Publicado: Mié Jun 08, 2022 11:09 pm
Servicio con Hungría
En octubre de 1942, la Luftwaffe acordó rearmar parcialmente las unidades de caza de la Real Fuerza Aérea Húngara con el Bf 109. Subordinada a la JG 52 alemán en el Frente Oriental, la primera unidad de caza húngara en convertirse al Bf 109F-4 fue el 1./1 vadászszázad (escuadrón de caza). Después de un breve entrenamiento en el tipo, el zászlós (alférez) Lukács Ottó realizó las primeras incursiones de combate el 15 de octubre de 1942. La unidad participó principalmente en ataques con cazabombarderos y ametralladoras hasta el 16 de diciembre de 1942, cuando el főhadnagy (teniente) György Bánlaky y el hadnagy (subteniente) Imre Pánczél derribó cuatro Ilyushin Il-2; las primeras víctimas de los 109 de la RHAF. Otras unidades de caza se convirtieron a los 109F y G posteriores durante el transcurso de 1943 y participaron activamente en combates en el frente oriental.
A fines de 1943, la RHAF se dio cuenta de que los cazas Reggiane Re.2000 Héja producidos localmente pero obsoletos no estaban a la altura de la tarea y comenzaron a equipar escuadrones de caza en la defensa aérea local con el Bf 109. Durante abril y mayo de 1944, los nuevos Bf 109G se concentraron en el 101. Honi Légvédelmi Vadászrepülő Osztály (101 Ala de Cazas de Defensa Aérea Local). La fábrica húngara de Messerschmitt en Győr produjo muchos de estos bajo licencia. La unidad, mandada por el experimentado veterano del Frente Oriental őrnagy (mayor) Heppes Aladár, también era conocida como los Pumas Rojos por su insignia. Durante 'The American Season', entre mayo y agosto de 1944, el 101 reclamó el derribo de 15 P-51, 33 P-38 y 56 bombarderos cuatrimotores. Pero las pérdidas húngaras también fueron altas: 18 pilotos perdieron la vida. Las mayores pérdidas ocurrieron el 7 de agosto de 1944, cuando 18 Bf 109 del 101, escoltando a los Bf 109G-6 de la Luftwaffe, armados con cañones adicionales en góndolas subalares, despegaron para interceptar a 357 bombarderos estadounidenses cuatrimotores, escoltados por 117 cazas. Los Messerschmitt fueron interceptados por los Mustang P-51 que los escoltaban y derribaron a ocho húngaros y al menos nueve Bf 109 alemanes, perdiendo sólo dos de ellos. Entre los "Pumas" derribados se encontraba el teniente László Molnár Lukács, el piloto húngaro con mayor puntuación hasta la fecha, con 25 derribos (incluidos siete aviones estadounidenses). En noviembre de 1944, el 101. se reorganizó en un regimiento de caza y se volvió a equipar con los Bf 109 G-10 y G-14. A finales de diciembre, los pilotos recibieron nuevos Bf 109 en Wiener-Neustadt y posteriormente fueron trasladados al aeródromo de Kenyeri. A principios de febrero, la 101 recibió 26 Bf 109 G-10/U4 nuevos con las instrucciones de que sus motores debían cambiarse después de 30 a 40 horas de funcionamiento. Sin embargo, las misiones de caza contra la 15.ª USAAF llegaron a su fin, y el principal adversario aéreo de la 101.ª se convirtió en la Fuerza Aérea soviética. Los pilotos húngaros eran numéricamente muy inferiores a los soviéticos, pero aun así atacaron. El 9 de marzo, ocho Bf 109G del escuadrón de cazas 101/3 interceptaron una formación de 25 bombarderos soviéticos Douglas Boston escoltados por 16 Yak-9 y derribaron tres. Dos semanas después, ocho "Pumas Rojos" atacaron 26 aviones soviéticos al sur del lago Balaton y derribaron cinco sin una sola pérdida.
A fines de marzo de 1945, la MKHL tuvo que abandonar Hungría. Los "Pumas Rojos" se trasladaron primero a Petersdorf, luego a Wiener-Neustadt y Tulln, luego a Raffelding, en Austria. Desde allí, los cazas húngaros todavía llevaron a cabo muchos vuelos de reconocimiento y ataques a objetivos terrestres. Sus pérdidas fueron dramáticamente altas: en dos días, los "Pumas Rojos" perdieron diez cazas y cuatro pilotos. El 17 de abril de 1945, el teniente Kiss logró la última victoria aérea del MKHL derribando un Yak-9 soviético. La unidad prendió fuego a los últimos Bf 109 restantes el 4 de mayo de 1945 en la base aérea de Raffelding para evitar que cayeran en manos de los estadounidenses. Un Bf 109 húngaro, un G-10/U4 Wr 611 943 sobrevive hasta el día de hoy en el Museo Planes of Fame.
Servicio con Finlandia
Finlandia recibió sus primeros Bf 109 en 1943. Se iban a comprar un total de 162 aviones de este tipo y el primer avión aterrizó en Finlandia el 13 de marzo de 1943. En total, se pusieron en servicio 159 aviones, pues dos G- 6 y un G-8 fueron destruidos en el camino a Finlandia; 48 de estos eran G-2, 109 eran G-6 y dos eran G-8. El Bf 109 sigue siendo el tipo de avión que ha servido en mayor número en la Fuerza Aérea de Finlandia. El avión fue apodado Mersu en el habla popular (el mismo que el apodo de los automóviles Mercedes-Benz, cuya empresa matriz Daimler-Benz produjo el motor Bf 109) y llevaba la designación MT y un número de identificación de 3 dígitos. Con la llegada de los 109, los finlandeses pudieron luchar de nuevo de forma más pareja, ya que podían igualar a los últimos cazas soviéticos. El último avión comprado llegó a Finlandia el 20 de agosto de 1944, justo antes del armisticio con la Unión Soviética.
Bf 109G-2 finlandés en el aeropuerto de Malmi en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... al_history
Durante la Guerra de Continuación, los Bf 109 estaban en servicio con los escuadrones de caza 24, 28, 30 y 34:
Los finlandeses obtuvieron 667 victorias confirmadas con el tipo, perdiendo 34 Bf 109 ante cazas enemigos o fuego antiaéreo. Otros 16 se perdieron en accidentes y ocho aviones fueron destruidos en tierra. Veintitrés pilotos murieron.
Ciento dos Bf 109 sobrevivieron a la guerra y el avión siguió siendo el principal caza de la Fuerza Aérea de Finlandia durante casi una década después del final de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de la corta vida útil esperada del avión, continuó en servicio hasta la primavera de 1954 cuando la FAF entró en la era de los aviones a reacción. El último vuelo fue el 13 de marzo de 1954 del comandante Erkki Heinilä en el avión MT-507.
En octubre de 1942, la Luftwaffe acordó rearmar parcialmente las unidades de caza de la Real Fuerza Aérea Húngara con el Bf 109. Subordinada a la JG 52 alemán en el Frente Oriental, la primera unidad de caza húngara en convertirse al Bf 109F-4 fue el 1./1 vadászszázad (escuadrón de caza). Después de un breve entrenamiento en el tipo, el zászlós (alférez) Lukács Ottó realizó las primeras incursiones de combate el 15 de octubre de 1942. La unidad participó principalmente en ataques con cazabombarderos y ametralladoras hasta el 16 de diciembre de 1942, cuando el főhadnagy (teniente) György Bánlaky y el hadnagy (subteniente) Imre Pánczél derribó cuatro Ilyushin Il-2; las primeras víctimas de los 109 de la RHAF. Otras unidades de caza se convirtieron a los 109F y G posteriores durante el transcurso de 1943 y participaron activamente en combates en el frente oriental.
A fines de 1943, la RHAF se dio cuenta de que los cazas Reggiane Re.2000 Héja producidos localmente pero obsoletos no estaban a la altura de la tarea y comenzaron a equipar escuadrones de caza en la defensa aérea local con el Bf 109. Durante abril y mayo de 1944, los nuevos Bf 109G se concentraron en el 101. Honi Légvédelmi Vadászrepülő Osztály (101 Ala de Cazas de Defensa Aérea Local). La fábrica húngara de Messerschmitt en Győr produjo muchos de estos bajo licencia. La unidad, mandada por el experimentado veterano del Frente Oriental őrnagy (mayor) Heppes Aladár, también era conocida como los Pumas Rojos por su insignia. Durante 'The American Season', entre mayo y agosto de 1944, el 101 reclamó el derribo de 15 P-51, 33 P-38 y 56 bombarderos cuatrimotores. Pero las pérdidas húngaras también fueron altas: 18 pilotos perdieron la vida. Las mayores pérdidas ocurrieron el 7 de agosto de 1944, cuando 18 Bf 109 del 101, escoltando a los Bf 109G-6 de la Luftwaffe, armados con cañones adicionales en góndolas subalares, despegaron para interceptar a 357 bombarderos estadounidenses cuatrimotores, escoltados por 117 cazas. Los Messerschmitt fueron interceptados por los Mustang P-51 que los escoltaban y derribaron a ocho húngaros y al menos nueve Bf 109 alemanes, perdiendo sólo dos de ellos. Entre los "Pumas" derribados se encontraba el teniente László Molnár Lukács, el piloto húngaro con mayor puntuación hasta la fecha, con 25 derribos (incluidos siete aviones estadounidenses). En noviembre de 1944, el 101. se reorganizó en un regimiento de caza y se volvió a equipar con los Bf 109 G-10 y G-14. A finales de diciembre, los pilotos recibieron nuevos Bf 109 en Wiener-Neustadt y posteriormente fueron trasladados al aeródromo de Kenyeri. A principios de febrero, la 101 recibió 26 Bf 109 G-10/U4 nuevos con las instrucciones de que sus motores debían cambiarse después de 30 a 40 horas de funcionamiento. Sin embargo, las misiones de caza contra la 15.ª USAAF llegaron a su fin, y el principal adversario aéreo de la 101.ª se convirtió en la Fuerza Aérea soviética. Los pilotos húngaros eran numéricamente muy inferiores a los soviéticos, pero aun así atacaron. El 9 de marzo, ocho Bf 109G del escuadrón de cazas 101/3 interceptaron una formación de 25 bombarderos soviéticos Douglas Boston escoltados por 16 Yak-9 y derribaron tres. Dos semanas después, ocho "Pumas Rojos" atacaron 26 aviones soviéticos al sur del lago Balaton y derribaron cinco sin una sola pérdida.
A fines de marzo de 1945, la MKHL tuvo que abandonar Hungría. Los "Pumas Rojos" se trasladaron primero a Petersdorf, luego a Wiener-Neustadt y Tulln, luego a Raffelding, en Austria. Desde allí, los cazas húngaros todavía llevaron a cabo muchos vuelos de reconocimiento y ataques a objetivos terrestres. Sus pérdidas fueron dramáticamente altas: en dos días, los "Pumas Rojos" perdieron diez cazas y cuatro pilotos. El 17 de abril de 1945, el teniente Kiss logró la última victoria aérea del MKHL derribando un Yak-9 soviético. La unidad prendió fuego a los últimos Bf 109 restantes el 4 de mayo de 1945 en la base aérea de Raffelding para evitar que cayeran en manos de los estadounidenses. Un Bf 109 húngaro, un G-10/U4 Wr 611 943 sobrevive hasta el día de hoy en el Museo Planes of Fame.
Servicio con Finlandia
Finlandia recibió sus primeros Bf 109 en 1943. Se iban a comprar un total de 162 aviones de este tipo y el primer avión aterrizó en Finlandia el 13 de marzo de 1943. En total, se pusieron en servicio 159 aviones, pues dos G- 6 y un G-8 fueron destruidos en el camino a Finlandia; 48 de estos eran G-2, 109 eran G-6 y dos eran G-8. El Bf 109 sigue siendo el tipo de avión que ha servido en mayor número en la Fuerza Aérea de Finlandia. El avión fue apodado Mersu en el habla popular (el mismo que el apodo de los automóviles Mercedes-Benz, cuya empresa matriz Daimler-Benz produjo el motor Bf 109) y llevaba la designación MT y un número de identificación de 3 dígitos. Con la llegada de los 109, los finlandeses pudieron luchar de nuevo de forma más pareja, ya que podían igualar a los últimos cazas soviéticos. El último avión comprado llegó a Finlandia el 20 de agosto de 1944, justo antes del armisticio con la Unión Soviética.
Bf 109G-2 finlandés en el aeropuerto de Malmi en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... al_history
Durante la Guerra de Continuación, los Bf 109 estaban en servicio con los escuadrones de caza 24, 28, 30 y 34:
Los finlandeses obtuvieron 667 victorias confirmadas con el tipo, perdiendo 34 Bf 109 ante cazas enemigos o fuego antiaéreo. Otros 16 se perdieron en accidentes y ocho aviones fueron destruidos en tierra. Veintitrés pilotos murieron.
Ciento dos Bf 109 sobrevivieron a la guerra y el avión siguió siendo el principal caza de la Fuerza Aérea de Finlandia durante casi una década después del final de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de la corta vida útil esperada del avión, continuó en servicio hasta la primavera de 1954 cuando la FAF entró en la era de los aviones a reacción. El último vuelo fue el 13 de marzo de 1954 del comandante Erkki Heinilä en el avión MT-507.