Publicado: Lun Sep 26, 2011 7:49 pm
Aparte de lo de las fotos. Hubo motivos razonados para abandonar el He-280.
- El principal: su autonomía era muy escasa. Era un avión demasiado pequeño que no podía cargar combustible suficiente para servir de nada que no fuese defensa de punto. Vamos, despegar, buscar un blanco, soltarle una ráfaga y a casa. El Me-262 era más grande y con mayor capacidad, crítica en los primeros reactores.
- Los motores Heinkel HeS 8A estaban resultando muy problemáticos, y el desarrollo de la alternativa, los BMW 003, se estaba retrasando. Los Jumo 004 eran más grandes y pesados y obligaban a rediseñar el avión.
- La aerodinámica del He-280 era bastante normalita, y el avión sólo era marginalmente mejor que los cazas de hélice en desarrollo.
En todo caso, la necesidad de conseguir un motor adecuado hubiese retrasado el desarrollo del avión. Los HeS 11 y 30 fueron abandonados, el BMW 003 no estuvo disponible (en fase de preproducción) hasta 1945, y el Jumo 004 dio problemas y se fabricaba con cuentagotas. Teniendo en cuenta la necesidad de rediseñar el avión, el He-280 hubiese entrado en servicio después que el superior Me-262.
Otra cuestión es que Heinkel no tenía muy buena relación con Udet, Milch y su banda, y ese pato lo pagó el He-280 (y el He-219 de paso). Aunque hoy sabemos que el He-280 no podía ganar, parece sensato mantener dos reactores en desarrollo por lo que pueda pasar. Estados Unidos en 1944 tenía en desarrollo media docena de reactores de diferentes tipos, y por entonces en Inglaterra ya habían volado el Gloster Meteor y el Vampire. La apuesta alemana era a un único caballo, que salió bueno, como hubiese podido salir rana.
Saludos
- El principal: su autonomía era muy escasa. Era un avión demasiado pequeño que no podía cargar combustible suficiente para servir de nada que no fuese defensa de punto. Vamos, despegar, buscar un blanco, soltarle una ráfaga y a casa. El Me-262 era más grande y con mayor capacidad, crítica en los primeros reactores.
- Los motores Heinkel HeS 8A estaban resultando muy problemáticos, y el desarrollo de la alternativa, los BMW 003, se estaba retrasando. Los Jumo 004 eran más grandes y pesados y obligaban a rediseñar el avión.
- La aerodinámica del He-280 era bastante normalita, y el avión sólo era marginalmente mejor que los cazas de hélice en desarrollo.
En todo caso, la necesidad de conseguir un motor adecuado hubiese retrasado el desarrollo del avión. Los HeS 11 y 30 fueron abandonados, el BMW 003 no estuvo disponible (en fase de preproducción) hasta 1945, y el Jumo 004 dio problemas y se fabricaba con cuentagotas. Teniendo en cuenta la necesidad de rediseñar el avión, el He-280 hubiese entrado en servicio después que el superior Me-262.
Otra cuestión es que Heinkel no tenía muy buena relación con Udet, Milch y su banda, y ese pato lo pagó el He-280 (y el He-219 de paso). Aunque hoy sabemos que el He-280 no podía ganar, parece sensato mantener dos reactores en desarrollo por lo que pueda pasar. Estados Unidos en 1944 tenía en desarrollo media docena de reactores de diferentes tipos, y por entonces en Inglaterra ya habían volado el Gloster Meteor y el Vampire. La apuesta alemana era a un único caballo, que salió bueno, como hubiese podido salir rana.
Saludos