Publicado: Dom Jun 10, 2007 12:44 pm
Los despojos de la guerra: B-17 en la Luftwaffe
El primer B-17 capturado -y lo suficientemente entero para ser examinado- por la Luftwaffe fue el Wolf Hound, un B-17F matriculado 41-24585 del 303 BG capturado casi intacto tras su aterrizaje forzoso en Leeuwardeen, el 12 de diciembre de 1942. Trasladado a Rechlin, fue reparado y repintando con el color RLM 27, el usado para aviones capturados, recibiendo la Stammkennzeichen DL+XC.
El estudio de aviones capturados era responsabilidad del Oberst-Ingeniuer Dietrich Schwenke. En 1940 crea en Rechlin una sección encaminada al estudio de aviones capturados, la Erprobungsstelle 2, bajo el mando del Oberst Edgar Petersson. A esta unidad se le encomienda el estudio de los B-17 capturados. Reparado, el Wolf Hound es usado para entrenar a los pilotos en las técnicas de ataques contra las Fortalezas Volante, que llevaron a la puesta en práctica de ataques frontales, en lugar de los laterales imperantes hasta entonces.
A partir de mayo de 1942 las tripulaciones de los bombarderos aliados informan de encuentros con el Wolf Hound y otros B-17 sobre Francia ya que cada vez más y más B-17 en condiciones de vuelo caían en manos alemanas y pasaban a la Versuchsverband Ob. der L, futura KG200. Estos encuentros comenzaron a preocupar a la 8ú Fuerza Aérea, sobre todo porque se temía que estos aviones fueran usados para atacar a los B-17 en vuelo.
Para evitar este peligro, se decidió tomar la precaución de poner señales de vuelo con pintura "removible" que durara un día nada más.
El primer B-17 capturado -y lo suficientemente entero para ser examinado- por la Luftwaffe fue el Wolf Hound, un B-17F matriculado 41-24585 del 303 BG capturado casi intacto tras su aterrizaje forzoso en Leeuwardeen, el 12 de diciembre de 1942. Trasladado a Rechlin, fue reparado y repintando con el color RLM 27, el usado para aviones capturados, recibiendo la Stammkennzeichen DL+XC.
El estudio de aviones capturados era responsabilidad del Oberst-Ingeniuer Dietrich Schwenke. En 1940 crea en Rechlin una sección encaminada al estudio de aviones capturados, la Erprobungsstelle 2, bajo el mando del Oberst Edgar Petersson. A esta unidad se le encomienda el estudio de los B-17 capturados. Reparado, el Wolf Hound es usado para entrenar a los pilotos en las técnicas de ataques contra las Fortalezas Volante, que llevaron a la puesta en práctica de ataques frontales, en lugar de los laterales imperantes hasta entonces.
A partir de mayo de 1942 las tripulaciones de los bombarderos aliados informan de encuentros con el Wolf Hound y otros B-17 sobre Francia ya que cada vez más y más B-17 en condiciones de vuelo caían en manos alemanas y pasaban a la Versuchsverband Ob. der L, futura KG200. Estos encuentros comenzaron a preocupar a la 8ú Fuerza Aérea, sobre todo porque se temía que estos aviones fueran usados para atacar a los B-17 en vuelo.
Para evitar este peligro, se decidió tomar la precaución de poner señales de vuelo con pintura "removible" que durara un día nada más.