Publicado: Mar Ago 03, 2021 3:21 pm
A finales de 1938 entró en producción el Bf 109E. Para mejorar el rendimiento ofrecido por el Jumo 210 (600-700 CV), se utilizó el Daimler-Benz DB 601A más grande y largo, con un rendimiento adicional de 300 CV al costo de 181 kgs. Se necesitaba un área de enfriamiento mucho más grande para dispersar el calor adicional generado por el DB 601, y esto llevó al primer rediseño importante del fuselaje básico. Ampliar el radiador montado en el morro lo suficiente para enfriar el motor habría creado un peso y resistencia adicionales, anulando algunas de las ganancias de rendimiento ofrecidas por el aumento de potencia, por lo que se decidió mover los radiadores principales a las superficies inferiores de las alas, en la unión de la raíz del ala y el panel del ala, justo delante de los extremos internos de los bordes posteriores, dejando el refrigerador de aceite debajo del morro en un conducto pequeño y aerodinámico. La nueva posición del radiador también tuvo el efecto de contrarrestar el peso y la longitud extra del DB 601, que impulsaba una hélice de tres palas más pesada fabricada por Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM).
Para incorporar los nuevos radiadores, las alas se rediseñaron y reforzaron casi por completo, con varias costillas interiores detrás del larguero que se cortaron para dejar espacio para los conductos del radiador. Debido a que los radiadores estaban montados cerca del borde de salida del ala, coincidiendo con el aumento de la velocidad del flujo de aire que se aceleraba alrededor de la inclinación del ala, el enfriamiento era más efectivo que el de los 109 con motor Jumo, aunque a costa de conductos y tuberías adicionales, que era vulnerable al daño. El tren de aterrizaje bajado podría arrojar barro y escombros en los aeródromos húmedos, obstruyendo potencialmente los radiadores. Para probar el nuevo motor DB 601A (1.085 CV), se construyeron dos prototipos más (V14 y V15), cada uno con diferente armamento. Mientras que el V14 estaba armado con dos MG 17 de 7,92 mm encima del motor y un MG FF de 20 mm en cada ala, el V15 estaba equipado con sólo dos MG 17 montados sobre el motor. Después de las peleas de prueba, el V14 se consideró más prometedor y se ordenó un lote de preproducción de 10 E-0. Los lotes de las variantes E-1 y E-3 se enviaron a España para su evaluación y entraron en combate por primera vez durante las fases finales de la Guerra Civil española.
La versión de producción E-1 mantuvo ,as dos MG 17 de 7,92 mm encima del motor y dos más en las alas. Más tarde, muchos fueron modificados al estándar de armamento E-3. El E-1B era un pequeño lote de E-1 que se convirtió en el primer cazabombardero Bf 109 operativo. Estaban equipados con un bastidor de bombas ETC 500, que llevaba una bomba de 250 kg o cuatro de 50 kg. El E-1 también estaba equipado con la mira Reflexvisier "Revi". El equipo de comunicaciones fue el aparato de radio de corto alcance FuG 7 Funkgerät 7, efectivo a distancias de 48 a 56 km. Se construyeron un total de 1.183 E-1, 110 de ellos E-1/B.
Sólo se construyó un número muy limitado de la variante E-2, para la que el prototipo V20 sirvió de base. Estaba armado con dos cañones MG FF montados en las alas y uno montado en el motor, que causaron problemas considerables, así como dos ametralladoras de capó MG 17 sincronizadas. En agosto de 1940, el II./JG 27 usaba este modelo.
Para mejorar el rendimiento del Bf 109E, se construyeron los dos últimos prototipos (V16 y V17), que recibieron algunas mejoras estructurales y armamento más potente. Ambos fueron la base de la versión Bf 109E-3. El E-3 estaba armado con dos MG 17 sobre el motor y un cañón MG FF en cada ala. Se construyeron un total de 1.276 E-3, incluidas 83 versiones de exportación E-3a.
El E-3 fue reemplazado por el E-4 (con muchos fuselajes que se actualizaron a los estándares E-4 a partir del comienzo de la batalla de Inglaterra), que era diferente en algunos pequeños detalles, sobre todo mediante el uso de la MG FF de 20 mm modificada. Con el MG FF/M fue posible disparar un nuevo y mejorado proyectil explosivo llamado Minengeschoß, que se fabricó con acero estirado (de la misma manera que se fabrican los cartuchos de latón) en lugar de ser fundido como era la práctica habitual. Esto resultó en un proyectil con una pared delgada pero fuerte, que tenía una cavidad más grande en la que alojar una carga explosiva mucho más grande de lo que sería posible de otra manera. El nuevo proyectil requirió modificaciones en el mecanismo del MG FF debido a las diferentes características de retroceso, de ahí la designación MG FF/M.
El dosel de la cabina también se revisó para que tuviera un diseño "cuadrado" más fácil de producir, lo que también ayudó a mejorar el campo de visión del piloto. Este dosel, que también se adaptó a muchos E-1 y E-3, se mantuvo prácticamente sin cambios hasta la introducción de un dosel de marco pesado soldado en la serie G en el otoño de 1942. El E-4 sería la base para todos los demás desarrollos de Bf 109E. Algunos modelos E-4 y posteriores recibieron un motor de gran altitud DB601N mejorado de 1.159 CV; conocido como el E-4/N; debido a que se dio prioridad a equipar los Bf 110 con este motor, un grupo de cazas se convirtió a esta versión a partir de julio de 1940. El E-4 también estaba disponible como cazabombardero con equipamiento muy similar al anterior E-1 / B. Se conocía como E-4/B (motor DB 601Aa) y E-4/BN (motor DB 601N). Se construyeron un total de 561 de todas las versiones E-4, incluidas 496 E-4 construidas como: 250 E-4, 211 E-4/B, 15 E-4/N y 20 E-4/BN.
Los E-5 y el E-6 eran variantes de reconocimiento con una cámara detrás de la cabina. El E-5 era una variante de reconocimiento del E-3, el E-6 lo era del E-4/N. Se construyeron 29 E-5 y se encargaron nueve E-6.
El E-7 fue la siguiente variante; entró en servicio y entró en combate a fines de agosto de 1940. Una de las limitaciones de los Bf 109E anteriores era su corto alcance de 660 km, ya que el diseño se concibió originalmente como un interceptor de corto alcance. El E-7 rectificó este problema, ya que fue el primer subtipo Bf 109 en poder llevar un tanque lanzable de 300 l montado debajo del fuselaje, lo que aumentó su alcance a 1.325 km. Alternativamente se podría instalar una bomba y el E-7 se convertía en un cazabombardero. Los subtipos anteriores del Emil se modernizaron progresivamente para poder llevar un tanque lanzable a partir de octubre de 1940. Los primeros E-7 estaban equipados con el motor DB 601A o DB 601Aa, mientras que los de producción tardía recibieron motores DB 601N con un rendimiento en altitud mejorado; este último fue designado como E-7/N. Se construyó un total de 438 E-7 de todas las variantes.
Variantes y subvariantes del Bf 109E
E-0 (Avión de preserie 4 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm)
E-1 (similar a E-0)
E-1 / B (versión cazabombardero del E-1, con el DB 601Aa)
E-2 (producción limitada, cañón MG FF adicional montado en el motor, de lo contrario como E-3)
E-3 (Similar al E-1 pero 2 MG FF de 20 mm en las alas en lugar de las MG 17)
E-4 (Blindaje y mejoras estructurales, cambio del MG FF al MG FF/M. Dosel "cuadrado")
E-4/B (versión cazabombardero del E-4, 1 bomba de 250 k, con el DB 601Aa)
E-4trop (Versión de E-4 modificada para servir en regiones tropicales)
E-4/N (E-4 con motor DB601N)
E-4/BN (versión cazabombardero del E-4/N, 1 bomba de 250 kg)
E-5 (versión de reconocimiento del E-3, cámaras, 2 MG 17)
E-6 (versión de reconocimiento del E-4/N, cámaras, 2 MG 17)
E-7 (Similar al E-4 pero con tanques lanzables de 300 l)
E-7/N (Similar a E-4/N pero con tanque de 300 l)
E-7/NZ (también conocido como E-7/Z, un E-7/N con sistema de inyección de óxido nitroso GM-1 adicional)
E-7/U2 (variante de ataque terrestre del E-7 con blindaje adicional)
E-8 (versión de largo alcance de E-1 con instalación del tanque lanzable del E-7, 4 MG 17)
E-9 (versión de reconocimiento del E-7/N, tanque lanzable, cámaras, 2 MG 17)
Bf 109E-3
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants
Para incorporar los nuevos radiadores, las alas se rediseñaron y reforzaron casi por completo, con varias costillas interiores detrás del larguero que se cortaron para dejar espacio para los conductos del radiador. Debido a que los radiadores estaban montados cerca del borde de salida del ala, coincidiendo con el aumento de la velocidad del flujo de aire que se aceleraba alrededor de la inclinación del ala, el enfriamiento era más efectivo que el de los 109 con motor Jumo, aunque a costa de conductos y tuberías adicionales, que era vulnerable al daño. El tren de aterrizaje bajado podría arrojar barro y escombros en los aeródromos húmedos, obstruyendo potencialmente los radiadores. Para probar el nuevo motor DB 601A (1.085 CV), se construyeron dos prototipos más (V14 y V15), cada uno con diferente armamento. Mientras que el V14 estaba armado con dos MG 17 de 7,92 mm encima del motor y un MG FF de 20 mm en cada ala, el V15 estaba equipado con sólo dos MG 17 montados sobre el motor. Después de las peleas de prueba, el V14 se consideró más prometedor y se ordenó un lote de preproducción de 10 E-0. Los lotes de las variantes E-1 y E-3 se enviaron a España para su evaluación y entraron en combate por primera vez durante las fases finales de la Guerra Civil española.
La versión de producción E-1 mantuvo ,as dos MG 17 de 7,92 mm encima del motor y dos más en las alas. Más tarde, muchos fueron modificados al estándar de armamento E-3. El E-1B era un pequeño lote de E-1 que se convirtió en el primer cazabombardero Bf 109 operativo. Estaban equipados con un bastidor de bombas ETC 500, que llevaba una bomba de 250 kg o cuatro de 50 kg. El E-1 también estaba equipado con la mira Reflexvisier "Revi". El equipo de comunicaciones fue el aparato de radio de corto alcance FuG 7 Funkgerät 7, efectivo a distancias de 48 a 56 km. Se construyeron un total de 1.183 E-1, 110 de ellos E-1/B.
Sólo se construyó un número muy limitado de la variante E-2, para la que el prototipo V20 sirvió de base. Estaba armado con dos cañones MG FF montados en las alas y uno montado en el motor, que causaron problemas considerables, así como dos ametralladoras de capó MG 17 sincronizadas. En agosto de 1940, el II./JG 27 usaba este modelo.
Para mejorar el rendimiento del Bf 109E, se construyeron los dos últimos prototipos (V16 y V17), que recibieron algunas mejoras estructurales y armamento más potente. Ambos fueron la base de la versión Bf 109E-3. El E-3 estaba armado con dos MG 17 sobre el motor y un cañón MG FF en cada ala. Se construyeron un total de 1.276 E-3, incluidas 83 versiones de exportación E-3a.
El E-3 fue reemplazado por el E-4 (con muchos fuselajes que se actualizaron a los estándares E-4 a partir del comienzo de la batalla de Inglaterra), que era diferente en algunos pequeños detalles, sobre todo mediante el uso de la MG FF de 20 mm modificada. Con el MG FF/M fue posible disparar un nuevo y mejorado proyectil explosivo llamado Minengeschoß, que se fabricó con acero estirado (de la misma manera que se fabrican los cartuchos de latón) en lugar de ser fundido como era la práctica habitual. Esto resultó en un proyectil con una pared delgada pero fuerte, que tenía una cavidad más grande en la que alojar una carga explosiva mucho más grande de lo que sería posible de otra manera. El nuevo proyectil requirió modificaciones en el mecanismo del MG FF debido a las diferentes características de retroceso, de ahí la designación MG FF/M.
El dosel de la cabina también se revisó para que tuviera un diseño "cuadrado" más fácil de producir, lo que también ayudó a mejorar el campo de visión del piloto. Este dosel, que también se adaptó a muchos E-1 y E-3, se mantuvo prácticamente sin cambios hasta la introducción de un dosel de marco pesado soldado en la serie G en el otoño de 1942. El E-4 sería la base para todos los demás desarrollos de Bf 109E. Algunos modelos E-4 y posteriores recibieron un motor de gran altitud DB601N mejorado de 1.159 CV; conocido como el E-4/N; debido a que se dio prioridad a equipar los Bf 110 con este motor, un grupo de cazas se convirtió a esta versión a partir de julio de 1940. El E-4 también estaba disponible como cazabombardero con equipamiento muy similar al anterior E-1 / B. Se conocía como E-4/B (motor DB 601Aa) y E-4/BN (motor DB 601N). Se construyeron un total de 561 de todas las versiones E-4, incluidas 496 E-4 construidas como: 250 E-4, 211 E-4/B, 15 E-4/N y 20 E-4/BN.
Los E-5 y el E-6 eran variantes de reconocimiento con una cámara detrás de la cabina. El E-5 era una variante de reconocimiento del E-3, el E-6 lo era del E-4/N. Se construyeron 29 E-5 y se encargaron nueve E-6.
El E-7 fue la siguiente variante; entró en servicio y entró en combate a fines de agosto de 1940. Una de las limitaciones de los Bf 109E anteriores era su corto alcance de 660 km, ya que el diseño se concibió originalmente como un interceptor de corto alcance. El E-7 rectificó este problema, ya que fue el primer subtipo Bf 109 en poder llevar un tanque lanzable de 300 l montado debajo del fuselaje, lo que aumentó su alcance a 1.325 km. Alternativamente se podría instalar una bomba y el E-7 se convertía en un cazabombardero. Los subtipos anteriores del Emil se modernizaron progresivamente para poder llevar un tanque lanzable a partir de octubre de 1940. Los primeros E-7 estaban equipados con el motor DB 601A o DB 601Aa, mientras que los de producción tardía recibieron motores DB 601N con un rendimiento en altitud mejorado; este último fue designado como E-7/N. Se construyó un total de 438 E-7 de todas las variantes.
Variantes y subvariantes del Bf 109E
E-0 (Avión de preserie 4 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm)
E-1 (similar a E-0)
E-1 / B (versión cazabombardero del E-1, con el DB 601Aa)
E-2 (producción limitada, cañón MG FF adicional montado en el motor, de lo contrario como E-3)
E-3 (Similar al E-1 pero 2 MG FF de 20 mm en las alas en lugar de las MG 17)
E-4 (Blindaje y mejoras estructurales, cambio del MG FF al MG FF/M. Dosel "cuadrado")
E-4/B (versión cazabombardero del E-4, 1 bomba de 250 k, con el DB 601Aa)
E-4trop (Versión de E-4 modificada para servir en regiones tropicales)
E-4/N (E-4 con motor DB601N)
E-4/BN (versión cazabombardero del E-4/N, 1 bomba de 250 kg)
E-5 (versión de reconocimiento del E-3, cámaras, 2 MG 17)
E-6 (versión de reconocimiento del E-4/N, cámaras, 2 MG 17)
E-7 (Similar al E-4 pero con tanques lanzables de 300 l)
E-7/N (Similar a E-4/N pero con tanque de 300 l)
E-7/NZ (también conocido como E-7/Z, un E-7/N con sistema de inyección de óxido nitroso GM-1 adicional)
E-7/U2 (variante de ataque terrestre del E-7 con blindaje adicional)
E-8 (versión de largo alcance de E-1 con instalación del tanque lanzable del E-7, 4 MG 17)
E-9 (versión de reconocimiento del E-7/N, tanque lanzable, cámaras, 2 MG 17)
Bf 109E-3
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants