Publicado: Vie Ene 28, 2022 5:39 pm
El Fieseler Fi 167
El Fieseler Fi 167 fue un avion multifuncion ; bombardero, reconocimiento y torpedero biplano alemán de la década de 1930 diseñado para su uso en los portaaviones de la clase Graf Zeppelin en construcción desde 1936 hasta 1942.
Fuente: https://airpages.ru/eng/lw/fi167.shtml
A principios de 1937, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio de Aviación alemán) emitió una especificación para que un bombardero torpedero basado en portaaviones operara desde el primer portaaviones de Alemania, el Graf Zeppelin cuya construcción había comenzado a fines de 1936. La especificación se emitió a dos los productores de aviones, Fieseler y Arado, y exigieron un biplano totalmente metálico con una velocidad máxima de al menos 300 km / h (186 mph), un alcance de al menos 1000 km (631 mi) y capaz tanto de cumplir funciones de torpedero como de bombardeo en picado. En el verano de 1938, el diseño de Fiesler demostró ser superior al diseño de Arado, el Ar 195.
El avión superó con creces todos los requisitos, tenía excelentes capacidades de manejo y podía transportar aproximadamente el doble de la carga útil de armas requerida. Al igual que el Fieseler Fi 156 Storch más conocido de la compañía, el Fi 167 tenía sorprendentes capacidades de baja velocidad; bajo las condiciones adecuadas, el avión sería capaz de aterrizar casi verticalmente en un portaaviones en movimiento. el mismo punto de tierra.
Para aterrizajes de emergencia en el mar, el Fi 167 podría desechar su tren de aterrizaje, y los compartimentos herméticos en el ala inferior ayudarían a que la aeronave permaneciera a flote al menos el tiempo suficiente para que la tripulación de dos hombres pudiera evacuar.
Se construyeron dos prototipos (Fi 167 V1 y V2), seguidos de doce modelos de preproducción (Fi 167 A-0) que tenían solo ligeras modificaciones con respecto a los prototipo.
Fuente: https://plane-encyclopedia.com/ww2/fieseler-fi-167/
Operadores:
Alemania
Dado que no se esperaba que el Graf Zeppelin se completara antes de finales de 1940, la construcción del Fi 167 tenía poca prioridad. Cuando se detuvo la construcción del Graf Zeppelin en 1940, se detuvo la finalización de más aviones y los eaviones completos se incorporaron al servicio de la Luftwaffe en la unidad de evaluación/prueba Erprobungsgruppe 167, con nueve Fi 167 llevados a los Países Bajos para pruebas costeras.
Cuando se reanudó la construcción del Graf Zeppelin en 1942, el Ju 87C asumió el papel de bombardero de reconocimiento, y ya no se consideró que los bombarderos torpederos fueran necesarios. Los Fi 167 regresaron a Alemania en el verano de 1943. Después de eso, fueron vendidos a Croacia.
Los aviones restantes se utilizaron en el Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Instituto Experimental Aeronáutico Alemán) en Budweis, Checoslovaquia, para probar diferentes configuraciones de trenes de aterrizaje. A los dos aviones de prueba se les quitaron las alas inferiores justo fuera del tren de aterrizaje para aumentar la tasa de caída en algunas de las pruebas.
Croacia
Las capacidades de transporte de carga y aterrizaje en campo corto del Fi 167 lo hicieron ideal para transportar municiones y otros suministros a las guarniciones sitiadas del ejército croata, entre su llegada en septiembre de 1944 y el final de la guerra.
Durante una de esas misiones, cerca de Sisak el 10 de octubre de 1944, un Fi 167 de la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia, pilotado por el as Bozidar Bartulovic, fue atacado por cinco aviones norteamericanos Mustang Mk III del Escuadrón N° 213 de la RAF. Tres pilotos de Mustangs, los Sqn Ldr Clifford Vos y Sgts D.E. Firman y W.E. Mould, reclamaron el derribo de un "biplano monomotor, posiblemente un Fi 167" sobre Martinska Ves. Bartulovic resultó herido en la cabeza y el avión se incendió, pero el artillero de Bartulovic, Mate Jurkovic, antes de estrellarse , reclamó el derribo de uno de los Mustang. Los registros británicos indicaron que el avión de Mould fue alcanzado en el combate y se estrelló en un aterrizaje forzoso posterior, posiblemente una de las últimas victima de biplanos de la guerra.
Fuente: https://drteslasagan.tumblr.com/post/188336583962
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_167
Saludos
El Fieseler Fi 167 fue un avion multifuncion ; bombardero, reconocimiento y torpedero biplano alemán de la década de 1930 diseñado para su uso en los portaaviones de la clase Graf Zeppelin en construcción desde 1936 hasta 1942.
Fuente: https://airpages.ru/eng/lw/fi167.shtml
A principios de 1937, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio de Aviación alemán) emitió una especificación para que un bombardero torpedero basado en portaaviones operara desde el primer portaaviones de Alemania, el Graf Zeppelin cuya construcción había comenzado a fines de 1936. La especificación se emitió a dos los productores de aviones, Fieseler y Arado, y exigieron un biplano totalmente metálico con una velocidad máxima de al menos 300 km / h (186 mph), un alcance de al menos 1000 km (631 mi) y capaz tanto de cumplir funciones de torpedero como de bombardeo en picado. En el verano de 1938, el diseño de Fiesler demostró ser superior al diseño de Arado, el Ar 195.
El avión superó con creces todos los requisitos, tenía excelentes capacidades de manejo y podía transportar aproximadamente el doble de la carga útil de armas requerida. Al igual que el Fieseler Fi 156 Storch más conocido de la compañía, el Fi 167 tenía sorprendentes capacidades de baja velocidad; bajo las condiciones adecuadas, el avión sería capaz de aterrizar casi verticalmente en un portaaviones en movimiento. el mismo punto de tierra.
Para aterrizajes de emergencia en el mar, el Fi 167 podría desechar su tren de aterrizaje, y los compartimentos herméticos en el ala inferior ayudarían a que la aeronave permaneciera a flote al menos el tiempo suficiente para que la tripulación de dos hombres pudiera evacuar.
Se construyeron dos prototipos (Fi 167 V1 y V2), seguidos de doce modelos de preproducción (Fi 167 A-0) que tenían solo ligeras modificaciones con respecto a los prototipo.
Fuente: https://plane-encyclopedia.com/ww2/fieseler-fi-167/
Operadores:
Alemania
Dado que no se esperaba que el Graf Zeppelin se completara antes de finales de 1940, la construcción del Fi 167 tenía poca prioridad. Cuando se detuvo la construcción del Graf Zeppelin en 1940, se detuvo la finalización de más aviones y los eaviones completos se incorporaron al servicio de la Luftwaffe en la unidad de evaluación/prueba Erprobungsgruppe 167, con nueve Fi 167 llevados a los Países Bajos para pruebas costeras.
Cuando se reanudó la construcción del Graf Zeppelin en 1942, el Ju 87C asumió el papel de bombardero de reconocimiento, y ya no se consideró que los bombarderos torpederos fueran necesarios. Los Fi 167 regresaron a Alemania en el verano de 1943. Después de eso, fueron vendidos a Croacia.
Los aviones restantes se utilizaron en el Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Instituto Experimental Aeronáutico Alemán) en Budweis, Checoslovaquia, para probar diferentes configuraciones de trenes de aterrizaje. A los dos aviones de prueba se les quitaron las alas inferiores justo fuera del tren de aterrizaje para aumentar la tasa de caída en algunas de las pruebas.
Croacia
Las capacidades de transporte de carga y aterrizaje en campo corto del Fi 167 lo hicieron ideal para transportar municiones y otros suministros a las guarniciones sitiadas del ejército croata, entre su llegada en septiembre de 1944 y el final de la guerra.
Durante una de esas misiones, cerca de Sisak el 10 de octubre de 1944, un Fi 167 de la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia, pilotado por el as Bozidar Bartulovic, fue atacado por cinco aviones norteamericanos Mustang Mk III del Escuadrón N° 213 de la RAF. Tres pilotos de Mustangs, los Sqn Ldr Clifford Vos y Sgts D.E. Firman y W.E. Mould, reclamaron el derribo de un "biplano monomotor, posiblemente un Fi 167" sobre Martinska Ves. Bartulovic resultó herido en la cabeza y el avión se incendió, pero el artillero de Bartulovic, Mate Jurkovic, antes de estrellarse , reclamó el derribo de uno de los Mustang. Los registros británicos indicaron que el avión de Mould fue alcanzado en el combate y se estrelló en un aterrizaje forzoso posterior, posiblemente una de las últimas victima de biplanos de la guerra.
Fuente: https://drteslasagan.tumblr.com/post/188336583962
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_167
Saludos