Publicado: Mar Sep 04, 2007 5:58 pm
El ocaso de los Dioses
Tras el suicio de Hitler y los Goebbels se intentó una ultima ruptura desde la Cancillería, para lo que se requirieron los servicios del III/KG 200 para que lanzaran suministros y municiones sobre la sitiada guarnición. Cerca de 30 Fw 190 fueron usados en tal empeño. Sobre Wusterhausen llegó el desastre. El Gruppenkommandeur major Helmuth Viedebannt perdió el control de su aparato al enredarse el paracaidas del contenedor que transportaba, al abrirse este accidentalmente. Viedebannt no pudo recuperar el control y murió al estrellarse el Fw 190. El resto de los aviones regresaron a Lübeck. Esta, al parecer, fue la última gran operación del KG200.
El 30 de abril cuatro Mistel atacaron los puentes en Tantow. Uno de ellos se estrelló nada más despegar y el ataque de los otros tres fue un fracaso.
[Nota: se dice que un avión del KG200 llegó desde Berlín a Barcelona el 22 de abril. Es falso. El último avión alemán que llegó a España fue el Ju 290A-5 W.Nr.110178 D-AITR, Bayern, de Lufthansa, que aterrizó en Barcelona el 6 de abril. Internado, fue veniddo al gobierno español en 1950.
Por ejemplo, se dijo que el Ju 290A-6 W.Nr 0185 KR+LP o A3+CB aterriza por error en España. Este modelo era un A-5, destruído sobre el frente ruso el 23 de mayo de 1944]
Mientras tanto, el 5 de mayo se ordena que el ultimo Ju 88 en servicio del KG 200 sea llevado a Noruega, pero el día 8, el mismo día de la capitulación, se envía este avión -pilotado por el oblt. Friederich Droste- junto a otros más a llevar a tantos soldados y civiles alemanes como sea posible de Kurlandia a Suecia. Interceptado en el Báltico por cuatro cazas ingleses de un portaaviones cercano, es dañado y tiene que regresar a su base.
Tras el suicio de Hitler y los Goebbels se intentó una ultima ruptura desde la Cancillería, para lo que se requirieron los servicios del III/KG 200 para que lanzaran suministros y municiones sobre la sitiada guarnición. Cerca de 30 Fw 190 fueron usados en tal empeño. Sobre Wusterhausen llegó el desastre. El Gruppenkommandeur major Helmuth Viedebannt perdió el control de su aparato al enredarse el paracaidas del contenedor que transportaba, al abrirse este accidentalmente. Viedebannt no pudo recuperar el control y murió al estrellarse el Fw 190. El resto de los aviones regresaron a Lübeck. Esta, al parecer, fue la última gran operación del KG200.
El 30 de abril cuatro Mistel atacaron los puentes en Tantow. Uno de ellos se estrelló nada más despegar y el ataque de los otros tres fue un fracaso.
[Nota: se dice que un avión del KG200 llegó desde Berlín a Barcelona el 22 de abril. Es falso. El último avión alemán que llegó a España fue el Ju 290A-5 W.Nr.110178 D-AITR, Bayern, de Lufthansa, que aterrizó en Barcelona el 6 de abril. Internado, fue veniddo al gobierno español en 1950.
Por ejemplo, se dijo que el Ju 290A-6 W.Nr 0185 KR+LP o A3+CB aterriza por error en España. Este modelo era un A-5, destruído sobre el frente ruso el 23 de mayo de 1944]
Mientras tanto, el 5 de mayo se ordena que el ultimo Ju 88 en servicio del KG 200 sea llevado a Noruega, pero el día 8, el mismo día de la capitulación, se envía este avión -pilotado por el oblt. Friederich Droste- junto a otros más a llevar a tantos soldados y civiles alemanes como sea posible de Kurlandia a Suecia. Interceptado en el Báltico por cuatro cazas ingleses de un portaaviones cercano, es dañado y tiene que regresar a su base.