Publicado: Lun Abr 07, 2008 11:58 am
Fuentes: http://www.dhmosquito.com/
http://www.aviation-history.com/dehavil ... quito.html
Osprey Combat Aircraft 4-9 (Mosquito Bomber/Fighter-Bomber Units 1942-1945)
El De Havilland Mosquito, junto con el Junkers Ju 88, se disputan el título de avión más versátil de la Segunda Guerra Mundial, sirviendo para misiones de baja y alta cota y bombardeo nocturno, foto-reconocimiento de largo alcance, exploración, transporte militar de alta velocidad, caza de largo alcance diurno y nocturno y cazabombardero. Sirvió en Europa, Centro y Lejano Oriente y en el frente ruso. De los 7.781 Mosquitos que se construyeron, 6.710 fueron entregados durante los años de la guerra.
Durante los años treinta, de Havilland se ganó una reputación de compañía de aviación innovadora com aviones como el DH. 88 y el DH. 91, que ya habíam empleado exitosamente la construcción de madera que el Mosquito utilizaría. No fueron probados como aviones de combate. Así que cuando el Ministerio del Aire pide un nuevo diseño de un bombardero, la propuesta de de Havilland de un aparato enteramente de madera fue una sorpresa.
Su diseño inicial había empezado de manera muy semejante a los bombarderos pesados existentes, armado con tres torretas y una tripulación de seis hombres, siendo propulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin. Sin embargo el diseño resultante tuvo muy poco rendimiento. Los diseñadores empezaron a buscar las maneras de mejorarlo, incluyendo la adición de otro par de motores. Después de trabajar en el diseño, optaron por eliminar todo el peso innecesario. Las torretas fueron eliminadas al darse cuenta de que quitando todo el peso superfluo el avión sería tan rápido que no necesitaría armamento. Así surge un veloz avión de ataque biplaza, con capacidad para 454 kgs de bombas que llevaría a una distancia de 2.400 kms cas 644 km/h.
En octubre 1938 el Ministerio rechazó su propuesta, escéptico acerca de la idea de un avión de madera y el concepto del bombardero desarmado. Pese a ello, de Havilland sigue adelante con el desarrollo con el apoyo de Sir Wilfrid Freeman. Así se consigue un contrato para 50 aviones, bajo la especificación B.1/40 de 1 de marzo 1940. La construcción del diseño y del prototipo pudo empezar casi inmediatamente, pero trabajar fue cancelado otra vez tras el desastre de Dunquerque para centrarse en tipos ya existentes. Cuando se vuelve a solicitar el encargo de aviones ,el pedido ha cambiado: se ordenan 20 bombarderos y 30 cazas pesados. El contrato sería cambiado luego otra vez, agregando un prototipo para una versión de reconocimiento que fue modificada para alcanzar velocidades más altas.
Pese a los bombardeos causados por la batalla de Inglaterra, el prototipo original de bombardero, W4050, aparece el 19 de noviembre de 1940, y voló el 25 de noviembre. Pesaba el doble que un Sptifire, pero era 32 kmh más rapido que el caza. Las pruebas prosiguen durante febrero de 1941 alcanzando 631 kmh a 6.705 tms de altitud. La construcción de un prototipo de caza fue llevada a cabo en Salisbury Hall, en completo secreto, volando el prototipo el 15 de mayo de 1941. El primer prototipo de reconocimiento, W4051, siguió el 10 de junio 1941.
Durante las pruebas demostró que podía llevar cuatro veces la carga prevista, 1000 lbs de bombas como originalmente estaba especificado.
http://www.aviation-history.com/dehavil ... quito.html
Osprey Combat Aircraft 4-9 (Mosquito Bomber/Fighter-Bomber Units 1942-1945)
El De Havilland Mosquito, junto con el Junkers Ju 88, se disputan el título de avión más versátil de la Segunda Guerra Mundial, sirviendo para misiones de baja y alta cota y bombardeo nocturno, foto-reconocimiento de largo alcance, exploración, transporte militar de alta velocidad, caza de largo alcance diurno y nocturno y cazabombardero. Sirvió en Europa, Centro y Lejano Oriente y en el frente ruso. De los 7.781 Mosquitos que se construyeron, 6.710 fueron entregados durante los años de la guerra.
Durante los años treinta, de Havilland se ganó una reputación de compañía de aviación innovadora com aviones como el DH. 88 y el DH. 91, que ya habíam empleado exitosamente la construcción de madera que el Mosquito utilizaría. No fueron probados como aviones de combate. Así que cuando el Ministerio del Aire pide un nuevo diseño de un bombardero, la propuesta de de Havilland de un aparato enteramente de madera fue una sorpresa.
Su diseño inicial había empezado de manera muy semejante a los bombarderos pesados existentes, armado con tres torretas y una tripulación de seis hombres, siendo propulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin. Sin embargo el diseño resultante tuvo muy poco rendimiento. Los diseñadores empezaron a buscar las maneras de mejorarlo, incluyendo la adición de otro par de motores. Después de trabajar en el diseño, optaron por eliminar todo el peso innecesario. Las torretas fueron eliminadas al darse cuenta de que quitando todo el peso superfluo el avión sería tan rápido que no necesitaría armamento. Así surge un veloz avión de ataque biplaza, con capacidad para 454 kgs de bombas que llevaría a una distancia de 2.400 kms cas 644 km/h.
En octubre 1938 el Ministerio rechazó su propuesta, escéptico acerca de la idea de un avión de madera y el concepto del bombardero desarmado. Pese a ello, de Havilland sigue adelante con el desarrollo con el apoyo de Sir Wilfrid Freeman. Así se consigue un contrato para 50 aviones, bajo la especificación B.1/40 de 1 de marzo 1940. La construcción del diseño y del prototipo pudo empezar casi inmediatamente, pero trabajar fue cancelado otra vez tras el desastre de Dunquerque para centrarse en tipos ya existentes. Cuando se vuelve a solicitar el encargo de aviones ,el pedido ha cambiado: se ordenan 20 bombarderos y 30 cazas pesados. El contrato sería cambiado luego otra vez, agregando un prototipo para una versión de reconocimiento que fue modificada para alcanzar velocidades más altas.
Pese a los bombardeos causados por la batalla de Inglaterra, el prototipo original de bombardero, W4050, aparece el 19 de noviembre de 1940, y voló el 25 de noviembre. Pesaba el doble que un Sptifire, pero era 32 kmh más rapido que el caza. Las pruebas prosiguen durante febrero de 1941 alcanzando 631 kmh a 6.705 tms de altitud. La construcción de un prototipo de caza fue llevada a cabo en Salisbury Hall, en completo secreto, volando el prototipo el 15 de mayo de 1941. El primer prototipo de reconocimiento, W4051, siguió el 10 de junio 1941.
Durante las pruebas demostró que podía llevar cuatro veces la carga prevista, 1000 lbs de bombas como originalmente estaba especificado.