Publicado: Mar May 04, 2021 11:43 am
La fuerza inicial de bombarderos de la Legión Cóndor, la fuerza voluntaria alemana que apoyó a las fuerzas de Franco en la Guerra Civil española, estaba compuesta por bombarderos/transportes Junkers Ju 52/3m. Estos resultaron vulnerables ante los cazas Polikarpov I-15 e I-16 suministrados por los soviéticos, y sufrieron grandes pérdidas. El 6 de enero de 1937 se decidió enviar algunos de los últimos bombarderos alemanes a España, ambos para permitir la evaluación del nuevo avión en condiciones operativas y permitir un uso efectivo contra los republicanos. Cuatro He 111B, junto con cuatro Dornier Do 17 y cuatro Junkers Ju 86, llegaron a España en febrero de 1937, equipando un Staffel del Kampfgruppe 88.
Los Heinkel hicieron su debut en combate el 9 de marzo de 1937, cuando atacaron aeródromos republicanos en apoyo de la batalla de Guadalajara. El Heinkel demostró ser superior a los otros dos bombarderos medios alemanes, siendo ambos más rápidos y con una carga de bombas más pesada. Las pérdidas iniciales en combate fueron bajas, y más entregas desde Alemania permitieron el reequipamiento completo del KG 88 con el Heinkel en octubre de 1937. Otras entregas del He 111E mejorado permitieron que algunos de los He 111B más antiguos pasasen a manos de los nacionales, que formaron el Grupo 10-G-25 en agosto de 1938. En total, 94 Heinkels fueron entregados a la Legión Cóndor durante la guerra. Al final de ésta, 21 Heinkes se habían perdido en combate, con otros 15 en accidentes y uno por sabotaje. Los 58 Heinkel restantes quedaron en España y formaron la columna vertebral de la fuerza de bombardeo del nuevo Estado español.
Los 25 He 111B y 33 He 111E se complementaron a fines de 1939 con tres He 111J, que se utilizaron como aviones de reconocimiento meteorológico, y luego se recibieron tres H con el mismo destino, más un cuarto avión recibido como modelo para la producción bajo licencia. A medida que la Segunda Guerra Mundial se intensificó, la Fuerza Aérea española sufrió escasez de combustible, mientras que el suministro de repuestos para los motores Jumo del He 111E se agotó, lo que provocó que la mayoría de los He 111E estuvieran en tierra a partir de febrero de 1942, lo que supuso una carga mayor. en los He 111B. Sin embargo, los problemas con los motores Jumo se resolvieron en febrero de 1946, lo que permitió que los He 111E volvieran al servicio regular.
Si bien los CASA 2.111 (He 111H-16 fabricados con licencia) comenzaron a entrar en servicio a principios de 1950, los aviones de fabricación alemana continuaron utilizándose como bombarderos, ya que los motores Jumo 211F de los CASA (que se habían encontrado en un depósito en Francia en 1949) demostraron ser poco fiables. Los He 111B fueron eliminados gradualmente en 1952, y los He 111E permanecieron en uso como bombarderos hasta 1956. Otro uso para los Heinkels fue como entrenadores multimotor, con los dos últimos Heinkels construidos en Alemania, un He 111E y un He 111H, que permanecieron en uso hasta 1958. El último vuelo tuvo lugar en la Escuela de Aeronaves Multimotores en Jerez de la Frontera a 28 de noviembre de 1958.
Los Heinkel hicieron su debut en combate el 9 de marzo de 1937, cuando atacaron aeródromos republicanos en apoyo de la batalla de Guadalajara. El Heinkel demostró ser superior a los otros dos bombarderos medios alemanes, siendo ambos más rápidos y con una carga de bombas más pesada. Las pérdidas iniciales en combate fueron bajas, y más entregas desde Alemania permitieron el reequipamiento completo del KG 88 con el Heinkel en octubre de 1937. Otras entregas del He 111E mejorado permitieron que algunos de los He 111B más antiguos pasasen a manos de los nacionales, que formaron el Grupo 10-G-25 en agosto de 1938. En total, 94 Heinkels fueron entregados a la Legión Cóndor durante la guerra. Al final de ésta, 21 Heinkes se habían perdido en combate, con otros 15 en accidentes y uno por sabotaje. Los 58 Heinkel restantes quedaron en España y formaron la columna vertebral de la fuerza de bombardeo del nuevo Estado español.
Los 25 He 111B y 33 He 111E se complementaron a fines de 1939 con tres He 111J, que se utilizaron como aviones de reconocimiento meteorológico, y luego se recibieron tres H con el mismo destino, más un cuarto avión recibido como modelo para la producción bajo licencia. A medida que la Segunda Guerra Mundial se intensificó, la Fuerza Aérea española sufrió escasez de combustible, mientras que el suministro de repuestos para los motores Jumo del He 111E se agotó, lo que provocó que la mayoría de los He 111E estuvieran en tierra a partir de febrero de 1942, lo que supuso una carga mayor. en los He 111B. Sin embargo, los problemas con los motores Jumo se resolvieron en febrero de 1946, lo que permitió que los He 111E volvieran al servicio regular.
Si bien los CASA 2.111 (He 111H-16 fabricados con licencia) comenzaron a entrar en servicio a principios de 1950, los aviones de fabricación alemana continuaron utilizándose como bombarderos, ya que los motores Jumo 211F de los CASA (que se habían encontrado en un depósito en Francia en 1949) demostraron ser poco fiables. Los He 111B fueron eliminados gradualmente en 1952, y los He 111E permanecieron en uso como bombarderos hasta 1956. Otro uso para los Heinkels fue como entrenadores multimotor, con los dos últimos Heinkels construidos en Alemania, un He 111E y un He 111H, que permanecieron en uso hasta 1958. El último vuelo tuvo lugar en la Escuela de Aeronaves Multimotores en Jerez de la Frontera a 28 de noviembre de 1958.