Publicado: Lun Abr 05, 2021 7:07 pm
Variantes civiles:
El He 111C
El primer prototipo, He 111V1 (W.Nr. 713, D-ADAP), voló desde Rostock-Marienehe el 24 de febrero de 1935. Fue seguido por el V2 y V4 equipados para vuelos civiles en mayo de 1935. El V2 (W.Nr. 715, D-ALIX) usó la bahía de bombas como un "compartimiento para fumar" de cuatro asientos, con otros seis detrás en el fuselaje trasero. El V2 entró en servicio con la Deutsche Lufthansa en 1936, junto con otros seis de nueva construcción conocidos como He 111C. El He 111V4 se presentó a la prensa extranjera el 10 de enero de 1936. La propaganda nazi infló el rendimiento del He 111C, anunciando su velocidad máxima a 400 km/h; en realidad, su rendimiento se situó en 360 km/h. El He 111C-0 era una versión comercial y tomó la forma del diseño del prototipo V4. La primera máquina fue designada D-AHAO "Dresden". Estaba propulsado por el motor BMW VI y tenía una autonomía (dependiendo de la capacidad de combustible) de 1.000 km a 2.200 km y una velocidad máxima de 310 km/h. La envergadura de las alas de la serie C era de 22,6 m. Las dimensiones del fuselaje eran de 17,1 m en el He 111V1, pero cambiaron en el C a 17,5 m. El motor diesel Jumo 205 reemplazó al BMW VI. Sin embargo, la velocidad máxima se mantuvo en el rango de 220-240 km/h. Esto se incrementó ligeramente cuando se introdujeron los motores BMW 132.
Existía un problema general en las centrales eléctricas. El He 111 estaba equipado con motores BMW VI refrigerados por glicol. La industria de la aviación alemana carecía de centrales eléctricas que pudieran producir más de 600 hp. Se mantuvieron motores de calidad adecuada para uso militar, lo que frustraba a la aerolínea alemana Lufthansa y la obligaba a confiar en los BMW VI o 132.
El He 111G
Era una variante mejorada y tenía una serie de diferencias con su predecesor. Para simplificar la producción, se enderezó el borde de ataque del ala, como en la versión bombardero. Los tipos de motor utilizados incluyeron el BMW 132, BMW VI, DB 600 y DB601A. Algunas variantes de C se actualizaron con las nuevas modificaciones del ala. También se utilizó un nuevo motor BMW 132H en un denominado Einheitstriebwerk (central eléctrica unitaria). Estos motores radiales se utilizaron en el Junkers Ju 90 y el Focke-Wulf Fw 200 Condor. Las unidades de ala y los motores se empaquetaron juntos como sistemas operativos completos, lo que permitió un cambio rápido de motor, un probable precursor directo del concepto de unificación de motores de aviación Kraftei en tiempos de guerra. El He 111G era la versión comercial más potente y más rápida. El G-0 recibió el BMW VI 6.0 ZU. Las variantes posteriores hicieron variar sus plantas motrices. El G-3, por ejemplo, estaba equipado con el BMW 132. El G-4 estaba propulsado por motores en V invertida DB600G de 950 CV (710 kW) y el G-5 recibió el DB601B con una velocidad máxima de 410 km/h. A principios de 1937, ocho G estaban en servicio de Lufthansa. El número máximo de He 111 en servicio de Lufthansa fue de 12. El He 111 operó en toda Europa y voló hasta Sudáfrica. El desarrollo comercial terminó con el He 111G.
El He 111C
El primer prototipo, He 111V1 (W.Nr. 713, D-ADAP), voló desde Rostock-Marienehe el 24 de febrero de 1935. Fue seguido por el V2 y V4 equipados para vuelos civiles en mayo de 1935. El V2 (W.Nr. 715, D-ALIX) usó la bahía de bombas como un "compartimiento para fumar" de cuatro asientos, con otros seis detrás en el fuselaje trasero. El V2 entró en servicio con la Deutsche Lufthansa en 1936, junto con otros seis de nueva construcción conocidos como He 111C. El He 111V4 se presentó a la prensa extranjera el 10 de enero de 1936. La propaganda nazi infló el rendimiento del He 111C, anunciando su velocidad máxima a 400 km/h; en realidad, su rendimiento se situó en 360 km/h. El He 111C-0 era una versión comercial y tomó la forma del diseño del prototipo V4. La primera máquina fue designada D-AHAO "Dresden". Estaba propulsado por el motor BMW VI y tenía una autonomía (dependiendo de la capacidad de combustible) de 1.000 km a 2.200 km y una velocidad máxima de 310 km/h. La envergadura de las alas de la serie C era de 22,6 m. Las dimensiones del fuselaje eran de 17,1 m en el He 111V1, pero cambiaron en el C a 17,5 m. El motor diesel Jumo 205 reemplazó al BMW VI. Sin embargo, la velocidad máxima se mantuvo en el rango de 220-240 km/h. Esto se incrementó ligeramente cuando se introdujeron los motores BMW 132.
Existía un problema general en las centrales eléctricas. El He 111 estaba equipado con motores BMW VI refrigerados por glicol. La industria de la aviación alemana carecía de centrales eléctricas que pudieran producir más de 600 hp. Se mantuvieron motores de calidad adecuada para uso militar, lo que frustraba a la aerolínea alemana Lufthansa y la obligaba a confiar en los BMW VI o 132.
El He 111G
Era una variante mejorada y tenía una serie de diferencias con su predecesor. Para simplificar la producción, se enderezó el borde de ataque del ala, como en la versión bombardero. Los tipos de motor utilizados incluyeron el BMW 132, BMW VI, DB 600 y DB601A. Algunas variantes de C se actualizaron con las nuevas modificaciones del ala. También se utilizó un nuevo motor BMW 132H en un denominado Einheitstriebwerk (central eléctrica unitaria). Estos motores radiales se utilizaron en el Junkers Ju 90 y el Focke-Wulf Fw 200 Condor. Las unidades de ala y los motores se empaquetaron juntos como sistemas operativos completos, lo que permitió un cambio rápido de motor, un probable precursor directo del concepto de unificación de motores de aviación Kraftei en tiempos de guerra. El He 111G era la versión comercial más potente y más rápida. El G-0 recibió el BMW VI 6.0 ZU. Las variantes posteriores hicieron variar sus plantas motrices. El G-3, por ejemplo, estaba equipado con el BMW 132. El G-4 estaba propulsado por motores en V invertida DB600G de 950 CV (710 kW) y el G-5 recibió el DB601B con una velocidad máxima de 410 km/h. A principios de 1937, ocho G estaban en servicio de Lufthansa. El número máximo de He 111 en servicio de Lufthansa fue de 12. El He 111 operó en toda Europa y voló hasta Sudáfrica. El desarrollo comercial terminó con el He 111G.