Publicado: Lun Abr 06, 2020 11:09 am
Junkers Ju 87D
La vulnerabilidad del Stuka ante los cazas enemigos quedó en evidencia durante la Batalla de Inglaterra, lo que llevó al desarrollo del Ju 87D. En junio de 1941, el RLM encargó cinco prototipos (Ju 87 V21–25), equipados con un motor Daimler-Benz DB 603 que se instaló en el Ju 87 D-1, pero carecía de la potencia del 211 y fue abandonado.
Dentro de las modificaciones previstas estaban mejoras en la parte aerodinámica, la capacidad de portar bombas mas pesadas y con mayor penetración, incremento en la protección de la tripulación y mayor fuego defensivo. El prototipo orginal del Ju 87D estaba previsto para volar en Diciembre de 1940, sin embargo, debido a problemas presentados con el motor Junkers Jumo 211, los primeros [Ju87V-21, V-22 y V-23] solo pudieron realizar sus primeros vuelos hasta estar disponible el Jumo 211J en Febrero de 1941, estando focalizados los mayores cambios en la nariz, la cabina y el tren de aterrizaje.
La cabina fue modificada para mejorar su aerodinámica; la toma de aire fue cambiada de la parte superior de la nariz a al parte inferior, se aumentó la superficie de la toma de aire del supercargador y el sistema de refrigeración fue dividido en dos tomas ubicadas bajo las alas. El armamento defensivo fue reforzado con la instalación de un montaje doble MG81Z y alimentación por cinta desde dos cajas laterales en la cabina y el blindaje fue aumentado en los laterales del fuselaje, asiento del piloto y los laterales de la cabina. Los racks para las bombas fueron rediseñados con el fin de portar una mayor carga bélica incluidos dispensadores Ab250 o AB500 para bombas incendiarias y antipersonales, contenedores para ametralladoras ofensivas, depósitos suplementarios de combustible o lanzadores de bengalas o lanzadores de humo.
La versión D-3 fue una mejora de la D-1, con más blindaje para el ataque a tierra. Algunos D-3 recibieron equipo nocturno o fueron tropicalizados (D-3N o D-3 trop). El D-4 fue un prototipo de bombarderos-torpedero que llevaría un torpedo de 750–905 kg, como el Luftorpedo LT 850, la versión alemana del fiable Tipo 91 nipó. El D-4 se construiría a partir de reconversiones del D-3. Otras modificaciones incluían un eliminador de llamas y dos cañones MG 151/20 de 20 mm.
El Ju 87 D-5 estaba basado en el D-3 y se le alargaron las alas 0.6 metres. Se reemplazaron las dos MG 17 alares por cañones MG 151/20 más acordes a su misión de avión de ataque al suelo . Se reforzó el blindaje de los cristales y el suelo de la cabina. La velocidad en picado aumentó hasta 650 km/h. El alcance era de 715 km a nivel del mar y 835 a 5000 metros.
El D-6 fue producido en limitado número por la falta de materiales esenciales. El D-7 era otra versión de ataque basada en el D-1 con las mejores del D-5, y el D-8 era similar al D-7, pero basado en el D-3. En enero de 1943 varios Ju 87D se usaron para pruebas para las varientes G en Tarnewitz. Los D-1 y D-3 fueron dotados de cañones BK 37 de 37 mm en 1943.
Prototipos
Ju 87V21. Registro D-INRF. W.Nr 0870536. Conversión de un B-1 a D-1. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V22 Stammkennzeichen of SF+TY. W.Nr 0870540. También era una conversión de un B-1 a D-1. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87 23 Stammkennzeichen of PB+UB. W.Nr 0870542. Como el anterior.
Ju 87V 24 Stammkennzeichen of BK+EE. W.Nr 0870544. Conversión de un B-1 a D-1/D-4. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V 25 Stammkennzeichen of BK+EF. W.Nr 0870530. Conversión de un B-1 a D-4Trop. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V 30, el único prototipo del Ju 87 D-5. W.Nr 2296. Prime rvuelo el 20 de junio de 1943.
Ju 87V 26-28, Ju 87 V 31, y V 42-47 fueron experimentos de variantes desconocidas.
Entre 1941 y 1944 se entregaron unos 3.000 Ju87D con una producción total de 5.709 Stuka, constituyéndose esta versión en la más producida de toda la serie
Ju 87D-5 rumano.
fuente: http://www.wardrawings.be
La vulnerabilidad del Stuka ante los cazas enemigos quedó en evidencia durante la Batalla de Inglaterra, lo que llevó al desarrollo del Ju 87D. En junio de 1941, el RLM encargó cinco prototipos (Ju 87 V21–25), equipados con un motor Daimler-Benz DB 603 que se instaló en el Ju 87 D-1, pero carecía de la potencia del 211 y fue abandonado.
Dentro de las modificaciones previstas estaban mejoras en la parte aerodinámica, la capacidad de portar bombas mas pesadas y con mayor penetración, incremento en la protección de la tripulación y mayor fuego defensivo. El prototipo orginal del Ju 87D estaba previsto para volar en Diciembre de 1940, sin embargo, debido a problemas presentados con el motor Junkers Jumo 211, los primeros [Ju87V-21, V-22 y V-23] solo pudieron realizar sus primeros vuelos hasta estar disponible el Jumo 211J en Febrero de 1941, estando focalizados los mayores cambios en la nariz, la cabina y el tren de aterrizaje.
La cabina fue modificada para mejorar su aerodinámica; la toma de aire fue cambiada de la parte superior de la nariz a al parte inferior, se aumentó la superficie de la toma de aire del supercargador y el sistema de refrigeración fue dividido en dos tomas ubicadas bajo las alas. El armamento defensivo fue reforzado con la instalación de un montaje doble MG81Z y alimentación por cinta desde dos cajas laterales en la cabina y el blindaje fue aumentado en los laterales del fuselaje, asiento del piloto y los laterales de la cabina. Los racks para las bombas fueron rediseñados con el fin de portar una mayor carga bélica incluidos dispensadores Ab250 o AB500 para bombas incendiarias y antipersonales, contenedores para ametralladoras ofensivas, depósitos suplementarios de combustible o lanzadores de bengalas o lanzadores de humo.
La versión D-3 fue una mejora de la D-1, con más blindaje para el ataque a tierra. Algunos D-3 recibieron equipo nocturno o fueron tropicalizados (D-3N o D-3 trop). El D-4 fue un prototipo de bombarderos-torpedero que llevaría un torpedo de 750–905 kg, como el Luftorpedo LT 850, la versión alemana del fiable Tipo 91 nipó. El D-4 se construiría a partir de reconversiones del D-3. Otras modificaciones incluían un eliminador de llamas y dos cañones MG 151/20 de 20 mm.
El Ju 87 D-5 estaba basado en el D-3 y se le alargaron las alas 0.6 metres. Se reemplazaron las dos MG 17 alares por cañones MG 151/20 más acordes a su misión de avión de ataque al suelo . Se reforzó el blindaje de los cristales y el suelo de la cabina. La velocidad en picado aumentó hasta 650 km/h. El alcance era de 715 km a nivel del mar y 835 a 5000 metros.
El D-6 fue producido en limitado número por la falta de materiales esenciales. El D-7 era otra versión de ataque basada en el D-1 con las mejores del D-5, y el D-8 era similar al D-7, pero basado en el D-3. En enero de 1943 varios Ju 87D se usaron para pruebas para las varientes G en Tarnewitz. Los D-1 y D-3 fueron dotados de cañones BK 37 de 37 mm en 1943.
Prototipos
Ju 87V21. Registro D-INRF. W.Nr 0870536. Conversión de un B-1 a D-1. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V22 Stammkennzeichen of SF+TY. W.Nr 0870540. También era una conversión de un B-1 a D-1. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87 23 Stammkennzeichen of PB+UB. W.Nr 0870542. Como el anterior.
Ju 87V 24 Stammkennzeichen of BK+EE. W.Nr 0870544. Conversión de un B-1 a D-1/D-4. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V 25 Stammkennzeichen of BK+EF. W.Nr 0870530. Conversión de un B-1 a D-4Trop. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V 30, el único prototipo del Ju 87 D-5. W.Nr 2296. Prime rvuelo el 20 de junio de 1943.
Ju 87V 26-28, Ju 87 V 31, y V 42-47 fueron experimentos de variantes desconocidas.
Entre 1941 y 1944 se entregaron unos 3.000 Ju87D con una producción total de 5.709 Stuka, constituyéndose esta versión en la más producida de toda la serie
Ju 87D-5 rumano.
fuente: http://www.wardrawings.be