Publicado: Mié Abr 06, 2022 10:48 pm
Al comenzar la segunda guerra mundial, el Seefalke y el Seeadler estaban en Las Palmas de Gran Canaria tras completar sus respectivos viajes. Aunque tendrían que haber sido internados, las autoridades franquistas les permitieron regresar a Alemania, cosa que hicieron el 19 de septiembre de 1939, regresando a Alemania via el norte de Italia.
Los tres aparatos de Lufthansa fueron confiscados por la Luftwaffe en 1939 Como P5+AH , P5+BH y P5+CH llegaron al llamado Escuadrón Transoceánico. El 7 de abril de 1940 tuvo lugar la primera misión de reconocimiento de una amplia zona marítima para apoyar al crucero corsario Atlantis. Desde el 9 de abril el escuadrón tuvo todos los grandes hidroaviones disponibles - tres Dornier Do 26, dos Dornier Do 24 y tres Blohm & Voss BV 139 - y se utilizó para abastecer a las tropas alemanas que habían desembarcado en Narvik. El 9 de mayo, el P5+BH s al mando del Flugkapitän Siegfried Graf Schack von Wittenau, con 18 soldados de montaña a bordo, fue atacado por tres Blackburn Skuas del Escuadrón 803 del HMS Ark Royal y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Efjorden (Ballangen). El conde Schack von Wittenau, la tripulación y los 18 soldados fueron capturados después de sangrientos combates. Uno de los aviones atacantes también tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia cerca de Harstad debido a los impactos recibidos.
El 28 de mayo de 1940, el V1 Seeadler y el V3 Seemöwe fueron descubiertos poco después de aterrizar en Sildvik en Rombaksfjord cerca de Narvik por tres Hurricanes del 46º escuadrón de la RAF, que los acribillaron e incendiaron.
Se construyeron tres Do 26 (V4-V6) más como Do 26C para la Luftwaffe con los motores Jumo 205 D de 648 kW (880 CV) más potentes. El armamento consistía en un cañón automático MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm. El V4 P5+DH realizó su vuelo inaugural el 25 de enero de 1940 y se unió al TEscuadrón Transoceánico mientras aún estaba de servicio en Noruega. Este aparato probablemente realizó un vuelo de reconocimiento desde Noruega hasta el Estrecho de Dinamarca el 22 de junio de 1940 antes de que el crucero auxiliar Pinguin saliera del puerto .
El 1 de agosto, el escuadrón llegó a Brest con los V4 y V5 (primer vuelo el 24 de abril). El V6 (primer vuelo el 29 de julio) todavía se estaba probando. El 16 tuvo lugar el primer vuelo de reconocimiento desde Brest a la zona marítima al oeste de Irlanda. Dado que no había ningún barco con catapulta disponible en Brest, los aparatos tenían que despegar desde el agua por la noche con la carga máxima y estaban limitados a volar sólo de diez a doce horas y un alcance de 2100 km (en lugar de los 3600 km posibles con un despegue desde una catapulta). Los aviones se utilizaron ocasionalmente desde Noruega.
El intento de reubicar el Ostmark , que había llegado desde Las Palmas en el sur de Francia el 19 de septiembre de 1940, a Brest fracasó cuando un submarino británico hundió el barco catapulta frente a la costa francesa. Para mejorar las condiciones iniciales en Brest, el Friesenland se trasladó desde Noruega a través del canal a Brest a un gran costo. Durante el primer lanzamiento de catapulta desde el barco, que llegó el 11 de octubre, el V5 P5+EH se estrelló el 16 de octubre debido a fallos en el motor. Los seis miembros de la tripulación murieron. El Friesenland se movió con solo dos máquinas en el cambio de año al estuario de la Gironda; el escuadrón transoceánico fue disuelto y los aviones puestos bajo el mando del I. Gruppe/KG 40. Después de algunas operaciones, las máquinas y luego el Friesenland se utilizaron nuevamente brevemente desde Noruega.
Desde fines de abril de 1941 ambos aviones fueron desarmados nuevamente y preparados para operar como transportes como Do 26D. Fue trasladado de Travemünde a Tromsø en junio de 1943 y catapultado desde Schwabenland a la estación meteorológica de Holzauge en el este de Groenlandia el 6 de junio para evacuar a la tripulación que ya había sido descubierta y atacada por los aliados. Con este y otro vuelo el 16 de junio, el capitán Wolfgang Blume y su tripulación lograron evacuar a los 22 miembros de la estación y algunos perros de trineo. El destino posterior del V4 y V6, que todavía estaban en 1944 en el sitio de prueba de Travemünde, no está claro.
Caracteristicas
longitud: 24,6 m; ancho: 30 metros; altura: 6,85 m
Peso vacío: 11.240 kg (Dornier Do 26A), 13.050 kg (Dornier Do 26D)
peso máximo de despegue - lanzamiento de catapulta 19.000 kg (Dornier Do 26A), 21.000 kg (Dornier Do 26D)
desde el agua 15.000 kg (Dornier Do 26A), 20.000 kg (Dornier Do 26D)
Planta motriz: cuatro motores diesel Junkers Jumo 205C, cada uno con 600 CV (441 kW) (Dornier Do 26A); Junkers Jumo 205D, cada uno 880 hp (647 kW) (Dornier Do 26D)
velocidad máxima 335 km/h a 5000 m de altitud (Dornier Do 26A) 345 km/h (Dornier Do 26D); de crucero: 265 km/h; techo de servicio. 6000m (Dornier Do 26A) 6500m (Dornier Do 26D); alcance máximo 9000 km
Vista del interior del Do 26V1
https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26
Los tres aparatos de Lufthansa fueron confiscados por la Luftwaffe en 1939 Como P5+AH , P5+BH y P5+CH llegaron al llamado Escuadrón Transoceánico. El 7 de abril de 1940 tuvo lugar la primera misión de reconocimiento de una amplia zona marítima para apoyar al crucero corsario Atlantis. Desde el 9 de abril el escuadrón tuvo todos los grandes hidroaviones disponibles - tres Dornier Do 26, dos Dornier Do 24 y tres Blohm & Voss BV 139 - y se utilizó para abastecer a las tropas alemanas que habían desembarcado en Narvik. El 9 de mayo, el P5+BH s al mando del Flugkapitän Siegfried Graf Schack von Wittenau, con 18 soldados de montaña a bordo, fue atacado por tres Blackburn Skuas del Escuadrón 803 del HMS Ark Royal y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Efjorden (Ballangen). El conde Schack von Wittenau, la tripulación y los 18 soldados fueron capturados después de sangrientos combates. Uno de los aviones atacantes también tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia cerca de Harstad debido a los impactos recibidos.
El 28 de mayo de 1940, el V1 Seeadler y el V3 Seemöwe fueron descubiertos poco después de aterrizar en Sildvik en Rombaksfjord cerca de Narvik por tres Hurricanes del 46º escuadrón de la RAF, que los acribillaron e incendiaron.
Se construyeron tres Do 26 (V4-V6) más como Do 26C para la Luftwaffe con los motores Jumo 205 D de 648 kW (880 CV) más potentes. El armamento consistía en un cañón automático MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm. El V4 P5+DH realizó su vuelo inaugural el 25 de enero de 1940 y se unió al TEscuadrón Transoceánico mientras aún estaba de servicio en Noruega. Este aparato probablemente realizó un vuelo de reconocimiento desde Noruega hasta el Estrecho de Dinamarca el 22 de junio de 1940 antes de que el crucero auxiliar Pinguin saliera del puerto .
El 1 de agosto, el escuadrón llegó a Brest con los V4 y V5 (primer vuelo el 24 de abril). El V6 (primer vuelo el 29 de julio) todavía se estaba probando. El 16 tuvo lugar el primer vuelo de reconocimiento desde Brest a la zona marítima al oeste de Irlanda. Dado que no había ningún barco con catapulta disponible en Brest, los aparatos tenían que despegar desde el agua por la noche con la carga máxima y estaban limitados a volar sólo de diez a doce horas y un alcance de 2100 km (en lugar de los 3600 km posibles con un despegue desde una catapulta). Los aviones se utilizaron ocasionalmente desde Noruega.
El intento de reubicar el Ostmark , que había llegado desde Las Palmas en el sur de Francia el 19 de septiembre de 1940, a Brest fracasó cuando un submarino británico hundió el barco catapulta frente a la costa francesa. Para mejorar las condiciones iniciales en Brest, el Friesenland se trasladó desde Noruega a través del canal a Brest a un gran costo. Durante el primer lanzamiento de catapulta desde el barco, que llegó el 11 de octubre, el V5 P5+EH se estrelló el 16 de octubre debido a fallos en el motor. Los seis miembros de la tripulación murieron. El Friesenland se movió con solo dos máquinas en el cambio de año al estuario de la Gironda; el escuadrón transoceánico fue disuelto y los aviones puestos bajo el mando del I. Gruppe/KG 40. Después de algunas operaciones, las máquinas y luego el Friesenland se utilizaron nuevamente brevemente desde Noruega.
Desde fines de abril de 1941 ambos aviones fueron desarmados nuevamente y preparados para operar como transportes como Do 26D. Fue trasladado de Travemünde a Tromsø en junio de 1943 y catapultado desde Schwabenland a la estación meteorológica de Holzauge en el este de Groenlandia el 6 de junio para evacuar a la tripulación que ya había sido descubierta y atacada por los aliados. Con este y otro vuelo el 16 de junio, el capitán Wolfgang Blume y su tripulación lograron evacuar a los 22 miembros de la estación y algunos perros de trineo. El destino posterior del V4 y V6, que todavía estaban en 1944 en el sitio de prueba de Travemünde, no está claro.
Caracteristicas
longitud: 24,6 m; ancho: 30 metros; altura: 6,85 m
Peso vacío: 11.240 kg (Dornier Do 26A), 13.050 kg (Dornier Do 26D)
peso máximo de despegue - lanzamiento de catapulta 19.000 kg (Dornier Do 26A), 21.000 kg (Dornier Do 26D)
desde el agua 15.000 kg (Dornier Do 26A), 20.000 kg (Dornier Do 26D)
Planta motriz: cuatro motores diesel Junkers Jumo 205C, cada uno con 600 CV (441 kW) (Dornier Do 26A); Junkers Jumo 205D, cada uno 880 hp (647 kW) (Dornier Do 26D)
velocidad máxima 335 km/h a 5000 m de altitud (Dornier Do 26A) 345 km/h (Dornier Do 26D); de crucero: 265 km/h; techo de servicio. 6000m (Dornier Do 26A) 6500m (Dornier Do 26D); alcance máximo 9000 km
Vista del interior del Do 26V1
https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26