Der zweite Weltkrieg

Nada más entrar en servicio en 1941, el Fw190 demostró que era un caza excepcional: pequeño y rápido, resistente y con buena capacidad de respuesta, muy maniobrable y bien armado, ayudó a muchos pilotos novatos a convertirse en ases del aire. Como prueba de su excelente diseño, el 190 podía montar numerosas combinaciones distintas de equipos y armamento sin que ello afectara a su rendimiento. El 190 tenía sin embargo algunos inconvenientes: su velocidad ascensional no era brillante, las entradas en pérdida eran muy peligrosas y por encima de 20.000 pies de altura sus prestaciones eran muy modestas. Todo esto era el precio que había que pagar por su rendimiento excepcional en todas las demás circunstancias. En el modelo A-5, que entró en combate a principios de 1943, el motor se adelantó unos 15 cm para mejorar la refrigeración y mantener una posición correcta del centro de gravedad con el nuevo armamento adicional. Se fabricaron numerosas variantes equipadas con accesorios adecuados a misiones específicas. A finales de 1943 entró en servicio la versión A-8, de nuevo con multitud de variantes destinadas a misiones específicas. El 190 demostró ser tan versátil y eficaz como cazabombardero, que este "pura raza" fue elegido para reemplazar al Stuka, bombardero en picado pesado y enormemente vulnerable.