Publicado: Dom Oct 11, 2020 6:43 pm
Además, se pretendía modificar más de 30 Ar 234B-2 como cazas nocturnos, a partir de una propuesta fechada el 12 de septiembre de 1944 entre el director de Arado, Walter Blume, y el principal tecnólogo de aviación de Goering, Siegfried Knemeyer. Con el nombre de Ar 234B-2/N y el nombre en código Nachtigall, estos aviones estaban equipados con un radar VHF FuG 218 "Neptun", y llevaba un par de cañones MG 151/20 de disparo frontal dentro de una cúpula de cañón Magirusbombe. Un segundo miembro de la tripulación, que operaba los sistemas de radar, fue acomodado en un compartimiento muy estrecho en el fuselaje trasero. Dos de estos cazas nocturnos sirvieron con el Kommando Bonow, una unidad experimental del Luftflotte Reich. Las operaciones comenzaron con los dos de 234B en marzo de 1945, pero el equipo de Bonow pronto descubrió que el avión no era adecuado para los combates nocturnos y no se registraron derribos durante la muy breve vida de la unidad.
El Ar 234C estaba equipado con cuatro motores BMW 003A más ligeros (625 kg cada uno), montados en un par de góndolas bimotores basadas en las del 8o prototipo del Ar 234. La razón principal de este cambio fue liberar los Junkers Jumo 004 para que los usara el Me 262, pero el cambio mejoró el empuje general a casi 3,2 toneladas, lo que era especialmente útil para el despegue y el rendimiento de ascenso a la altitud. Un diseño mejorado de la cabina, con un contorno ligeramente abultado para el contorno superior que integra un carenado inclinado hacia atrás para el periscopio, también utilizó un diseño de ventana mucho más simplificado con muchos menos paneles de acristalamiento (8 en total en lugar de los 13 habituales). Paneles de la cabina del Ar 234B, tomados casi sin modificaciones de los ocho prototipos de "patines de ruedas" de la serie A, para facilitar la producción. El cuarteto de motores a reacción de BMW le dio a los Ar 234C una velocidad un 20% más alta que la de la serie B, equipada con dos Jumo 004, y el ascenso más rápido a la altitud significó un vuelo más eficiente y un mayor alcance.
Aunque el Hauptmann Diether Lukesch se estaba preparando para formar un escuadrón de pruebas operativas, al final de la guerra solo se habían completado 14 Ar 234C, y de esos, menos de la mitad tenían motores: sólo se construyeron alrededor de 500 motores BMW 003, con prioridad para el caza de emergencia Heinkel He 162A. Las pruebas de vuelo exhaustivas del nuevo subtipo aún no habían comenzado cuando Alemania se rindió. Se planearon tres variantes básicas de la serie C, y varias más se presentaron como propuestas detalladas. Algunos de estos habrían tenido un par de Heinkel HeS 011 de mayor empuje, pero más pesados para el vuelo, mientras que otros estaban destinados a tener alas de tipo barrido o "media luna".
El Ar 234D era un biplaza en el fuselaje del Ar 234B, pero con una nueva cabina ampliada de dos asientos que poseía menos paneles de acristalamiento que la versión C, destinada a ser propulsada por un par de turborreactores Heinkel HeS 011 más potentes. El HeS 011 nunca alcanzó la producción en serie, con sólo 19 ejemplares fabricados con fines de prueba, y no se produjo ninguno 234D, más allá de algunas maquetas de madera.
El modelo P era una versión de combate nocturno de dos asientos con una variante de la cabina de la serie D, que se diferenciaba en las opciones de motor y varias opciones de radar. Varios estaban en la etapa de planificación, pero ninguno llegó a producción.
El Ar 234C estaba equipado con cuatro motores BMW 003A más ligeros (625 kg cada uno), montados en un par de góndolas bimotores basadas en las del 8o prototipo del Ar 234. La razón principal de este cambio fue liberar los Junkers Jumo 004 para que los usara el Me 262, pero el cambio mejoró el empuje general a casi 3,2 toneladas, lo que era especialmente útil para el despegue y el rendimiento de ascenso a la altitud. Un diseño mejorado de la cabina, con un contorno ligeramente abultado para el contorno superior que integra un carenado inclinado hacia atrás para el periscopio, también utilizó un diseño de ventana mucho más simplificado con muchos menos paneles de acristalamiento (8 en total en lugar de los 13 habituales). Paneles de la cabina del Ar 234B, tomados casi sin modificaciones de los ocho prototipos de "patines de ruedas" de la serie A, para facilitar la producción. El cuarteto de motores a reacción de BMW le dio a los Ar 234C una velocidad un 20% más alta que la de la serie B, equipada con dos Jumo 004, y el ascenso más rápido a la altitud significó un vuelo más eficiente y un mayor alcance.
Aunque el Hauptmann Diether Lukesch se estaba preparando para formar un escuadrón de pruebas operativas, al final de la guerra solo se habían completado 14 Ar 234C, y de esos, menos de la mitad tenían motores: sólo se construyeron alrededor de 500 motores BMW 003, con prioridad para el caza de emergencia Heinkel He 162A. Las pruebas de vuelo exhaustivas del nuevo subtipo aún no habían comenzado cuando Alemania se rindió. Se planearon tres variantes básicas de la serie C, y varias más se presentaron como propuestas detalladas. Algunos de estos habrían tenido un par de Heinkel HeS 011 de mayor empuje, pero más pesados para el vuelo, mientras que otros estaban destinados a tener alas de tipo barrido o "media luna".
El Ar 234D era un biplaza en el fuselaje del Ar 234B, pero con una nueva cabina ampliada de dos asientos que poseía menos paneles de acristalamiento que la versión C, destinada a ser propulsada por un par de turborreactores Heinkel HeS 011 más potentes. El HeS 011 nunca alcanzó la producción en serie, con sólo 19 ejemplares fabricados con fines de prueba, y no se produjo ninguno 234D, más allá de algunas maquetas de madera.
El modelo P era una versión de combate nocturno de dos asientos con una variante de la cabina de la serie D, que se diferenciaba en las opciones de motor y varias opciones de radar. Varios estaban en la etapa de planificación, pero ninguno llegó a producción.