Publicado: Mié Jun 15, 2022 10:47 pm
Servicio con Suiza
Suiza recibió el primero de sus 115 Bf 109 en 1938 cuando se entregaron diez Bf 109D. Después de esto, se compraron 80 109 E-3 que llegaron desde abril de 1939 hasta justo antes de la invasión de Francia en el verano de 1940. Durante la guerra, la Fuerza Aérea suiza adquirió otros cuatro 109 (dos F y dos G) que fueron internado. Los 109E se complementaron con ocho aviones fabricados a partir de repuestos por Doflug en Altenrhein, entregados en 1944.
En abril de 1944, se adquirieron 12 G-6 más a cambio de la destrucción de un caza nocturno Messerschmitt Bf 110G que realizó un aterrizaje de emergencia en Suiza. Los nuevos 109G sufrieron numerosos defectos de fabricación y, después de un servicio problemático, se retiraron de servicio en mayo de 1948. Los 109E continuaron en servicio hasta diciembre de 1949.
Con el comienzo de la Batalla de Francia, los cazas suizos comenzaron a interceptar y ocasionalmente a luchar contra aviones alemanes que entraban en el espacio aéreo suizo. El 10 de mayo de 1940 varios Bf 109 suizos se enfrentaron a un Dornier Do 17 alemán cerca de la frontera en Bütschwil; en el intercambio de disparos que siguió, el Dornier fue alcanzado y finalmente obligado a aterrizar cerca de Altenrhein.
El 1 de junio, el Flugwaffe envió 12 Bf 109 E-1 para enfrentarse a 36 Heinkel He 111 alemanes sin escolta de la KG 53 que cruzaban el espacio aéreo suizo para atacar el sistema ferroviario Lyon - Marsella. La fuerza aérea suiza sufrió su primera baja en el enfrentamiento cuando el subteniente Rudolf Rickenbacher murió cuando el tanque de combustible de su Bf 109 explotó después de ser alcanzado por el fuego de respuesta del Heinkel. Sin embargo, los "Emils" suizos derribaron seis He 111.
El 8 de junio, un avión de observación C-35, un biplano anticuado, fue atacado sobre las montañas Jura por dos Bf 110 alemanes; el piloto y el observador murieron. Más tarde, ese mismo día, el capitán suizo Lindecker dirigió a unos 15 Emil suizos para interceptar una formación de He 111 escoltados por Bf 110 del II./ZG 1. El enfrentamiento resultó en el derribo de cinco Bf 110 (incluido el dtaffelkapitän Gerhard Kadow) por la pérdida de un Bf 109 suizo.
En las últimas etapas de la guerra, los Messerschmitt suizos se pintaron con "marcas de neutralidad" a rayas rojas y blancas alrededor del fuselaje y las alas principales para evitar confusiones con los 109 alemanes.
Servicio con Yugoslavia
A fines de la década de 1930, Yugoslavia se embarcó en un ambicioso programa de modernización de su fuerza aérea. Entonces, de 1939 a 1941 Yugoslavia recibió 83 Bf 109 E-3, con los dos primeros aviones entregados a principios de 1939. Sin embargo, el avión estuvo en tierra la mayor parte del tiempo. debido a la falta de repuestos, que era una táctica de guerra alemana. Los pilotos yugoslavos no estaban contentos con el Bf 109 después de varios accidentes al aterrizare debido al estrecho tren de aterrizaje del Messerschmitt y los constantes fallos mecánicos. El 6 de abril de 1941, primer día de la invasión de Yugoslavia, sus fuerzas aérea tenía en servicio 54 Messerschmitt Bf 109E-3. La defensa de Belgrado (6 LP 31 y 32º grupo) vio los combates más duros con los Bf 109 yugoslavos y alemanes enfrentándose cara a cara. Durante el primer día de la batalla, los pilotos yugoslavos lograron destruir varios aviones alemanes. Al final de la campaña de 12 días, casi todos los Bf 109 habían sido destruidos, ya fuera en combate o para evitar la captura. Algunos de los aviones supervivientes fueron posteriormente capturados y vendidos a Rumania.
Después de que Yugoslavia fuera derrotada y ocupada por el Eje, se creó el nuevo Estado Independiente de Croacia. El 27 de junio, se formó la Legión croata por orden de Ante Pavelić, para apoyar a las fuerzas alemanas en el frente oriental. El componente aéreo, el Hrvatska Zrakoplovna Legija (HZL, Legión de la Fuerza Aérea de Croacia), se estableció el 12 de julio. Denominado el 4. Mjesovita zrakoplovna pukovnija (Regimiento de la Fuerza Aérea Mixta) comprendía dos unidades: un bombardero y un grupo de caza. Esta última, el Zrakoplovna lovacka skupina (ZLS), con 202 hombres, fue enviado a Alemania y entrenado en el Bf 109. 10. Zrakoplovno lovacko jato (ZLJ, escuadrón de caza de la fuerza aérea), equipado con 10 Bf 109F y un Bf 109E, fue la primera unidad operativa croata. Su primera base fue Poltava, en Ucrania, donde estuvo subordinada al III./JG 52. Allí, el 10. ZLS pasó a llamarse 15(Kroatische)./JG 52. Las primeras victorias de la aviación croata se produjeron el 2 de noviembre de 1942. Ese día, el hauptmann Vladimir Ferencina (futuro as con 10 victoria) y el leutnant Baumgarten reclamaron un Polikarpov I-16 cada uno, cerca de Rostov. Al final de la guerra, 17 pilotos croatas se habían convertido en ases volando el Bf 109s. Al final del conflicto, los partisanos yugoslavos encontraron 17 Bf 109 de la Luftwaffe y dela fuerza aérea croata en territorio yugoslavo. Estos se almacenaron hasta 1949, mientras que se adquirieron más de Bulgaria. La nueva Fuerza Aérea Yugoslava utilizó una combinación de aviones G-2, G-6, G-10 y G-12 hasta mediados de 1952 cor el 172º Regimiento de Cazas.
Suiza recibió el primero de sus 115 Bf 109 en 1938 cuando se entregaron diez Bf 109D. Después de esto, se compraron 80 109 E-3 que llegaron desde abril de 1939 hasta justo antes de la invasión de Francia en el verano de 1940. Durante la guerra, la Fuerza Aérea suiza adquirió otros cuatro 109 (dos F y dos G) que fueron internado. Los 109E se complementaron con ocho aviones fabricados a partir de repuestos por Doflug en Altenrhein, entregados en 1944.
En abril de 1944, se adquirieron 12 G-6 más a cambio de la destrucción de un caza nocturno Messerschmitt Bf 110G que realizó un aterrizaje de emergencia en Suiza. Los nuevos 109G sufrieron numerosos defectos de fabricación y, después de un servicio problemático, se retiraron de servicio en mayo de 1948. Los 109E continuaron en servicio hasta diciembre de 1949.
Con el comienzo de la Batalla de Francia, los cazas suizos comenzaron a interceptar y ocasionalmente a luchar contra aviones alemanes que entraban en el espacio aéreo suizo. El 10 de mayo de 1940 varios Bf 109 suizos se enfrentaron a un Dornier Do 17 alemán cerca de la frontera en Bütschwil; en el intercambio de disparos que siguió, el Dornier fue alcanzado y finalmente obligado a aterrizar cerca de Altenrhein.
El 1 de junio, el Flugwaffe envió 12 Bf 109 E-1 para enfrentarse a 36 Heinkel He 111 alemanes sin escolta de la KG 53 que cruzaban el espacio aéreo suizo para atacar el sistema ferroviario Lyon - Marsella. La fuerza aérea suiza sufrió su primera baja en el enfrentamiento cuando el subteniente Rudolf Rickenbacher murió cuando el tanque de combustible de su Bf 109 explotó después de ser alcanzado por el fuego de respuesta del Heinkel. Sin embargo, los "Emils" suizos derribaron seis He 111.
El 8 de junio, un avión de observación C-35, un biplano anticuado, fue atacado sobre las montañas Jura por dos Bf 110 alemanes; el piloto y el observador murieron. Más tarde, ese mismo día, el capitán suizo Lindecker dirigió a unos 15 Emil suizos para interceptar una formación de He 111 escoltados por Bf 110 del II./ZG 1. El enfrentamiento resultó en el derribo de cinco Bf 110 (incluido el dtaffelkapitän Gerhard Kadow) por la pérdida de un Bf 109 suizo.
En las últimas etapas de la guerra, los Messerschmitt suizos se pintaron con "marcas de neutralidad" a rayas rojas y blancas alrededor del fuselaje y las alas principales para evitar confusiones con los 109 alemanes.
Servicio con Yugoslavia
A fines de la década de 1930, Yugoslavia se embarcó en un ambicioso programa de modernización de su fuerza aérea. Entonces, de 1939 a 1941 Yugoslavia recibió 83 Bf 109 E-3, con los dos primeros aviones entregados a principios de 1939. Sin embargo, el avión estuvo en tierra la mayor parte del tiempo. debido a la falta de repuestos, que era una táctica de guerra alemana. Los pilotos yugoslavos no estaban contentos con el Bf 109 después de varios accidentes al aterrizare debido al estrecho tren de aterrizaje del Messerschmitt y los constantes fallos mecánicos. El 6 de abril de 1941, primer día de la invasión de Yugoslavia, sus fuerzas aérea tenía en servicio 54 Messerschmitt Bf 109E-3. La defensa de Belgrado (6 LP 31 y 32º grupo) vio los combates más duros con los Bf 109 yugoslavos y alemanes enfrentándose cara a cara. Durante el primer día de la batalla, los pilotos yugoslavos lograron destruir varios aviones alemanes. Al final de la campaña de 12 días, casi todos los Bf 109 habían sido destruidos, ya fuera en combate o para evitar la captura. Algunos de los aviones supervivientes fueron posteriormente capturados y vendidos a Rumania.
Después de que Yugoslavia fuera derrotada y ocupada por el Eje, se creó el nuevo Estado Independiente de Croacia. El 27 de junio, se formó la Legión croata por orden de Ante Pavelić, para apoyar a las fuerzas alemanas en el frente oriental. El componente aéreo, el Hrvatska Zrakoplovna Legija (HZL, Legión de la Fuerza Aérea de Croacia), se estableció el 12 de julio. Denominado el 4. Mjesovita zrakoplovna pukovnija (Regimiento de la Fuerza Aérea Mixta) comprendía dos unidades: un bombardero y un grupo de caza. Esta última, el Zrakoplovna lovacka skupina (ZLS), con 202 hombres, fue enviado a Alemania y entrenado en el Bf 109. 10. Zrakoplovno lovacko jato (ZLJ, escuadrón de caza de la fuerza aérea), equipado con 10 Bf 109F y un Bf 109E, fue la primera unidad operativa croata. Su primera base fue Poltava, en Ucrania, donde estuvo subordinada al III./JG 52. Allí, el 10. ZLS pasó a llamarse 15(Kroatische)./JG 52. Las primeras victorias de la aviación croata se produjeron el 2 de noviembre de 1942. Ese día, el hauptmann Vladimir Ferencina (futuro as con 10 victoria) y el leutnant Baumgarten reclamaron un Polikarpov I-16 cada uno, cerca de Rostov. Al final de la guerra, 17 pilotos croatas se habían convertido en ases volando el Bf 109s. Al final del conflicto, los partisanos yugoslavos encontraron 17 Bf 109 de la Luftwaffe y dela fuerza aérea croata en territorio yugoslavo. Estos se almacenaron hasta 1949, mientras que se adquirieron más de Bulgaria. La nueva Fuerza Aérea Yugoslava utilizó una combinación de aviones G-2, G-6, G-10 y G-12 hasta mediados de 1952 cor el 172º Regimiento de Cazas.