Publicado: Sab Ene 16, 2021 11:17 am
Acosado por dificultades técnicas durante el desarrollo, el He 177 tuvo una historia problemática en su servicio con la Luftwaffe. Los requisitos de diseño excesivamente exigentes de largo alcance, alta velocidad, carga de bombas y la capacidad de bombardeo en picado agravaron sus problemas. Aunque el He 177 entró en servicio en 1942, estaba lejos de ser operativo. En una evaluación de la aeronave del 9 de abril de 1942, el Erprobungsstaffel 177 informó que el Greif tenía buenas características de vuelo y, asimismo, problemas de motor inaceptables y problemas con la fuerza de su fuselaje. Como medida de emergencia, se utilizó para abastecer al 6o Ejército cercado en Stalingrado, donde se descubrió que no era adecuado para operar como un transporte, pudiendo llevar a penas poca más carga que el Heinkel He 111, más pequeño y fiable, y resultó inútil para la evacuación de heridos. Como resultado, los He 177 volvieron a las misiones de bombardeo y supresión de antiaéreos cerca de Stalingrado. Sólo volaron 13 misiones, y 7 He 177 se perdieron por incidentes con los motores y sin intervención del enemigo.
A medida que avanzaba la guerra, las operaciones de los He 177 se volvieron cada vez más ineficaces. La escasez de combustible y personal presentó dificultades, y los He 177 estaban en aeródromos de toda Europa esperando nuevos motores o modificaciones. De los 14 He 177A-3 (el subtipo principal en uso) que tomaron parte en la operación Steinbock, uno sufrió una explosión en la llanta y 8 regresaron con motores sobrecalentados o quemados. De los 4 que llegaron a Londres, uno fue derribado por los cazas nocturnos. Estos aviones eran nuevos, pues se entregaron una semana antes de la operación y no habían volado todavía porque la unidad se había trasladado a un nuevo aeródromo el día anterior y carecía del suficiente personal y material de mantenimiento. Los constantes ataques contra las unidades de la Luftwaffe en Francia dificultaban las operaciones continuas.
Si bien Steinbock no tuvo éxito, el He 177 logró algunas victorias. Durante Steinbock, los aparatos iban armados normalmente con dos bombas de 1.800 kgs y dos de 1.000 kgs.. Subiendo a 7.000 m mientras aún se encontraba sobre territorio alemán, el He 177 se acercaba al objetivo en un picado poco profundo, ambos motores se desaceleraban, el piloto planeaba con su avión para llevarlo a través del punto de lanzamiento de la bomba a aproximadamente 4.500 m. Después de soltar las bombas, el piloto volvía a acelerar, pero continuó descendiendo a aproximadamente 200 m por minuto. Los bombarderos normalmente volvían a entrar en el espacio aéreo alemán a una altitud de 750 m y regresaban a la base. De esta manera, los He 177 pudieron mantener velocidades de aproximadamente 600 a 700 km/h durante su retirada. La mayor velocidad y el cambio constante de altitud dificultaron las intercepciones, aumentando la capacidad de supervivencia de la aeronave, pero disminuyeron la precisión y concentración del bombardeo. Con una tasa de pérdida promedio del 60% de los bombarderos utilizados en Steinbock, la tasa de pérdida del He 177 por debajo del 10% lo convirtió en el bombardero con mayor supervivencia en la campaña.
En el frente oriental, la acción más notable del He 177 fue una incursión masiva de unos 87 aviones contra objetivos ferroviarios en el área de Velikiye Luki, a unos 450 km al oeste de Moscú el 19 de julio de 1944. El Staffeln participante voló en tres grandes cuñas de ataque de unos 30 aviones, cada uno cargado con cuatro bombas de 250 kg o dos de 500 kg. Durante esta acción, llevada a cabo a la luz del día a altitudes superiores a 6.000 m, las pérdidas fueron relativamente leves. La VVS, equipada principalmente con interceptores de baja altura y ataque a tierra, pudo hacer poco para obstaculizar a los bombarderos.
Al igual que la mayoría de los bombarderos alemanes con motor de pistón, el He 177 apenas voló a partir del verano de 1944 debido a la implementación del Programa de Caza de Emergencia, así como al bombardeo aliado de la producción de combustible alemana.
Un He 177 durante el repostaje y el arranque del motor, en 1943. Nótese la hélice de cuatro palas. El avión está pintado con un esquema de camuflaje nocturno.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_177_Greif
A medida que avanzaba la guerra, las operaciones de los He 177 se volvieron cada vez más ineficaces. La escasez de combustible y personal presentó dificultades, y los He 177 estaban en aeródromos de toda Europa esperando nuevos motores o modificaciones. De los 14 He 177A-3 (el subtipo principal en uso) que tomaron parte en la operación Steinbock, uno sufrió una explosión en la llanta y 8 regresaron con motores sobrecalentados o quemados. De los 4 que llegaron a Londres, uno fue derribado por los cazas nocturnos. Estos aviones eran nuevos, pues se entregaron una semana antes de la operación y no habían volado todavía porque la unidad se había trasladado a un nuevo aeródromo el día anterior y carecía del suficiente personal y material de mantenimiento. Los constantes ataques contra las unidades de la Luftwaffe en Francia dificultaban las operaciones continuas.
Si bien Steinbock no tuvo éxito, el He 177 logró algunas victorias. Durante Steinbock, los aparatos iban armados normalmente con dos bombas de 1.800 kgs y dos de 1.000 kgs.. Subiendo a 7.000 m mientras aún se encontraba sobre territorio alemán, el He 177 se acercaba al objetivo en un picado poco profundo, ambos motores se desaceleraban, el piloto planeaba con su avión para llevarlo a través del punto de lanzamiento de la bomba a aproximadamente 4.500 m. Después de soltar las bombas, el piloto volvía a acelerar, pero continuó descendiendo a aproximadamente 200 m por minuto. Los bombarderos normalmente volvían a entrar en el espacio aéreo alemán a una altitud de 750 m y regresaban a la base. De esta manera, los He 177 pudieron mantener velocidades de aproximadamente 600 a 700 km/h durante su retirada. La mayor velocidad y el cambio constante de altitud dificultaron las intercepciones, aumentando la capacidad de supervivencia de la aeronave, pero disminuyeron la precisión y concentración del bombardeo. Con una tasa de pérdida promedio del 60% de los bombarderos utilizados en Steinbock, la tasa de pérdida del He 177 por debajo del 10% lo convirtió en el bombardero con mayor supervivencia en la campaña.
En el frente oriental, la acción más notable del He 177 fue una incursión masiva de unos 87 aviones contra objetivos ferroviarios en el área de Velikiye Luki, a unos 450 km al oeste de Moscú el 19 de julio de 1944. El Staffeln participante voló en tres grandes cuñas de ataque de unos 30 aviones, cada uno cargado con cuatro bombas de 250 kg o dos de 500 kg. Durante esta acción, llevada a cabo a la luz del día a altitudes superiores a 6.000 m, las pérdidas fueron relativamente leves. La VVS, equipada principalmente con interceptores de baja altura y ataque a tierra, pudo hacer poco para obstaculizar a los bombarderos.
Al igual que la mayoría de los bombarderos alemanes con motor de pistón, el He 177 apenas voló a partir del verano de 1944 debido a la implementación del Programa de Caza de Emergencia, así como al bombardeo aliado de la producción de combustible alemana.
Un He 177 durante el repostaje y el arranque del motor, en 1943. Nótese la hélice de cuatro palas. El avión está pintado con un esquema de camuflaje nocturno.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_177_Greif