Publicado: Lun Abr 12, 2021 7:40 pm
He 111 F
El diseño del He 111 pasó rápidamente por una serie de revisiones de diseño menores. Uno de los cambios más obvios comenzó con los modelos He 111F fue pasar del ala elíptica a una con bordes de ataque y de salida rectos, que podrían fabricarse de manera más eficiente. Las dimensiones del nuevo diseño tenían una envergadura de 22,6 m (y un área de 87,60 m².
La capacidad industrial de Heinkel era limitada y la producción se retrasó. No obstante, se exportaron a Turquía 24 F-1. Se construyeron otros 20 de la variante F-2 (los 24 He 111F-1 turcos estuvieron operativos hasta 1944). El interés turco, impulsado por el hecho de que las pruebas del próximo prototipo, He 111V8, estaban programadas para más adelante, llevó al Ministerio de Aviación a pedir 40 F-4 con motores Jumo 211 A-3. Estos aviones entraron en servicio a principios de 1938. Esta flota se usó como grupo de transporte durante la bolsa de Demyansk y la batalla de Stalingrado. En este momento, comenzó el desarrollo del He 111J, propulsado por el DB 600 y estaba destinado a ser un bombardero torpedo. Como resultado, carecía de una bahía de bombas interna y llevaba dos portatorpedos externos. El Ministerio de Aviación ordenó que se modernizara la bahía de bombas: esta variante se conoció como el J-1. En todo menos en el motor, era idéntico al F-4.
La última variante de la serie F fue el F-5, con visor de bombas y plantas motrices idénticas al E-5. El F-5 fue rechazado para entrar en producción debido al rendimiento superior del He 111P-1.
He 111F turcos
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111#He_111
El diseño del He 111 pasó rápidamente por una serie de revisiones de diseño menores. Uno de los cambios más obvios comenzó con los modelos He 111F fue pasar del ala elíptica a una con bordes de ataque y de salida rectos, que podrían fabricarse de manera más eficiente. Las dimensiones del nuevo diseño tenían una envergadura de 22,6 m (y un área de 87,60 m².
La capacidad industrial de Heinkel era limitada y la producción se retrasó. No obstante, se exportaron a Turquía 24 F-1. Se construyeron otros 20 de la variante F-2 (los 24 He 111F-1 turcos estuvieron operativos hasta 1944). El interés turco, impulsado por el hecho de que las pruebas del próximo prototipo, He 111V8, estaban programadas para más adelante, llevó al Ministerio de Aviación a pedir 40 F-4 con motores Jumo 211 A-3. Estos aviones entraron en servicio a principios de 1938. Esta flota se usó como grupo de transporte durante la bolsa de Demyansk y la batalla de Stalingrado. En este momento, comenzó el desarrollo del He 111J, propulsado por el DB 600 y estaba destinado a ser un bombardero torpedo. Como resultado, carecía de una bahía de bombas interna y llevaba dos portatorpedos externos. El Ministerio de Aviación ordenó que se modernizara la bahía de bombas: esta variante se conoció como el J-1. En todo menos en el motor, era idéntico al F-4.
La última variante de la serie F fue el F-5, con visor de bombas y plantas motrices idénticas al E-5. El F-5 fue rechazado para entrar en producción debido al rendimiento superior del He 111P-1.
He 111F turcos
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111#He_111