Publicado: Mar Ago 30, 2011 9:22 pm
Do 217 (7)
En 1941 los ataques nocturnos de los bombarderos de la RAF y la escasez de cazas nocturnos Messerschmitt Bf 110 y Junkers Ju 88C llevó al estudio de una versión del Do 217E: el Do 217J, dotado de una proa sólida similar a la usada por los cazas nocturnos basados en el Do 17 y el Do 215, armado con cuatro cañones y cuatro ametralladoras. Dornier se tuvo que enfrentar con la falta de los motores BMW 801 para motorizar su avión, algo que ya le había sucedido a Junkers con su Ju 88C, al que se dotó con el Jumo 211.
Tanto el caza nocturno Do 217 como el Ju 88 usaban el radar FuG 202 Lichtenstein BC, pero más adelante se dotó con el FuG 212 Lichtenstein C1 y el FuG 220 al Ju 88 mientras que el Do 217 seguía con el mismo equipamiento. Dornier esperaba disponer del primer prototipo en febrero de 1942. Era un E-2 modificado y equipado con el FuG202 y el visor de infrarrojos Spanner-Anlage, pero el avión se estrelló por un fallo de sus motores.
Los retrasos de entrega del BMW 801 forzaron al abandono temporal del proyecto. En 1942 se pidió que el Dornier estuviera armado con cuatro MG FF y MG 17 y un MG 131, además de poder transportasr 8 bombas de 50 kgs para operar en misiones de ataque sobre territorio enemigo.
El equipo electrónico era el FuG X, 16, junto con el FuB1.1 y, posiblemente, una radio FuG 101. Se pretendía dotar al J-1 con el e Lichtenstein DB FuG 202, que tenía un alcance efectivo de 4.000 metros. Este equipo reducía la velocidad del avión entre 30 y 40 km/h, por lo qu se decidió instalar un sistema IR en lugar del Lichtensten. El primer prototipo voló en enero de 1942.
El Do217J-1 era propulsado por motores BMW 801L y estaba armado con un proa sólida dotada de cuatro MG 17 y cautro cañones MG FF/M, reteniendo las MG 131s en una torre dorsal y en el vientre del bombardero, además de las ocho bombas de 50 kgs. La producción comenzó en marzo de 1942 y para diciembre se habían fabricado 157 J-1. Por petición de Josef Kammhuber, General de la Caza nocturna, los J-1 fueron dotados del sistema Schräge Musik.
El Do 217J fue muy eficaz como caza nocturno, aunque fue criticado por la Luftwaffe por su peso, sus características de despegue y aterrizaje y poca maniobrabilidad en combate aéreo.
A la versión J-2 se le instaló en la proa el radar FuG 202 Lichtenstein y los MG FF/M fueron reemplazados por MG 151. El J-1 fue entonces retirado de sus misiones de ataque contra Inglaterra y el J-2 resultó decepcionante por sus pobres prestaciones y maniobrabilidad. A partir de mayo de 1942 se decidió que sólo se fabricarían cazas nocturnos Ju 88C-6. Dornier, sin embargo, continuó desarrollando el caza Do 217N.
En 1941 los ataques nocturnos de los bombarderos de la RAF y la escasez de cazas nocturnos Messerschmitt Bf 110 y Junkers Ju 88C llevó al estudio de una versión del Do 217E: el Do 217J, dotado de una proa sólida similar a la usada por los cazas nocturnos basados en el Do 17 y el Do 215, armado con cuatro cañones y cuatro ametralladoras. Dornier se tuvo que enfrentar con la falta de los motores BMW 801 para motorizar su avión, algo que ya le había sucedido a Junkers con su Ju 88C, al que se dotó con el Jumo 211.
Tanto el caza nocturno Do 217 como el Ju 88 usaban el radar FuG 202 Lichtenstein BC, pero más adelante se dotó con el FuG 212 Lichtenstein C1 y el FuG 220 al Ju 88 mientras que el Do 217 seguía con el mismo equipamiento. Dornier esperaba disponer del primer prototipo en febrero de 1942. Era un E-2 modificado y equipado con el FuG202 y el visor de infrarrojos Spanner-Anlage, pero el avión se estrelló por un fallo de sus motores.
Los retrasos de entrega del BMW 801 forzaron al abandono temporal del proyecto. En 1942 se pidió que el Dornier estuviera armado con cuatro MG FF y MG 17 y un MG 131, además de poder transportasr 8 bombas de 50 kgs para operar en misiones de ataque sobre territorio enemigo.
El equipo electrónico era el FuG X, 16, junto con el FuB1.1 y, posiblemente, una radio FuG 101. Se pretendía dotar al J-1 con el e Lichtenstein DB FuG 202, que tenía un alcance efectivo de 4.000 metros. Este equipo reducía la velocidad del avión entre 30 y 40 km/h, por lo qu se decidió instalar un sistema IR en lugar del Lichtensten. El primer prototipo voló en enero de 1942.
El Do217J-1 era propulsado por motores BMW 801L y estaba armado con un proa sólida dotada de cuatro MG 17 y cautro cañones MG FF/M, reteniendo las MG 131s en una torre dorsal y en el vientre del bombardero, además de las ocho bombas de 50 kgs. La producción comenzó en marzo de 1942 y para diciembre se habían fabricado 157 J-1. Por petición de Josef Kammhuber, General de la Caza nocturna, los J-1 fueron dotados del sistema Schräge Musik.
El Do 217J fue muy eficaz como caza nocturno, aunque fue criticado por la Luftwaffe por su peso, sus características de despegue y aterrizaje y poca maniobrabilidad en combate aéreo.
A la versión J-2 se le instaló en la proa el radar FuG 202 Lichtenstein y los MG FF/M fueron reemplazados por MG 151. El J-1 fue entonces retirado de sus misiones de ataque contra Inglaterra y el J-2 resultó decepcionante por sus pobres prestaciones y maniobrabilidad. A partir de mayo de 1942 se decidió que sólo se fabricarían cazas nocturnos Ju 88C-6. Dornier, sin embargo, continuó desarrollando el caza Do 217N.