Publicado: Sab May 02, 2020 9:06 pm
El Si 204D fue usado en las escuelas avanzadas de vuelto y en la FÜG 1 (ala de entrega de la Luftwaffe), probablemente como avión de enlace para tripulaciones que debían transportar aviones hasta las unidades de combate. Su uso en escuelas de vuelo a ciegas fue esporádico; no existe evidencia que fuera empleado en las escuelas de radio. El Si 204A voló principalmente ocn escuadrones de comunicaciones y de servicios, además de con escuelas de vuelo.
En julio de 1944, cinco Si 204 fueron destinados a aviones de combate nocturno. Probablemente se trataran de ejemplares de las pre-series E-0, pero no hay evidencia alguna si llegaron a emplearse en combate.
Lufthansa recibió al menos cuatro Si 204: el primer prototipo, D-AEFR, fue evaluado desde marzo a mayo de 1941 en Praga. Desde la primavera de 1942 a la de 1943 el segundo prototipo, D-ASGU, fue usado en rutas regulares. Un Si-204 fue, posiblemente, el ultimo avión alemán derribado sobre el frente occidental. A las 20.00 del 8 de mayo de 1945, el subteniente K. L. Smith, del 427o Grupo de Caza de la 9a Fuerza Aérea, volando un P-38 Lightning derribó un Siebel a seis millas al sudeste de Rodach, Baviera.
Los Si 204 capturados fueron usados en varios papeles civiles en la URSS de postguerra, sirviendo con Aeroflot hasta 1949, siendo particularmente exitoso en las rutas regionales de Tajikistan. Siete volaron con el Servicio Polar Aéreo, equipados con patines, pero se perdieron cuatro por el pésimo tiempo, lo que hizo que el avión fuera apodado como Giebel, termino ruso que significa desastre, antes de que lo retiraran de servicio. El último Si 204 soviético fue retirado de servicio en 1951.
La compañía civil checa ČSA usó después de la guerra varios Aero C-103. La Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Laboratorio aeronáutico nacional) usó un Si 204D-1 (construido por BMM) desde 1946 a 1964, con el registro PH-NLL. La linea polaca Polskie Linie Lotnicze LOT operó entre 1947 y 1948 seis NC.701 comprados a Francia, para fotografía aérea, con las marcas desde SP-LFA a FF. En Suecia, Rikets Allmänna Kartverk usó cinco NC.701 entre 1962–1970 para cartografía aérea.
En julio de 1944, cinco Si 204 fueron destinados a aviones de combate nocturno. Probablemente se trataran de ejemplares de las pre-series E-0, pero no hay evidencia alguna si llegaron a emplearse en combate.
Lufthansa recibió al menos cuatro Si 204: el primer prototipo, D-AEFR, fue evaluado desde marzo a mayo de 1941 en Praga. Desde la primavera de 1942 a la de 1943 el segundo prototipo, D-ASGU, fue usado en rutas regulares. Un Si-204 fue, posiblemente, el ultimo avión alemán derribado sobre el frente occidental. A las 20.00 del 8 de mayo de 1945, el subteniente K. L. Smith, del 427o Grupo de Caza de la 9a Fuerza Aérea, volando un P-38 Lightning derribó un Siebel a seis millas al sudeste de Rodach, Baviera.
Los Si 204 capturados fueron usados en varios papeles civiles en la URSS de postguerra, sirviendo con Aeroflot hasta 1949, siendo particularmente exitoso en las rutas regionales de Tajikistan. Siete volaron con el Servicio Polar Aéreo, equipados con patines, pero se perdieron cuatro por el pésimo tiempo, lo que hizo que el avión fuera apodado como Giebel, termino ruso que significa desastre, antes de que lo retiraran de servicio. El último Si 204 soviético fue retirado de servicio en 1951.
La compañía civil checa ČSA usó después de la guerra varios Aero C-103. La Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Laboratorio aeronáutico nacional) usó un Si 204D-1 (construido por BMM) desde 1946 a 1964, con el registro PH-NLL. La linea polaca Polskie Linie Lotnicze LOT operó entre 1947 y 1948 seis NC.701 comprados a Francia, para fotografía aérea, con las marcas desde SP-LFA a FF. En Suecia, Rikets Allmänna Kartverk usó cinco NC.701 entre 1962–1970 para cartografía aérea.