Publicado: Vie Abr 09, 2021 6:58 pm
He 111E
La serie E-0 de preproducción se construyó en pequeñas cantidades, con motores Jumo 211 A-1 cargados con radiadores retráctiles y sistemas de escape. La variante podría transportar 1.700 kg de bombas, lo que le da un peso de despegue de 10.300 kg. Los motores Jumo 211 A-1 aumentaron la potencia a 930 CV y la capacidad de carga de bombas del He 111E-1 a 2.000 kg y la velocidad máxima a 390 km/h.
La variante E-1 con motores Jumo 211A-1 se desarrolló en 1937, siendo el He 111V6 la primera variante de producción. El E-1 tenía su motor original, el DB 600, reemplazado por el Jumo 210 Ga. Los motores Jumo 211A-1 más potentes deseados por el Ministerio de Aviación no estaban listos; otro avión de prueba, el He 111 V10 (D-ALEQ) iba a estar equipado con dos refrigeradores de aceite necesarios para la instalación del Jumo 211A-1.
Los E-1 salieron de la línea de producción en febrero de 1938, a tiempo para que varios de estos aviones sirvieran en la Legión Cóndor durante la Guerra Civil española en marzo de 1938. El RLM pensó que debido a que la variante E podía superar a los cazas enemigos en España, no había necesidad de aumentar el armamento defensivo, lo que resultaría ser un error en años posteriores.
La bahía de bombas usaba cuatro bastidores de bombas, pero en versiones posteriores se instalaron ocho bastidores de bombas estándar modulares, para transportar una bomba SC de 250 kg o cuatro SC de 50 kg apuntando hacia arriba. Estos bastidores de bombas estándar modulares fueron una característica común en la primera generación de bombarderos de la Luftwaffe, pero limitaron la selección de a bombas de sólo dos tamaños y fueron abandonadas en diseños posteriores.
La serie E-2 no se fabricó y se abandonó a favor de producir el E-3 con sólo unas pocas modificaciones, como bastidores de bombas externos. Sus características de diseño se distinguieron por sistemas de radio FuG mejorados. La serie E-3 estaba equipada con el Jumo 211 A-3 de 1.100 CV. La variante E-4 también se equipó con bastidores de bombas externos y el espacio vacío de la bahía de bombas se llenó con un tanque de 835 L para combustible de aviación y otro tanque de aceite de 115 L. Esto aumentó el peso pero aumentó el alcance a 1.800 km. Las modificaciones permitieron al He 111 realizar misiones de corto y largo alcance. Los ocho bastidores de bombas alineados verticalmente internos del E-4 podrían transportar cada uno una bomba de 250 kg. La última variante E, el He 111E-5, usaba el Jumo 211 A-3 y retuvo el tanque de combustible de 835 L en el lado de babor de la bahía de bombas. Sólo se construyeron unos pocos E-4 y E-5.
El RLM había adquirido interés en propulsores de cohetes instalados, en aras de la simplicidad, debajo de las alas de un bombardero muy cargado, para reducir la longitud de pista necesaria para el despegue. Una vez en el aire, los botes de refuerzo serían arrojados por paracaídas para su reutilización. La firma de Hellmuth Walter, en Kiel, manejó este desarrollo. Las primeras pruebas y vuelos de prueba de los propulsores de combustible líquido Walter HWK 109-500 Starthilfe se llevaron a cabo en 1937 en Neuhardenberg con el piloto de pruebas Erich Warsitz a los controles de Heinkel He 111E con registro civil D-AMUE.
He 111E de la Legión Condor.
Un He 111 en 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111
La serie E-0 de preproducción se construyó en pequeñas cantidades, con motores Jumo 211 A-1 cargados con radiadores retráctiles y sistemas de escape. La variante podría transportar 1.700 kg de bombas, lo que le da un peso de despegue de 10.300 kg. Los motores Jumo 211 A-1 aumentaron la potencia a 930 CV y la capacidad de carga de bombas del He 111E-1 a 2.000 kg y la velocidad máxima a 390 km/h.
La variante E-1 con motores Jumo 211A-1 se desarrolló en 1937, siendo el He 111V6 la primera variante de producción. El E-1 tenía su motor original, el DB 600, reemplazado por el Jumo 210 Ga. Los motores Jumo 211A-1 más potentes deseados por el Ministerio de Aviación no estaban listos; otro avión de prueba, el He 111 V10 (D-ALEQ) iba a estar equipado con dos refrigeradores de aceite necesarios para la instalación del Jumo 211A-1.
Los E-1 salieron de la línea de producción en febrero de 1938, a tiempo para que varios de estos aviones sirvieran en la Legión Cóndor durante la Guerra Civil española en marzo de 1938. El RLM pensó que debido a que la variante E podía superar a los cazas enemigos en España, no había necesidad de aumentar el armamento defensivo, lo que resultaría ser un error en años posteriores.
La bahía de bombas usaba cuatro bastidores de bombas, pero en versiones posteriores se instalaron ocho bastidores de bombas estándar modulares, para transportar una bomba SC de 250 kg o cuatro SC de 50 kg apuntando hacia arriba. Estos bastidores de bombas estándar modulares fueron una característica común en la primera generación de bombarderos de la Luftwaffe, pero limitaron la selección de a bombas de sólo dos tamaños y fueron abandonadas en diseños posteriores.
La serie E-2 no se fabricó y se abandonó a favor de producir el E-3 con sólo unas pocas modificaciones, como bastidores de bombas externos. Sus características de diseño se distinguieron por sistemas de radio FuG mejorados. La serie E-3 estaba equipada con el Jumo 211 A-3 de 1.100 CV. La variante E-4 también se equipó con bastidores de bombas externos y el espacio vacío de la bahía de bombas se llenó con un tanque de 835 L para combustible de aviación y otro tanque de aceite de 115 L. Esto aumentó el peso pero aumentó el alcance a 1.800 km. Las modificaciones permitieron al He 111 realizar misiones de corto y largo alcance. Los ocho bastidores de bombas alineados verticalmente internos del E-4 podrían transportar cada uno una bomba de 250 kg. La última variante E, el He 111E-5, usaba el Jumo 211 A-3 y retuvo el tanque de combustible de 835 L en el lado de babor de la bahía de bombas. Sólo se construyeron unos pocos E-4 y E-5.
El RLM había adquirido interés en propulsores de cohetes instalados, en aras de la simplicidad, debajo de las alas de un bombardero muy cargado, para reducir la longitud de pista necesaria para el despegue. Una vez en el aire, los botes de refuerzo serían arrojados por paracaídas para su reutilización. La firma de Hellmuth Walter, en Kiel, manejó este desarrollo. Las primeras pruebas y vuelos de prueba de los propulsores de combustible líquido Walter HWK 109-500 Starthilfe se llevaron a cabo en 1937 en Neuhardenberg con el piloto de pruebas Erich Warsitz a los controles de Heinkel He 111E con registro civil D-AMUE.
He 111E de la Legión Condor.
Un He 111 en 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111