Publicado: Jue Sep 03, 2026 7:53 pm
Usuarios militares
El Stranraer prestó servicio exclusivamente en las fuerzas armadas del Reino Unido y Canadá, sin que se registraran exportaciones ni préstamos a otros ejércitos.
En el Reino Unido la RAF recibió un total de 17 aeronaves mediante un contrato de producción firmado en agosto de 1935, operándolas principalmente a través de escuadrones del Mando Costero desde 1937 hasta su retirada del servicio de primera línea en marzo de 1941. Este modelo equipó al Escuadrón 20º9 en Invergordon para patrullas de reconocimiento marítimo, al 228º en Pembroke Dock, donde recibió los primeros ejemplares a principios de 1937, y al 240º, que se convirtió al Stranraer en junio de 1940, también en Pembroke Dock, para misiones antisubmarinas de corto alcance. El 228º, por ejemplo, pasó del Stranraer al Short Sunderland en 1938 como parte de los esfuerzos de modernización del Mando Costero.
La RAF canadiense usó 40 Stranraer fabricados bajo licencia por Canadian Vickers, empleándolos para la defensa costera y la lucha antisubmarina desde 1941 hasta su retirada el 20 de enero de 1946. Estos aviones prestaron servicio en múltiples escuadrones bajo el Mando Aéreo Occidental y el Mando Aéreo Oriental, incluyendo el Escuadrón 4º en Jericho Beach (julio de 1939–septiembre de 1943), el 5º en Dartmouth (noviembre de 1938–septiembre de 1941), el 6º en Alliford Bay (noviembre de 1941–mayo de 1943), el 7º en Prince Rupert (febrero de 1943–marzo de 1944), el 9º en Bella Bella (diciembre de 1941–abril de 1943), el 117º en Sydney y Dartmouth (septiembre–octubre de 1941), el 120º en Coal Harbour (noviembre de 1941–octubre de 1943), el 166º en Coal Harbour (septiembre 1943–febrero de 1944), y el Escuadrón de Entrenamiento Operacional 13º en Patricia Bay (octubre de 1941–noviembre de 1942).
Usuarios civiles
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, al menos 17 Stranraer de la RAF canadiense fueron vendidos a usuarios canadiense civiles, principalmente en Norteamérica.
La compañía Queen Charlotte Airlines de Vancouver, Columbia Británica, se convirtió en el principal usuario civil, adquiriendo la mayoría de las aeronaves disponibles y operándolas en servicios regulares de pasajeros y carga a lo largo de la escarpada costa del Pacífico desde 1947 hasta su retiro en 1958. La aerolínea modificó varios ejemplares, convirtiéndolos en "Super Stranraer", reemplazando los motores Bristol Pegasus originales por motores radiales Wright Cyclone más potentes para mejorar el rendimiento en pistas costeras cortas.
Otras empresas canadienses también utilizaron este tipo de aeronave para operaciones de corto recorrido. Spilsbury & Hepburn Ltd. operó ejemplares para servicios de transporte a finales de la década de 1940. De manera similar, Labrador Mining and Exploration Co. y Morris Summit Gold Mines utilizaron Stranraers para el transporte relacionado con la minería. W.C. Stiple de Montreal registró varias aeronaves para uso civil.
En Estados Unidos, Aero Transport Corporation de Tampa, Florida, adquirió varios Stranraers a partir de 1945, y algunos ejemplares se utilizaron para estudios aéreos en Alaska a principios de la década de 1950; estos fueron de los pocos que recibieron registros civiles estadounidenses, como el NR43590. No se registró ningún uso civil significativo del Stranraer fuera de Norteamérica, y el modelo fue retirado completamente del servicio civil en 1958.
El Stranraer prestó servicio exclusivamente en las fuerzas armadas del Reino Unido y Canadá, sin que se registraran exportaciones ni préstamos a otros ejércitos.
En el Reino Unido la RAF recibió un total de 17 aeronaves mediante un contrato de producción firmado en agosto de 1935, operándolas principalmente a través de escuadrones del Mando Costero desde 1937 hasta su retirada del servicio de primera línea en marzo de 1941. Este modelo equipó al Escuadrón 20º9 en Invergordon para patrullas de reconocimiento marítimo, al 228º en Pembroke Dock, donde recibió los primeros ejemplares a principios de 1937, y al 240º, que se convirtió al Stranraer en junio de 1940, también en Pembroke Dock, para misiones antisubmarinas de corto alcance. El 228º, por ejemplo, pasó del Stranraer al Short Sunderland en 1938 como parte de los esfuerzos de modernización del Mando Costero.
La RAF canadiense usó 40 Stranraer fabricados bajo licencia por Canadian Vickers, empleándolos para la defensa costera y la lucha antisubmarina desde 1941 hasta su retirada el 20 de enero de 1946. Estos aviones prestaron servicio en múltiples escuadrones bajo el Mando Aéreo Occidental y el Mando Aéreo Oriental, incluyendo el Escuadrón 4º en Jericho Beach (julio de 1939–septiembre de 1943), el 5º en Dartmouth (noviembre de 1938–septiembre de 1941), el 6º en Alliford Bay (noviembre de 1941–mayo de 1943), el 7º en Prince Rupert (febrero de 1943–marzo de 1944), el 9º en Bella Bella (diciembre de 1941–abril de 1943), el 117º en Sydney y Dartmouth (septiembre–octubre de 1941), el 120º en Coal Harbour (noviembre de 1941–octubre de 1943), el 166º en Coal Harbour (septiembre 1943–febrero de 1944), y el Escuadrón de Entrenamiento Operacional 13º en Patricia Bay (octubre de 1941–noviembre de 1942).
Usuarios civiles
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, al menos 17 Stranraer de la RAF canadiense fueron vendidos a usuarios canadiense civiles, principalmente en Norteamérica.
La compañía Queen Charlotte Airlines de Vancouver, Columbia Británica, se convirtió en el principal usuario civil, adquiriendo la mayoría de las aeronaves disponibles y operándolas en servicios regulares de pasajeros y carga a lo largo de la escarpada costa del Pacífico desde 1947 hasta su retiro en 1958. La aerolínea modificó varios ejemplares, convirtiéndolos en "Super Stranraer", reemplazando los motores Bristol Pegasus originales por motores radiales Wright Cyclone más potentes para mejorar el rendimiento en pistas costeras cortas.
Otras empresas canadienses también utilizaron este tipo de aeronave para operaciones de corto recorrido. Spilsbury & Hepburn Ltd. operó ejemplares para servicios de transporte a finales de la década de 1940. De manera similar, Labrador Mining and Exploration Co. y Morris Summit Gold Mines utilizaron Stranraers para el transporte relacionado con la minería. W.C. Stiple de Montreal registró varias aeronaves para uso civil.
En Estados Unidos, Aero Transport Corporation de Tampa, Florida, adquirió varios Stranraers a partir de 1945, y algunos ejemplares se utilizaron para estudios aéreos en Alaska a principios de la década de 1950; estos fueron de los pocos que recibieron registros civiles estadounidenses, como el NR43590. No se registró ningún uso civil significativo del Stranraer fuera de Norteamérica, y el modelo fue retirado completamente del servicio civil en 1958.