Publicado: Mié Oct 21, 2020 8:13 pm
El V3 (inicialmente DM + SD) voló por primera vez el 28 de noviembre de 1941 y fue transferido al LTS 222 el 9 de diciembre de 1941. Después de perderse l V1, el V3 regresó a Hamburgo donde recibió su armamento. Fue destruido junto con el V5 el 20 de junio de 1943 en Biscarrosse por Mosquitos del Escuadrón Nº 264 de la RAF.
El V4, que tenía una cola alterada, también se asignó al LTS 222 para vuelos de África. El V6 fue derribado el 21 de agosto de 1942 en la ruta de Taranto a Trípoli por un Bristol Beaufighter; El V8 fue derribado en la misma ruta el 10 de diciembre de 1942. El V7 (TB + QL), que realizó su primer vuelo el 1 de abril de 1943, estaba equipado con seis motores diésel Jumo 207C de 746 kW (1.000 CV). Con un peso de despegue de 50.000 kg y un alcance de 6.100 km, fue concebido como el prototipo BV 222C.
Después de la invasión de Normandía en junio de 1944, los BV 222 restantes fueron transferidos a KG 200. De estos, el C-09 fue probablemente el BV 222 que se informó que fue ametrallado y destruido por un Typhoon del Escuadrón No. 439 RCAF el 24 de abril de 1945 en Seedorf. Los V7 y V4 fueron hundidos por sus tripulaciones en Travemünde y Kiel-Holtenau respectivamente, al final de la guerra.
El C-10 fue probablemente el BV 222 derribado al suroeste de Biscarrosse la noche del 8 de febrero de 1944 por un Mosquito del Escuadrón Nº 157 de la RAF. Se dice que un BV 222, V4, derribó un PB4Y-1 Liberator de la Marina de los EE. UU. De VB-105 (BU # 63917) comandado por el teniente Evert, el 22 de octubre de 1943. Desde la guerra, esto a menudo se ha citado erróneamente como un BV 222 derribando un Avro Lancaster,
Tras la invasión alemana de la Unión Soviética en junio de 1941, se hicieron planes para conectar Alemania y Japón por aire utilizando aviones de la Luftwaffe modificados para vuelos de muy largo alcance, ya que los vuelos comerciales al Lejano Oriente de Lufthansa ya no eran posibles, y se había convertido en una ruta muy peligrosa para los barcos o submarinos. El mariscal de campo Erhard Milch autorizó un estudio sobre la viabilidad de tales vuelos directos y se consideraron varias rutas, incluida la salida desde Rusia y Bulgaria ocupadas por los alemanes, y una ruta marítima utilizando un BV 222 que volaba desde Kirkenes en el norte de Noruega a Tokio a través de la isla Sakhalin, una distancia de 6.400 km. El BV 222 fue uno de los tres aviones considerados seriamente para el programa, junto con el Focke-Wulf Fw 200 y el Heinkel He 177. El He 177 fue descartado por no considerarse fiable y en 1943 el Junkers Ju 290 fue seleccionado para los vuelos,
El V4, que tenía una cola alterada, también se asignó al LTS 222 para vuelos de África. El V6 fue derribado el 21 de agosto de 1942 en la ruta de Taranto a Trípoli por un Bristol Beaufighter; El V8 fue derribado en la misma ruta el 10 de diciembre de 1942. El V7 (TB + QL), que realizó su primer vuelo el 1 de abril de 1943, estaba equipado con seis motores diésel Jumo 207C de 746 kW (1.000 CV). Con un peso de despegue de 50.000 kg y un alcance de 6.100 km, fue concebido como el prototipo BV 222C.
Después de la invasión de Normandía en junio de 1944, los BV 222 restantes fueron transferidos a KG 200. De estos, el C-09 fue probablemente el BV 222 que se informó que fue ametrallado y destruido por un Typhoon del Escuadrón No. 439 RCAF el 24 de abril de 1945 en Seedorf. Los V7 y V4 fueron hundidos por sus tripulaciones en Travemünde y Kiel-Holtenau respectivamente, al final de la guerra.
El C-10 fue probablemente el BV 222 derribado al suroeste de Biscarrosse la noche del 8 de febrero de 1944 por un Mosquito del Escuadrón Nº 157 de la RAF. Se dice que un BV 222, V4, derribó un PB4Y-1 Liberator de la Marina de los EE. UU. De VB-105 (BU # 63917) comandado por el teniente Evert, el 22 de octubre de 1943. Desde la guerra, esto a menudo se ha citado erróneamente como un BV 222 derribando un Avro Lancaster,
Tras la invasión alemana de la Unión Soviética en junio de 1941, se hicieron planes para conectar Alemania y Japón por aire utilizando aviones de la Luftwaffe modificados para vuelos de muy largo alcance, ya que los vuelos comerciales al Lejano Oriente de Lufthansa ya no eran posibles, y se había convertido en una ruta muy peligrosa para los barcos o submarinos. El mariscal de campo Erhard Milch autorizó un estudio sobre la viabilidad de tales vuelos directos y se consideraron varias rutas, incluida la salida desde Rusia y Bulgaria ocupadas por los alemanes, y una ruta marítima utilizando un BV 222 que volaba desde Kirkenes en el norte de Noruega a Tokio a través de la isla Sakhalin, una distancia de 6.400 km. El BV 222 fue uno de los tres aviones considerados seriamente para el programa, junto con el Focke-Wulf Fw 200 y el Heinkel He 177. El He 177 fue descartado por no considerarse fiable y en 1943 el Junkers Ju 290 fue seleccionado para los vuelos,