Publicado: Sab May 22, 2021 7:08 pm
En 1933 el Technisches Amt (C-Amt), el departamento técnico del Reichsluftfahrtministerium (RLM) (Ministerio de Aviación del Reich), concluyó una serie de proyectos de investigación sobre el futuro del combate aéreo. El resultado de los estudios fue cuatro líneas generales para futuros aviones:
Rüstungsflugzeug I para un bombardero medio
Rüstungsflugzeug II para un bombardero táctico
Rüstungsflugzeug III para un caza monoplaza
Rüstungsflugzeug IV para un caza pesado biplaza
El Rüstungsflugzeug III estaba destinado a ser un interceptor de corto alcance, reemplazando a los biplanos Arado Ar 64 y Heinkel He 51. A finales de marzo de 1933 el RLM publicó los requisitos para un caza monoplaza en el documento L.A. 1432/33.
El caza necesitaba tener una velocidad máxima de 400 km/h 6.000 m durante 20 minutos, mientras que tenía una duración total de vuelo de 90 minutos. La altitud de 6.000 metros debía alcanzarse en no más de 17 minutos, y el caza debía tener un techo operativo de 10.000 metros. Estaría propulsado por el nuevo motor Junkers Jumo 210, de unos 522 kW (700 CV) de potencia. Debía estar armado con un cañón MG C/30 de 20 mm, que disparara a través del eje de la hélice como un Motorkanone, o con dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm sincronizadas y montadas en el motor, o un cañón MG FF de 20 mm montado en el motor con dos MG 17 de 7,92 mm. El MG C/30 era una adaptación aérea del cañón AA FlaK 30 de 2 cm, pero era muy pesado y tenía una cadencia de tiro baja. También se especificó que la carga alar debía mantenerse por debajo de 100 kg/m2. El rendimiento debía evaluarse en función del nivel de velocidad del caza, la tasa de ascenso y la maniobrabilidad, en ese orden.
Se ha sugerido que Bayerische Flugzeugwerke (BFW) originalmente no fue invitado a participar en el concurso debido a la animosidad personal entre Willy Messerschmitt y el director del RLM, Erhard Milch; sin embargo, Willy Radinger y Walter Shick demostraron que no fue cierto, ya que las tres empresas competidoras, Arado, Heinkel y BFW, recibieron el contrato de desarrollo para los requisitos de LA 1432/33 a la vez en febrero de 1934. Una cuarta empresa, Focke-Wulf, recibió una copia del contrato de desarrollo en septiembre de 1934. El motor iba a ser el Jumo 210, pero debía ser intercambiable con el Daimler-Benz DB 600, más potente pero menos desarrollado. A cada empresa se le pidió que entregara tres prototipos para pruebas directas a fines de 1934.
Messerschmitt Bf 109V1
https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109
Rüstungsflugzeug I para un bombardero medio
Rüstungsflugzeug II para un bombardero táctico
Rüstungsflugzeug III para un caza monoplaza
Rüstungsflugzeug IV para un caza pesado biplaza
El Rüstungsflugzeug III estaba destinado a ser un interceptor de corto alcance, reemplazando a los biplanos Arado Ar 64 y Heinkel He 51. A finales de marzo de 1933 el RLM publicó los requisitos para un caza monoplaza en el documento L.A. 1432/33.
El caza necesitaba tener una velocidad máxima de 400 km/h 6.000 m durante 20 minutos, mientras que tenía una duración total de vuelo de 90 minutos. La altitud de 6.000 metros debía alcanzarse en no más de 17 minutos, y el caza debía tener un techo operativo de 10.000 metros. Estaría propulsado por el nuevo motor Junkers Jumo 210, de unos 522 kW (700 CV) de potencia. Debía estar armado con un cañón MG C/30 de 20 mm, que disparara a través del eje de la hélice como un Motorkanone, o con dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm sincronizadas y montadas en el motor, o un cañón MG FF de 20 mm montado en el motor con dos MG 17 de 7,92 mm. El MG C/30 era una adaptación aérea del cañón AA FlaK 30 de 2 cm, pero era muy pesado y tenía una cadencia de tiro baja. También se especificó que la carga alar debía mantenerse por debajo de 100 kg/m2. El rendimiento debía evaluarse en función del nivel de velocidad del caza, la tasa de ascenso y la maniobrabilidad, en ese orden.
Se ha sugerido que Bayerische Flugzeugwerke (BFW) originalmente no fue invitado a participar en el concurso debido a la animosidad personal entre Willy Messerschmitt y el director del RLM, Erhard Milch; sin embargo, Willy Radinger y Walter Shick demostraron que no fue cierto, ya que las tres empresas competidoras, Arado, Heinkel y BFW, recibieron el contrato de desarrollo para los requisitos de LA 1432/33 a la vez en febrero de 1934. Una cuarta empresa, Focke-Wulf, recibió una copia del contrato de desarrollo en septiembre de 1934. El motor iba a ser el Jumo 210, pero debía ser intercambiable con el Daimler-Benz DB 600, más potente pero menos desarrollado. A cada empresa se le pidió que entregara tres prototipos para pruebas directas a fines de 1934.
Messerschmitt Bf 109V1
https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109