Publicado: Jue May 05, 2022 10:35 pm
Producción
La producción total del Bf 109 fue de 33 984 unidades; la producción durante la guerra (septiembre de 1939 a mayo de 1945) fue de 30 573 unidades. La producción de cazas totalizó el 47% de toda la producción de aviones alemanes, y el Bf 109 representó el 57% de todos los tipos de cazas alemanes producidos. Se construyeron un total de 2193 Bf 109 A-E antes de la guerra, desde 1936 hasta agosto de 1939.
En enero de 1943, como parte de un esfuerzo por aumentar la producción de cazas, Messerschmitt autorizó a una empresa propiedad de las SS, DEST, a fabricar piezas del Bf 109 en el campo de concentración de Flossenbürg. Messerschmitt proporcionó técnicos calificados, materias primas y herramientas y las SS proporcionaron prisioneros en un trato que resultó muy rentable para ambas partes. La producción en Flossenbürg comenzó en febrero.[61] El número de prisioneros que trabajaban para Messerschmitt aumentó considerablemente después del bombardeo de la planta de Messerschmitt en Regensburg del 17 de agosto de 1943. Erla, un subcontratista de Messerschmitt, estableció subcampos de Flossenbürg para respaldar su producción: un subcampo en Johanngeorgenstadt, establecido en diciembre de 1943, para producir planos de cola para el Bf 109, y otro subcampo en Mülsen-St. Micheln, que produjo las alas del Bf 109, en enero de 1944. Flossenbürg se había convertido en un proveedor clave de piezas del Bf 109 en febrero de 1944, cuando la planta de Regensburg fue bombardeada nuevamente durante la "Gran Semana". El aumento de la producción en Flossenbürg fue esencial para restaurar la producción después de los ataques.
El grupo de resistencia austriaco, dirigido por Heinrich Maier, transmitió con mucho éxito los planos y las instalaciones de producción en el área austriaca del Bf 109 a los Aliados desde 1943. Con la ubicación de los sitios de producción, los bombarderos aliados pudieron intentar "precisos" ataques aéreos.
Después del bombardeo de Ratisbona de agosto de 1943, parte de la producción del Bf 109 se trasladó al campo de concentración de Gusen, en Austria, donde la esperanza de vida promedio de los prisioneros era de seis meses. Para que las nuevas instalaciones de producción fueran a prueba de bombas, otros presos se vieron obligados a construir túneles para que la producción pudiera trasladarse bajo tierra. Muchos murieron mientras realizaban este peligroso trabajo. A mediados de 1944, más de un tercio de la producción de la fábrica de Regensburg se originó solo en Flossenbürg y Gusen; solo el montaje final se realizó en Ratisbona. Por separado, Erla empleó a miles de prisioneros de Buchenwald en la producción del 109. El trabajo forzado en Buchenwald produjo aproximadamente 300 Bf 109 fuselajes, secciones de cola y alas antes del final de la guerra.
Unos 865 Bf 109G derivados se fabricaron en la posguerra bajo licencia como Avia S-99 y S-199 fabricados en Checoslovaquia, y la producción finalizó en 1948. La producción de los Hispano Aviación HA-1109 y HA-1112 Buchon de fabricación española finalizó en 1958.
Messerschmitt GmbH, Ratisbona fabricó 203 Bf 109 en 1941, 486 en 1942, 2164 en 1943, 6329 en 1944 y 1241 en 1945, dando un total de 10423
Arado, Warnemünde,370 en 1941
Erla Maschinenwerk, Leipzig 683 en 1941, 875en 1942, 2.015 en 1943, 4.472 en 1944 y 1.018 en 1945, dando un total de 9.063
Gerhard-Fieseler-Werke, Kassel 155 en 1941
WNF, Wiener Neustadt 836 en 1941, 1297 en 1942, 2200 en 1943, 3081 en 1944, 541 en 1945, dando un total de 7892
Győri Vagon- és Gépgyár, Győr 39 en 1943, 270 en 1944l dando un total de 309
AGO, Oschersleben (cambiado a producción Fw 190A) 381 en 1941
Se fabricaron 22 Bf 109A entre 1937 - 1938, 341 Bf 109B entre 1937 - 1938; 58 Bf 109C entre la primavera y finales de 1938; 647 Bf 109D entre 1938 - 1939; 1183 Bf 109E-1 de 1938 a finales - 1940; 1276 Bf 109E-3 de 1939 a 1940; 561 Bf 109E-4 entre 1939 - 1940; 19 Bf 109E-5 entre 1939 - 1940; 438 Bf 109E-7 de 1940 a agosto - 1941; 1208 Bf 109F-1 de julio de 1941 a enero de 1941; 1384 Bf 109F-2 de octubre de 1940 a agosto de 1941; 15 Bf 109F-3 de octubre de 1940 a enero de 1941; 1841 Bf 109F-4 de Mayo de 1941 a Mayo de 1942; 1 Bf 109F-5 1 en octubre de 1940; 167 Bf 109G-1 de febrero a junio de 1942; 1587 Bf 109G-2 de mayo 1942 a febrero 1943; 50 Bf 109G-3 enero de 1943; 4126 Bf 109G-4 de septiembre de 1942 a mayo de 1943; 5475 Bf 109G-5 de febrer de 1943 a junio de 1944; 5000 Bf 109G-6 de febrero a agosto - octubre de 1943; 2000+ Bf 109G-6 con cabina Erla de Junio - Julio de 1943 a enero de 1944; 5000+ Bf 109G-6 con cabina Erla, cola más grande y MW-50, de enero a julio de 1944; 226 producidos + 460 convertidos Bf 109G-6/AS con MW-50 de abril a agosto de 1944; 906 Bf 109G-8 de Agosto de 1943 a febrero de 1945; 2600+ Bf 109G-10 de Septiembre 1944 a marzo 1945; 100 Bf 109G-10/AS de septiembre a noviembre de 1944; 500 Bf 109G-12 planeados/convertidos de enero a julio de 1944; 5500 Bf 109G-14 de julio de 944 a febrero de 1945; 1373+ Bf 109G-14/AS de julio de 944 a marzo de 1945; 1700 Bf 109K-4 de agosto de 1944 a marzo de 1945; 1 prototipo Bf 109K-6 Otoño de 1944
Totales 37.312 con conversiones
La producción total del Bf 109 fue de 33 984 unidades; la producción durante la guerra (septiembre de 1939 a mayo de 1945) fue de 30 573 unidades. La producción de cazas totalizó el 47% de toda la producción de aviones alemanes, y el Bf 109 representó el 57% de todos los tipos de cazas alemanes producidos. Se construyeron un total de 2193 Bf 109 A-E antes de la guerra, desde 1936 hasta agosto de 1939.
En enero de 1943, como parte de un esfuerzo por aumentar la producción de cazas, Messerschmitt autorizó a una empresa propiedad de las SS, DEST, a fabricar piezas del Bf 109 en el campo de concentración de Flossenbürg. Messerschmitt proporcionó técnicos calificados, materias primas y herramientas y las SS proporcionaron prisioneros en un trato que resultó muy rentable para ambas partes. La producción en Flossenbürg comenzó en febrero.[61] El número de prisioneros que trabajaban para Messerschmitt aumentó considerablemente después del bombardeo de la planta de Messerschmitt en Regensburg del 17 de agosto de 1943. Erla, un subcontratista de Messerschmitt, estableció subcampos de Flossenbürg para respaldar su producción: un subcampo en Johanngeorgenstadt, establecido en diciembre de 1943, para producir planos de cola para el Bf 109, y otro subcampo en Mülsen-St. Micheln, que produjo las alas del Bf 109, en enero de 1944. Flossenbürg se había convertido en un proveedor clave de piezas del Bf 109 en febrero de 1944, cuando la planta de Regensburg fue bombardeada nuevamente durante la "Gran Semana". El aumento de la producción en Flossenbürg fue esencial para restaurar la producción después de los ataques.
El grupo de resistencia austriaco, dirigido por Heinrich Maier, transmitió con mucho éxito los planos y las instalaciones de producción en el área austriaca del Bf 109 a los Aliados desde 1943. Con la ubicación de los sitios de producción, los bombarderos aliados pudieron intentar "precisos" ataques aéreos.
Después del bombardeo de Ratisbona de agosto de 1943, parte de la producción del Bf 109 se trasladó al campo de concentración de Gusen, en Austria, donde la esperanza de vida promedio de los prisioneros era de seis meses. Para que las nuevas instalaciones de producción fueran a prueba de bombas, otros presos se vieron obligados a construir túneles para que la producción pudiera trasladarse bajo tierra. Muchos murieron mientras realizaban este peligroso trabajo. A mediados de 1944, más de un tercio de la producción de la fábrica de Regensburg se originó solo en Flossenbürg y Gusen; solo el montaje final se realizó en Ratisbona. Por separado, Erla empleó a miles de prisioneros de Buchenwald en la producción del 109. El trabajo forzado en Buchenwald produjo aproximadamente 300 Bf 109 fuselajes, secciones de cola y alas antes del final de la guerra.
Unos 865 Bf 109G derivados se fabricaron en la posguerra bajo licencia como Avia S-99 y S-199 fabricados en Checoslovaquia, y la producción finalizó en 1948. La producción de los Hispano Aviación HA-1109 y HA-1112 Buchon de fabricación española finalizó en 1958.
Messerschmitt GmbH, Ratisbona fabricó 203 Bf 109 en 1941, 486 en 1942, 2164 en 1943, 6329 en 1944 y 1241 en 1945, dando un total de 10423
Arado, Warnemünde,370 en 1941
Erla Maschinenwerk, Leipzig 683 en 1941, 875en 1942, 2.015 en 1943, 4.472 en 1944 y 1.018 en 1945, dando un total de 9.063
Gerhard-Fieseler-Werke, Kassel 155 en 1941
WNF, Wiener Neustadt 836 en 1941, 1297 en 1942, 2200 en 1943, 3081 en 1944, 541 en 1945, dando un total de 7892
Győri Vagon- és Gépgyár, Győr 39 en 1943, 270 en 1944l dando un total de 309
AGO, Oschersleben (cambiado a producción Fw 190A) 381 en 1941
Se fabricaron 22 Bf 109A entre 1937 - 1938, 341 Bf 109B entre 1937 - 1938; 58 Bf 109C entre la primavera y finales de 1938; 647 Bf 109D entre 1938 - 1939; 1183 Bf 109E-1 de 1938 a finales - 1940; 1276 Bf 109E-3 de 1939 a 1940; 561 Bf 109E-4 entre 1939 - 1940; 19 Bf 109E-5 entre 1939 - 1940; 438 Bf 109E-7 de 1940 a agosto - 1941; 1208 Bf 109F-1 de julio de 1941 a enero de 1941; 1384 Bf 109F-2 de octubre de 1940 a agosto de 1941; 15 Bf 109F-3 de octubre de 1940 a enero de 1941; 1841 Bf 109F-4 de Mayo de 1941 a Mayo de 1942; 1 Bf 109F-5 1 en octubre de 1940; 167 Bf 109G-1 de febrero a junio de 1942; 1587 Bf 109G-2 de mayo 1942 a febrero 1943; 50 Bf 109G-3 enero de 1943; 4126 Bf 109G-4 de septiembre de 1942 a mayo de 1943; 5475 Bf 109G-5 de febrer de 1943 a junio de 1944; 5000 Bf 109G-6 de febrero a agosto - octubre de 1943; 2000+ Bf 109G-6 con cabina Erla de Junio - Julio de 1943 a enero de 1944; 5000+ Bf 109G-6 con cabina Erla, cola más grande y MW-50, de enero a julio de 1944; 226 producidos + 460 convertidos Bf 109G-6/AS con MW-50 de abril a agosto de 1944; 906 Bf 109G-8 de Agosto de 1943 a febrero de 1945; 2600+ Bf 109G-10 de Septiembre 1944 a marzo 1945; 100 Bf 109G-10/AS de septiembre a noviembre de 1944; 500 Bf 109G-12 planeados/convertidos de enero a julio de 1944; 5500 Bf 109G-14 de julio de 944 a febrero de 1945; 1373+ Bf 109G-14/AS de julio de 944 a marzo de 1945; 1700 Bf 109K-4 de agosto de 1944 a marzo de 1945; 1 prototipo Bf 109K-6 Otoño de 1944
Totales 37.312 con conversiones