Publicado: Sab Feb 25, 2012 4:12 pm
Seguimos.....
La versión L no sería capaz de entrar en producción con el motor DB 600 debido a su uso en el Bf 109, y el motor Bramo era bastante sediento y dejaron a los modelos M con un intervalo demasiado corto para el uso de reconocimiento. Los motores BMW 132N radiales de 865 PS fueron seleccionados por que tenía un menor consumo de combustible para un mejor alcance. Otros dos prototipos con motores DB 600 se produjeron como el Do 17 R-0, pero no entró en producción. Durante las misiones de reconocimiento el P-1 estaba armado con cuatro MG 15 . Una ametralladora se encuentra en la parte trasera de la cabina, otro en la parte inferior trasera , una mirando hacia adelante a través del parabrisas y el otro en el acristalamiento de la nariz.
Las variantes P tenían características similares a los del Do 17 M-1, pero con el añadido de la cámara para trabajos de reconocimiento. El Do 17 P fue accionado por dos motores 132 N Bramo radiales con un rendimiento máximo de 865 CV (853 kW, 636 kW) cada uno. La máquina estaba equipada con variaciones radiales. El P-1 fue equipado con camaras Rb 20/30 y Rb 50/30 o Rb 20/18 y Rb 50/18 .Tambien fue equipado con filtros y protección para las cámaras. Las cámaras eran controladas remotamente por la tripulación desde la cabina. Debido a la escasez de aviones nocturnos por lo menos un Do 17 P-1 fue asignado a esta función. Estaba armado con tres cañones de 20 mm (0.79 in) MG 151/20 . La máquina funciona bajo la Luftflotte 1.
El Do 17 P-2 era idéntico al P-1, con la instalación adicional de un bastidor de ETC bomba de 500 bajo el fuselaje. Estos aviones fueron diseñados para el reconocimiento por la noche.
Fuente : http://users.skynet.be/lostplanes.net/d ... 0do17Z.jpg
A diferencia de la categoría P-2, el R-1 no vio la producción en serie. Las experiencias de la guerra civil española demostraron que los aviones desarmados fueron presa fácil para los aviones de combate. El R-1 iba a ser una forma de avion de largo alcance de reconocimiento con dos tanques de combustible adicionales en el interior del fuselaje de popa de la bodega de bombas.Hubo dos variantes , la primera (variante I) tenía una sola Rb 50/30 y dos Rb 20/30 cámaras, mientras que la variante II tenía una tercera celda de combustible para reemplazar la parte trasera Rb 20/30. La aeronave tenía un peso bruto de 7.250 kg (16.000 libras), pero podría estar sobrecargado de 7.500 kg (17.000 libras) en situaciones de emergencia. La tripulación normalmente era de tres, pero se añadió un cuarto en función de las misiones Para lograr un alto rendimiento a altitudes elevadas dos DB 600 Gs iban a ser utilizados. Las plantas fueron probadas en el prototipo 17RV1 codificado D-ABEE. El segundo, el RV2, codificado D-ATJU, recibió a los más poderosos motores DB 601 Aa.
Un Dornier de la Legion Condor
Fuente : http://static.hlj.com/images/rsm/rsm92021.jpg
Las lecciones de la Guerra Civil española había llevado los diseñadores de Dornier a incorporar nuevas ametralladoras defensivas. Las batallas con aviones de combate construidos por los soviéticos habían demostrado que el Dornier no eran tan rápidos e invulnerables como se pensaba en primer lugar. Para hacer frente a esto, una nueva cabina fue diseñada para dar a la tripulación más espacio y mejor visibilidad. El techo se extiende hacia arriba sobre la línea del fuselaje, que desciende a su encuentro justo en frente del ala. La ametralladora dorsal fue trasladada a la parte posterior donde tenía un campo mejor de fuego. Asimismo, el suelo fue eliminado bajo el fuselaje por una casamata estilo bola como armamento defensivo, y la ametralladora ventral se trasladó a la parte posterior , lo que le permite disparar directamente hacia atras. Los cambios en el techo y el piso hicieron toda la parte delantera de la aeronave mucho más grande. El resto de la estructura del avión sigue siendo lal misma. El diseño de la cabina nueva era apodado Kampfkopf (en alemán: " cabeza de combate"). Tres prototipos de la variante S con los motores DB 600 G en línea fueron probados. Un adicional de 15 17 U-1 modelos Pathfinder fueron construidos, al igual que el S-0, pero con la adición de un tripulante adicional (llevando el total a cinco ) para operar el equipo de radio adicional. Los modelos U son para volar por delante de otros bombarderos en misiones nocturnas utilizando los equipos de radio . La medida fue solicitada personalmente por el KG 100 como modelos experimentales para esta función. El U-1 tenía una velocidad máxima de 265 mph (424 km / h) y un techo de combate de 4.500 m (15.000 pies). El U-1 tenía una velocidad de crucero de 384 km / h (240 mph) y una altura máxima alcanzable de 5.700 m (19.000 pies), debido al rendimiento más bajo de los Bramo 323 A-1". Los tres prototipos (U-01 - U-03) y doce aviones de producción fueron construidos en 1938
Dornier DO- 17 Hungaro_2.jpg
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/325/pics/13_2.jpg
Continuara.....
Saludos.
La versión L no sería capaz de entrar en producción con el motor DB 600 debido a su uso en el Bf 109, y el motor Bramo era bastante sediento y dejaron a los modelos M con un intervalo demasiado corto para el uso de reconocimiento. Los motores BMW 132N radiales de 865 PS fueron seleccionados por que tenía un menor consumo de combustible para un mejor alcance. Otros dos prototipos con motores DB 600 se produjeron como el Do 17 R-0, pero no entró en producción. Durante las misiones de reconocimiento el P-1 estaba armado con cuatro MG 15 . Una ametralladora se encuentra en la parte trasera de la cabina, otro en la parte inferior trasera , una mirando hacia adelante a través del parabrisas y el otro en el acristalamiento de la nariz.
Las variantes P tenían características similares a los del Do 17 M-1, pero con el añadido de la cámara para trabajos de reconocimiento. El Do 17 P fue accionado por dos motores 132 N Bramo radiales con un rendimiento máximo de 865 CV (853 kW, 636 kW) cada uno. La máquina estaba equipada con variaciones radiales. El P-1 fue equipado con camaras Rb 20/30 y Rb 50/30 o Rb 20/18 y Rb 50/18 .Tambien fue equipado con filtros y protección para las cámaras. Las cámaras eran controladas remotamente por la tripulación desde la cabina. Debido a la escasez de aviones nocturnos por lo menos un Do 17 P-1 fue asignado a esta función. Estaba armado con tres cañones de 20 mm (0.79 in) MG 151/20 . La máquina funciona bajo la Luftflotte 1.
El Do 17 P-2 era idéntico al P-1, con la instalación adicional de un bastidor de ETC bomba de 500 bajo el fuselaje. Estos aviones fueron diseñados para el reconocimiento por la noche.
Fuente : http://users.skynet.be/lostplanes.net/d ... 0do17Z.jpg
A diferencia de la categoría P-2, el R-1 no vio la producción en serie. Las experiencias de la guerra civil española demostraron que los aviones desarmados fueron presa fácil para los aviones de combate. El R-1 iba a ser una forma de avion de largo alcance de reconocimiento con dos tanques de combustible adicionales en el interior del fuselaje de popa de la bodega de bombas.Hubo dos variantes , la primera (variante I) tenía una sola Rb 50/30 y dos Rb 20/30 cámaras, mientras que la variante II tenía una tercera celda de combustible para reemplazar la parte trasera Rb 20/30. La aeronave tenía un peso bruto de 7.250 kg (16.000 libras), pero podría estar sobrecargado de 7.500 kg (17.000 libras) en situaciones de emergencia. La tripulación normalmente era de tres, pero se añadió un cuarto en función de las misiones Para lograr un alto rendimiento a altitudes elevadas dos DB 600 Gs iban a ser utilizados. Las plantas fueron probadas en el prototipo 17RV1 codificado D-ABEE. El segundo, el RV2, codificado D-ATJU, recibió a los más poderosos motores DB 601 Aa.
Un Dornier de la Legion Condor
Fuente : http://static.hlj.com/images/rsm/rsm92021.jpg
Las lecciones de la Guerra Civil española había llevado los diseñadores de Dornier a incorporar nuevas ametralladoras defensivas. Las batallas con aviones de combate construidos por los soviéticos habían demostrado que el Dornier no eran tan rápidos e invulnerables como se pensaba en primer lugar. Para hacer frente a esto, una nueva cabina fue diseñada para dar a la tripulación más espacio y mejor visibilidad. El techo se extiende hacia arriba sobre la línea del fuselaje, que desciende a su encuentro justo en frente del ala. La ametralladora dorsal fue trasladada a la parte posterior donde tenía un campo mejor de fuego. Asimismo, el suelo fue eliminado bajo el fuselaje por una casamata estilo bola como armamento defensivo, y la ametralladora ventral se trasladó a la parte posterior , lo que le permite disparar directamente hacia atras. Los cambios en el techo y el piso hicieron toda la parte delantera de la aeronave mucho más grande. El resto de la estructura del avión sigue siendo lal misma. El diseño de la cabina nueva era apodado Kampfkopf (en alemán: " cabeza de combate"). Tres prototipos de la variante S con los motores DB 600 G en línea fueron probados. Un adicional de 15 17 U-1 modelos Pathfinder fueron construidos, al igual que el S-0, pero con la adición de un tripulante adicional (llevando el total a cinco ) para operar el equipo de radio adicional. Los modelos U son para volar por delante de otros bombarderos en misiones nocturnas utilizando los equipos de radio . La medida fue solicitada personalmente por el KG 100 como modelos experimentales para esta función. El U-1 tenía una velocidad máxima de 265 mph (424 km / h) y un techo de combate de 4.500 m (15.000 pies). El U-1 tenía una velocidad de crucero de 384 km / h (240 mph) y una altura máxima alcanzable de 5.700 m (19.000 pies), debido al rendimiento más bajo de los Bramo 323 A-1". Los tres prototipos (U-01 - U-03) y doce aviones de producción fueron construidos en 1938
Dornier DO- 17 Hungaro_2.jpg
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/325/pics/13_2.jpg
Continuara.....
Saludos.