Publicado: Mar Ago 30, 2011 1:33 pm
Do 217 (5)
El Do 217E-4 era similar al E-2, al que reemplazó. Carecía de frenos de picado y se le dotó de cortaalambres Kuto-Nase en el extremo de las alas. 258 E-3 y E-4 fueron construidos. El E-5 era una versión modificada del E-4 para operaciones antibuque. Podía transportar un misil guiado Henschel Hs 293A debajo de cada ala y estaba dotad ode un sistema de guía de radio Kehl. SE fabricaron 70.
34 Do 217 E fueron adaptados para usar bombas planeadoras en mayo de 1942, pero resultaron demasiado delicadas y comlpicadas para usar, de manera que para mayo de 1942 los aciertos con este arma eran del 50%. En abril de 1942 los primeros first E-5 fueron sometidos a pruebas en Peenemunde, dotados de calefacción para proteger el delicado sistema electrónico de las bombas planeadoras. No se sabe si los Do 217E usaron en combate la bomba Hs 294.
Para reemplazar al Do 217 el RLM se centró en los He 177A-3 y A-5 para las misiones de largo alcance con misiles debido a la falta de motores BMW para los Do 217. El desgaste de los He 177 durante la batalal de Stalingrado hizo que se retornara al Do 217 para usar las bombas planeadoras. A comienzos de 1942 comenzaron las pruebas en una una cabina para el Do 217., que se convertiría en la cabina estándar para el resto de la guerra. Los primeros vuelos con esta cabina tuvieron lugar el 31 de marzo de 1942 con los prototipos de la serie K, impulsados por motores BMW 801A-1, seguidos por los modelos Do 217 K-1 a K-10.
Los BMW 801 G-2 fueron reemplazados por el 801L del E-4. El Do 217K entró en producción a partir de septiembre de 1942. Los Do 217K-1 era un bombardero nocturno cuatriplaza con un compartimento para la tripulación rediseñado, y un armamento defensivo de dos ametralladoras MG 81Z, dos (luego cuatro) MG 81 y un MG 131. Se fabricaron unos 300. El K-1 dejó de fabricarse por la falta de motores BMW 801.
La siguiente variante, la Do 217K-2, era una versión naval especializada basada en el K-1. Usaría la bomba guiada Fritz X, lelvando dos debajo de los motores. Tenía unas alas más largas (24.8 m vs 19 m de un K-1) para dar mejor comportamiento a grandes alturas al transportar las pesadas bombas Fritz-X. Se fabricaron unos 40. El armamento era el mismo que el de un K-1. Algunos K-2s tenían un montaje rigido MG 81Z en la cola, apuntado por un telescopio, aunque no era muy efectivo.
El Do 217K-3 también era una versión antibuque, similar al K-2 y capaz de usar tanto el Fritz-X y el Hs 293. Se fabricaron cerca de 40. Disponía de las alas del K-2 y un armamento mejorado. Comenzó a ser fabricado a comienzos de 1944. El Dornier Do 217M-11, su sucesor, sólo se fabricó e nepqueñas cantidades.
El Do 217E-4 era similar al E-2, al que reemplazó. Carecía de frenos de picado y se le dotó de cortaalambres Kuto-Nase en el extremo de las alas. 258 E-3 y E-4 fueron construidos. El E-5 era una versión modificada del E-4 para operaciones antibuque. Podía transportar un misil guiado Henschel Hs 293A debajo de cada ala y estaba dotad ode un sistema de guía de radio Kehl. SE fabricaron 70.
34 Do 217 E fueron adaptados para usar bombas planeadoras en mayo de 1942, pero resultaron demasiado delicadas y comlpicadas para usar, de manera que para mayo de 1942 los aciertos con este arma eran del 50%. En abril de 1942 los primeros first E-5 fueron sometidos a pruebas en Peenemunde, dotados de calefacción para proteger el delicado sistema electrónico de las bombas planeadoras. No se sabe si los Do 217E usaron en combate la bomba Hs 294.
Para reemplazar al Do 217 el RLM se centró en los He 177A-3 y A-5 para las misiones de largo alcance con misiles debido a la falta de motores BMW para los Do 217. El desgaste de los He 177 durante la batalal de Stalingrado hizo que se retornara al Do 217 para usar las bombas planeadoras. A comienzos de 1942 comenzaron las pruebas en una una cabina para el Do 217., que se convertiría en la cabina estándar para el resto de la guerra. Los primeros vuelos con esta cabina tuvieron lugar el 31 de marzo de 1942 con los prototipos de la serie K, impulsados por motores BMW 801A-1, seguidos por los modelos Do 217 K-1 a K-10.
Los BMW 801 G-2 fueron reemplazados por el 801L del E-4. El Do 217K entró en producción a partir de septiembre de 1942. Los Do 217K-1 era un bombardero nocturno cuatriplaza con un compartimento para la tripulación rediseñado, y un armamento defensivo de dos ametralladoras MG 81Z, dos (luego cuatro) MG 81 y un MG 131. Se fabricaron unos 300. El K-1 dejó de fabricarse por la falta de motores BMW 801.
La siguiente variante, la Do 217K-2, era una versión naval especializada basada en el K-1. Usaría la bomba guiada Fritz X, lelvando dos debajo de los motores. Tenía unas alas más largas (24.8 m vs 19 m de un K-1) para dar mejor comportamiento a grandes alturas al transportar las pesadas bombas Fritz-X. Se fabricaron unos 40. El armamento era el mismo que el de un K-1. Algunos K-2s tenían un montaje rigido MG 81Z en la cola, apuntado por un telescopio, aunque no era muy efectivo.
El Do 217K-3 también era una versión antibuque, similar al K-2 y capaz de usar tanto el Fritz-X y el Hs 293. Se fabricaron cerca de 40. Disponía de las alas del K-2 y un armamento mejorado. Comenzó a ser fabricado a comienzos de 1944. El Dornier Do 217M-11, su sucesor, sólo se fabricó e nepqueñas cantidades.