Publicado: Mar Ago 09, 2022 6:07 pm
Producción
Se construyeron un total de 1.433 Me 262, de los cuales no más de 100 estaban operativos al mismo tiempo. Las razones de esto fueron los bombardeos masivos aliados y la falta de combustible y repuestos, así como la falta de pilotos entrenados. Sin embargo, hacia el final de la guerra, bajo el liderazgo de Deutsche Erd- und Steinwerke GmbH (DEST), propiedad de las SS, en el entonces complejo de producción subterráneo de alto secreto B8 Bergkristall en St. Georgen an der Gusen, comenzó la producción en serie de fuselajes a gran escala. Desde mayo de 1945, hasta 1.250 máquinas saldrían de la línea de montaje cada mes. Las alas fueron fabricadas entre abril de 1944 y abril de 1945 por prisioneros del campo de concentración de Leonberg en los túneles de Engelberg. A partir de enero de 1944, los fuselajes del Me 262 se fabricaron en Obertraubling y los ensamblajes a partir del verano de 1944 en la planta forestal de Staufen (cerca de Obertraubling). Otros lugares de producción en la fase final de la guerra fueron las instalaciones de REIMAHG en Walpersberg, cerca de Kahla, donde hasta 1200 aviones debían salir de la fábrica cada mes. También hubo obras en Leipheim, Burgau, Horgau y también en los campos satélites de los campos de concentración de Dachau, Augsburg-Haunstetten, Burgau y Lauingen.
El montaje final tuvo lugar en Messerschmitt en Augsburgo (MttA), Leipheim (MttL), en la planta de Obertraubling, en una planta camuflada cerca de la base aérea de Schwäbisch Hall-Hessental y en Leichtbau Budweis (LBB). La serie comenzó en abril de 1944 y el último avión se entregó en abril de 1945. Hasta el 10 de abril de 1945 están documentados 1.369 aviones. Dado que Augsburgo fue ocupada recién el 28 de abril de 1945, el mencionado número de 1433 aviones son correctos. Para el 30 de noviembre de 1944, se habían fabricado 212 bombarderos A-2 Blitz y 228 cazas A-1. Después de eso, sólo se produjo el A-1. A fines de marzo de 1945, Blohm & Voss / Hamburger Flugzeugbau (16) y Deutsche Lufthansa, Staaken (10) fabricaron 33 conversiones a aviones de reconocimiento de primer plano y 26 conversiones a aviones de entrenamiento B-1. DLH Staaken fabricó cuatro cazas nocturnos B-1/U1 a partir del B-1 hasta el 10 de abril de 1945.
Números de construcción del Me 262 hasta el 10 de abril de 1945
LBB varias sumas
abril de 1944 16 (Mtta)
mayo de 1944 7 (Mtta)
junio de 1944 28 (Mtta)
julio de 1944 59 (Mtta)
agosto de 1944 20 (Mtta)
septiembre 1944 91 (Mtta)
octubre de 1944 117 (Mtta)
noviembre 1944 20 (Mtta) 81 (Mttl)
diciembre de 1944 102 (Mtta) 23 (Mttl)
enero de 1945 43 (Mtta) 117(Mttl) 6 (LBB)
febrero de 1945 296
marzo de 1945 295
al 10 de abril de 1945 47
Un total de 1039 aviones fueron asignados a la Luftwaffe el 10 de abril de 1945. Más de 200 aviones habían sido destruidos o dañados después de su entrega. Las unidades sufrieron 727 bajas, 232 de ellas por acción enemiga. Todavía quedaban 264 aviones en stock, de los cuales 134 estaban en unidades operativas. Debido a la escasez de metal ligero, se exploró un cambio a la madera. Varios Me 262 recibieron una cola de madera, que había sido diseñada y construida por Jacobs-Schweyer (propietario de la empresa Hans Jacobs) en Darmstadt. Ya no fue posible completar los fuselajes de madera (desde el piloto hasta la parte trasera), se construyeron tres fuselajes de prueba de madera.
Vista de proa con cuatro MK 108 de 30 mm, base aérea de Manching, 2007
https://de.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_262
Se construyeron un total de 1.433 Me 262, de los cuales no más de 100 estaban operativos al mismo tiempo. Las razones de esto fueron los bombardeos masivos aliados y la falta de combustible y repuestos, así como la falta de pilotos entrenados. Sin embargo, hacia el final de la guerra, bajo el liderazgo de Deutsche Erd- und Steinwerke GmbH (DEST), propiedad de las SS, en el entonces complejo de producción subterráneo de alto secreto B8 Bergkristall en St. Georgen an der Gusen, comenzó la producción en serie de fuselajes a gran escala. Desde mayo de 1945, hasta 1.250 máquinas saldrían de la línea de montaje cada mes. Las alas fueron fabricadas entre abril de 1944 y abril de 1945 por prisioneros del campo de concentración de Leonberg en los túneles de Engelberg. A partir de enero de 1944, los fuselajes del Me 262 se fabricaron en Obertraubling y los ensamblajes a partir del verano de 1944 en la planta forestal de Staufen (cerca de Obertraubling). Otros lugares de producción en la fase final de la guerra fueron las instalaciones de REIMAHG en Walpersberg, cerca de Kahla, donde hasta 1200 aviones debían salir de la fábrica cada mes. También hubo obras en Leipheim, Burgau, Horgau y también en los campos satélites de los campos de concentración de Dachau, Augsburg-Haunstetten, Burgau y Lauingen.
El montaje final tuvo lugar en Messerschmitt en Augsburgo (MttA), Leipheim (MttL), en la planta de Obertraubling, en una planta camuflada cerca de la base aérea de Schwäbisch Hall-Hessental y en Leichtbau Budweis (LBB). La serie comenzó en abril de 1944 y el último avión se entregó en abril de 1945. Hasta el 10 de abril de 1945 están documentados 1.369 aviones. Dado que Augsburgo fue ocupada recién el 28 de abril de 1945, el mencionado número de 1433 aviones son correctos. Para el 30 de noviembre de 1944, se habían fabricado 212 bombarderos A-2 Blitz y 228 cazas A-1. Después de eso, sólo se produjo el A-1. A fines de marzo de 1945, Blohm & Voss / Hamburger Flugzeugbau (16) y Deutsche Lufthansa, Staaken (10) fabricaron 33 conversiones a aviones de reconocimiento de primer plano y 26 conversiones a aviones de entrenamiento B-1. DLH Staaken fabricó cuatro cazas nocturnos B-1/U1 a partir del B-1 hasta el 10 de abril de 1945.
Números de construcción del Me 262 hasta el 10 de abril de 1945
LBB varias sumas
abril de 1944 16 (Mtta)
mayo de 1944 7 (Mtta)
junio de 1944 28 (Mtta)
julio de 1944 59 (Mtta)
agosto de 1944 20 (Mtta)
septiembre 1944 91 (Mtta)
octubre de 1944 117 (Mtta)
noviembre 1944 20 (Mtta) 81 (Mttl)
diciembre de 1944 102 (Mtta) 23 (Mttl)
enero de 1945 43 (Mtta) 117(Mttl) 6 (LBB)
febrero de 1945 296
marzo de 1945 295
al 10 de abril de 1945 47
Un total de 1039 aviones fueron asignados a la Luftwaffe el 10 de abril de 1945. Más de 200 aviones habían sido destruidos o dañados después de su entrega. Las unidades sufrieron 727 bajas, 232 de ellas por acción enemiga. Todavía quedaban 264 aviones en stock, de los cuales 134 estaban en unidades operativas. Debido a la escasez de metal ligero, se exploró un cambio a la madera. Varios Me 262 recibieron una cola de madera, que había sido diseñada y construida por Jacobs-Schweyer (propietario de la empresa Hans Jacobs) en Darmstadt. Ya no fue posible completar los fuselajes de madera (desde el piloto hasta la parte trasera), se construyeron tres fuselajes de prueba de madera.
Vista de proa con cuatro MK 108 de 30 mm, base aérea de Manching, 2007
https://de.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_262