Publicado: Mar Ago 30, 2011 10:36 am
Do 217 (3).
A finales de agosto de 1938 la versión hidroavión fue abandonada por una versión terrestre con capacidad para operar como torpedero. En enero de 1939 el RLM cesó todos los trabajos en el Stuka naval por no reunir las características adecuadas. En julio de 1939 comenzó a diseñar un bombardero naval equipado con motores BMW 801. Este diseño, el Do 217E, tenía un nuevo morro, y estaba armado con una MG 15 en la parte posterior de la cabina, el morro y las posociones ventrales. Su carga máxima de bombas era de dos SC 500 y dos SC 250. También podía transportar un torpedo o una mina aérea. Su velocidad era en torno a los 530 kph.
El Do 217 parecía una versión ampliada del Do 215, pero era mucho mayor y totalmente diferente en cuestiones de diseño estructural y aerodinámico. El Do 217 V1 voló el 4 de octubre de 1938, pero se estrelló durante las pruebas. Estaba falto de potencia y de maniobrablidad. El V2 voló en noviembre. Se decidió instalar los Daimler-Benz DB 603 para volar a gran altura en vuelos de reconocimiento, pero el proyecto se trasó al fallar Daimler-Benz en la entrega de motores. El V3 voló el 25 de febrero de 1939 con motores Jumo 211A en lugar de los DB 601s. En las pruebas con otros prototipos se ecogió al Jumo como el mejor motor posible y se instalaron frenos de picado para realizar los bombardeos en picado. El 28 de abril 1940 comenzaron a usarse los DB 601A-1, aunque toda la serie E usaría los BMW 801.
A finales de agosto de 1938 la versión hidroavión fue abandonada por una versión terrestre con capacidad para operar como torpedero. En enero de 1939 el RLM cesó todos los trabajos en el Stuka naval por no reunir las características adecuadas. En julio de 1939 comenzó a diseñar un bombardero naval equipado con motores BMW 801. Este diseño, el Do 217E, tenía un nuevo morro, y estaba armado con una MG 15 en la parte posterior de la cabina, el morro y las posociones ventrales. Su carga máxima de bombas era de dos SC 500 y dos SC 250. También podía transportar un torpedo o una mina aérea. Su velocidad era en torno a los 530 kph.
El Do 217 parecía una versión ampliada del Do 215, pero era mucho mayor y totalmente diferente en cuestiones de diseño estructural y aerodinámico. El Do 217 V1 voló el 4 de octubre de 1938, pero se estrelló durante las pruebas. Estaba falto de potencia y de maniobrablidad. El V2 voló en noviembre. Se decidió instalar los Daimler-Benz DB 603 para volar a gran altura en vuelos de reconocimiento, pero el proyecto se trasó al fallar Daimler-Benz en la entrega de motores. El V3 voló el 25 de febrero de 1939 con motores Jumo 211A en lugar de los DB 601s. En las pruebas con otros prototipos se ecogió al Jumo como el mejor motor posible y se instalaron frenos de picado para realizar los bombardeos en picado. El 28 de abril 1940 comenzaron a usarse los DB 601A-1, aunque toda la serie E usaría los BMW 801.