altura.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_274
El trabajo en la media docena de prototipos He 274 se aprovechó de la producción de aviones Heinkel en AIA Breguet, Toulouse, donde las fábricas francesas produjeron componentes Heinkel y motores de aviación Junkers. Las instalaciones de producción francesas en Toulouse para los aviones Heinkel fueron gravemente dañadas por los ataques aéreos de la RAF en la noche del 5 al 6 de marzo de 1944 y nuevamente por la 8a Fuerza Aérea de EEUU el 25 de junio de 1944. Esto frustró la finalización de los prototipos, ya que el trabajo de diseño en Alemania y Austria había comenzado en febrero de 1943, en lo que había surgido como la entrada de Heinkel en la competencia de diseño de bombarderos pesados estratégicos transatlánticos Amerikabomber, el Heinkel He 277. Mientras que el trabajo de diseño del fuselaje 8-277 designado por RLM había estado progresando en las instalaciones de Heinkel-Sud en Viena desde antes de ese momento, los dibujos de disposición general "Typenblatt" para el He 277 nunca completado, con una influencia en el diseño de la geometría del fuselaje del caza nocturno Heinkel He 219 más pequeño, muestran que también había adoptado muchas características del He 274, especialmente su doble cola.La entrada de Heinkel para la competencia Amerika Bomber terminaría siendo cancelada el 20 de abril de 1944, sin ningún fuselaje completo para demostrarlo.
Las principales diferencias entre el He 274 y el He 177 A fueron el abandono de la disposición del motor del "sistema de potencia" de doble acoplamiento en favor de cuatro motores independientes DB 603A-2 enfriados por radiadores anulares de apariencia casi idéntica a los del caza nocturno Heinkel He 219, un fuselaje trasero extendido con un empenaje de aleta de cola doble, una cabina presurizada de doble acristalamiento de apariencia externa casi idéntica a la nariz estándar "Cabina 3" del 177A, un una envergadura más larga y un conjunto de tren de aterrizaje principal de ruedas gemelas de un solo puntal oleo por lado más convencional, abandonando el engorroso sistema de engranaje principal de cuatro puntales del He 177A, necesario para el par de diseño anterior de cuatro cilindros de mayor diámetro. hélices de pala.
La avanzada cabina de gran altitud del He 274, a pesar de su parecido con el He 177A antes mencionado desde una vista externa, comprendía un compartimento presurizado para una tripulación de cuatro, empleando paredes dobles de aleación de gran calibre, acristalamientos huecos tipo sándwich e inflables. sellos de goma, manteniendo a gran altura una presión equivalente a la de 2500 mm. El armamento defensivo, en gran medida innecesario, se restringió a una ametralladora MG 131 de calibre 13 mm que dispara hacia adelante y torretas Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z dorsal y ventral controladas a distancia, cada una con un par de MG 131, y con la torreta dorsal operada desde una estación de observación giratoria abovedada de plexiglás ligeramente desplazada en el techo de la cabina de vuelo como la mayoría de los He 177 de la serie A, con la unidad ventral apuntada desde la parte trasera de la góndola ventral. Los motores seleccionados fueron los Daimler-Benz DB 603A Kraftei con sus radiadores anulares estilo He 219 que se colocaron en las alas del cuarteto de prototipos He 177B, pero para el He 274, se añadieron turbocompresores TK 11 diseñados por DVL, uno por motor, para obtener más potencia a gran altura.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_274