Publicado: Mar Jul 07, 2026 12:43 pm
Usuarios militares
El Halifax fue el principal bombardero pesado de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial, equipando a numerosos escuadrones del Mando de Bombarderos, el Mando Costero y otras formaciones, con un total de más de 150 unidades en todo el mundo, incluyendo las fuerzas aliadas. En su apogeo en 1944 el Mando de Bombarderos de la RAF contaba con 76 escuadrones equipados con Halifax, contribuyendo a la campaña de bombardeo estratégico sobre Europa.
En el Mando de Bombarderos de la RAF, el Halifax entró en servicio a finales de 1940. Entre las primeras unidades se encontraba el Escuadrón 35 en la base aérea de Graveley, que lo adoptó para misiones de bombardeo de precisión. Otros escuadrones representativos fueron lo 76 y 78, con base en Yorkshire, que realizaron miles de salidas contra objetivos alemanes desde bases como la de Middleton St. George. A partir de 1943, los Halifax se integraron en la Fuerza de Exploración del Grupo 8, con escuadrones como el 35 que proporcionaban apoyo para la localización de objetivos mediante sistemas avanzados de navegación como el radar H2S. El Mando Costero de la RAF operó nueve escuadrones con Halifax para la guerra antisubmarina, el reconocimiento y las patrullas meteorológicas, incluidos los escuadrones 58 en la base aérea de Chivenor y 502 en la base aérea de St. Eval, que realizaron patrullas sobre el Atlántico hasta el final de la guerra. Tras la desmovilización de la posguerra, la mayoría de las unidades de Halifax de la RAF se disolvieron o se reequiparon para 1947, y los aviones supervivientes se destinaron a funciones de transporte antes de su retirada definitiva.
La Real Fuerza Aérea canadiense formó el Grupo 6 dentro del Mando de Bombarderos de la RAF en 1942, con 14 escuadrones equipados exclusivamente con Halifax a mediados de 1943, con un total de más de 1.000 aeronaves en su momento de máxima capacidad. Estas unidades, formadas por personal canadiense bajo mando de la RAF, incluían las escuadrillas 405 ("Vancouver"), 408 ("Goose"), 415 ("Swordfish"), 420 ("Snowy Owl"), 424 ("Tiger"), 425 ("Alouette"), 426 ("Thunderbird"), 427 ("Lion"), 428 ("Ghost"), 429 ("Bison"), 431 ("Iroquois"), 432 ("Leaside"), 433 ("Porcupine") y 434 ("Bluenose"), con base principalmente en aeródromos de Yorkshire como RAF Linton-on-Ouse y RAF Skipton-on-Swale. El grupo realizó 40.822 salidas, con los Halifax como columna vertebral tras la transición desde los Wellington. Tras la guerra, la fuerza Aérea canadiense conservó los Halifax para tareas de entrenamiento y transporte hasta 1947.
Las naciones aliadas bajo el control operativo de la RAF también utilizaron Halifax en cantidades significativas. La Fuerza Aérea francesa libre operó los escuadrones 346 («Guyenne») y 347 («Túnez») dentro del Grupo 4 desde 1944, realizando misiones de bombardeo desde la base aérea de Elvington hasta la liberación en 1945. La Fuerza Aérea Polaca en el exilio equipó el escuadrón 301 («Pomerania») con Halifax desde 1942, inicialmente para incursiones del Mando de Bombarderos antes de reorganizarse para misiones especiales en Italia en 1944, incluyendo lanzamientos de suministros a partisanos. La Real Fuerza Aérea australiana formó los escuadrones 462 y 466 en el Grupo 4 en 1944, operando aviones Halifax desde las bases aéreas de RAF Driffield y Leconfield para misiones de bombardeo nocturno. El escuadrón 466, por sí solo, completó 3326 salidas. La Real Fuerza Aérea neozelandesa aportó personal a escuadrones mixtos de la Commonwealth equipados con Halifax. La desmovilización de estas unidades aliadas siguió el mismo cronograma que la RAF, con la devolución o el desguace de los aviones en 1946, coincidiendo con la repatriación de las fuerzas.
Más allá de las fuerzas de la Commonwealth, el uso militar de posguerra incluyó a la Real Fuerza Aérea egipcia, que adquirió nueve Halifax excedentes en 1948 para tareas de transporte, operándolos hasta finales de 1952. La Fuerza Aérea francesa operó Halifax excedentes para transporte hasta 1949. La Real Fuerza Aérea de Pakistán los utilizó hasta 1961. No se ha verificado que este tipo de aeronave haya prestado servicio durante un período prolongado en la Fuerza Aérea turca en la década de 1950. En general, los Halifax fueron retirados gradualmente de servicio por todos los operadores a principios de la década de 1950, siendo reemplazados por diseños más modernos de aviones a reacción y de pistón.
Usuarios civiles
El Handley Page Halton, una variante del Halifax destinada al transporte civil, con fuselaje reforzado, morro rediseñado y capacidad para hasta 10 pasajeros o carga, entró en servicio con British Overseas Airways Corporation (BOAC) en 1946. BOAC operó una pequeña flota de Haltons en rutas de posguerra, incluyendo vuelos transatlánticos experimentales que demostraron la capacidad de la aeronave para transportar 10 pasajeros y aproximadamente 1588 kg de carga a través del Atlántico. Estas conversiones se pusieron en servicio para satisfacer la demanda inmediata de transporte de pasajeros y carga de larga distancia ante la escasez de aeronaves civiles diseñadas específicamente para este fin.
En julio de 1947 BOAC inauguró un servicio semanal con aviones Halton en la ruta Londres-Trípoli-El Cairo-Basora-Karachi-Colombo, proporcionando una conexión esencial con Oriente Medio y Asia hasta que se dispuso de aviones más modernos en 1950. Varios Halton también participaron en el Puente Aéreo de Berlín (Operación Plainfare) entre 1948 y 1949, apoyando los esfuerzos civiles para abastecer de carga a Berlín Occidental mediante contratos aliados.
Aerolíneas británicas independientes adquirieron aviones Halifax C.Mk VIII excedentes de la posguerra para operaciones de carga. La Lancashire Aircraft Corporation compró cinco Halifax C.8 a la RAF en septiembre de 1946 y los utilizó para servicios de carga, incluyendo vuelos a Europa continental, como el de Bovingdon a Lille. Estas operaciones continuaron hasta finales de la década de 1940, demostrando los aviones su fiabilidad para el transporte de carga pesada a pesar de su origen militar.
En Canadá, a finales de la década de 1940, varias empresas adaptaron los Halifax excedentes de la Real Fuerza Aérea Canadiense para uso civil, desempeñándolos en misiones como reconocimientos aéreos y extinción de incendios forestales, incluyendo operaciones de bombardeo incendiario. Los últimos operadores civiles retiraron gradualmente sus flotas de Halifax a principios de la década de 1950 debido a la antigüedad de las aeronaves y a la disponibilidad de transportes más eficientes.
El Halifax fue el principal bombardero pesado de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial, equipando a numerosos escuadrones del Mando de Bombarderos, el Mando Costero y otras formaciones, con un total de más de 150 unidades en todo el mundo, incluyendo las fuerzas aliadas. En su apogeo en 1944 el Mando de Bombarderos de la RAF contaba con 76 escuadrones equipados con Halifax, contribuyendo a la campaña de bombardeo estratégico sobre Europa.
En el Mando de Bombarderos de la RAF, el Halifax entró en servicio a finales de 1940. Entre las primeras unidades se encontraba el Escuadrón 35 en la base aérea de Graveley, que lo adoptó para misiones de bombardeo de precisión. Otros escuadrones representativos fueron lo 76 y 78, con base en Yorkshire, que realizaron miles de salidas contra objetivos alemanes desde bases como la de Middleton St. George. A partir de 1943, los Halifax se integraron en la Fuerza de Exploración del Grupo 8, con escuadrones como el 35 que proporcionaban apoyo para la localización de objetivos mediante sistemas avanzados de navegación como el radar H2S. El Mando Costero de la RAF operó nueve escuadrones con Halifax para la guerra antisubmarina, el reconocimiento y las patrullas meteorológicas, incluidos los escuadrones 58 en la base aérea de Chivenor y 502 en la base aérea de St. Eval, que realizaron patrullas sobre el Atlántico hasta el final de la guerra. Tras la desmovilización de la posguerra, la mayoría de las unidades de Halifax de la RAF se disolvieron o se reequiparon para 1947, y los aviones supervivientes se destinaron a funciones de transporte antes de su retirada definitiva.
La Real Fuerza Aérea canadiense formó el Grupo 6 dentro del Mando de Bombarderos de la RAF en 1942, con 14 escuadrones equipados exclusivamente con Halifax a mediados de 1943, con un total de más de 1.000 aeronaves en su momento de máxima capacidad. Estas unidades, formadas por personal canadiense bajo mando de la RAF, incluían las escuadrillas 405 ("Vancouver"), 408 ("Goose"), 415 ("Swordfish"), 420 ("Snowy Owl"), 424 ("Tiger"), 425 ("Alouette"), 426 ("Thunderbird"), 427 ("Lion"), 428 ("Ghost"), 429 ("Bison"), 431 ("Iroquois"), 432 ("Leaside"), 433 ("Porcupine") y 434 ("Bluenose"), con base principalmente en aeródromos de Yorkshire como RAF Linton-on-Ouse y RAF Skipton-on-Swale. El grupo realizó 40.822 salidas, con los Halifax como columna vertebral tras la transición desde los Wellington. Tras la guerra, la fuerza Aérea canadiense conservó los Halifax para tareas de entrenamiento y transporte hasta 1947.
Las naciones aliadas bajo el control operativo de la RAF también utilizaron Halifax en cantidades significativas. La Fuerza Aérea francesa libre operó los escuadrones 346 («Guyenne») y 347 («Túnez») dentro del Grupo 4 desde 1944, realizando misiones de bombardeo desde la base aérea de Elvington hasta la liberación en 1945. La Fuerza Aérea Polaca en el exilio equipó el escuadrón 301 («Pomerania») con Halifax desde 1942, inicialmente para incursiones del Mando de Bombarderos antes de reorganizarse para misiones especiales en Italia en 1944, incluyendo lanzamientos de suministros a partisanos. La Real Fuerza Aérea australiana formó los escuadrones 462 y 466 en el Grupo 4 en 1944, operando aviones Halifax desde las bases aéreas de RAF Driffield y Leconfield para misiones de bombardeo nocturno. El escuadrón 466, por sí solo, completó 3326 salidas. La Real Fuerza Aérea neozelandesa aportó personal a escuadrones mixtos de la Commonwealth equipados con Halifax. La desmovilización de estas unidades aliadas siguió el mismo cronograma que la RAF, con la devolución o el desguace de los aviones en 1946, coincidiendo con la repatriación de las fuerzas.
Más allá de las fuerzas de la Commonwealth, el uso militar de posguerra incluyó a la Real Fuerza Aérea egipcia, que adquirió nueve Halifax excedentes en 1948 para tareas de transporte, operándolos hasta finales de 1952. La Fuerza Aérea francesa operó Halifax excedentes para transporte hasta 1949. La Real Fuerza Aérea de Pakistán los utilizó hasta 1961. No se ha verificado que este tipo de aeronave haya prestado servicio durante un período prolongado en la Fuerza Aérea turca en la década de 1950. En general, los Halifax fueron retirados gradualmente de servicio por todos los operadores a principios de la década de 1950, siendo reemplazados por diseños más modernos de aviones a reacción y de pistón.
Usuarios civiles
El Handley Page Halton, una variante del Halifax destinada al transporte civil, con fuselaje reforzado, morro rediseñado y capacidad para hasta 10 pasajeros o carga, entró en servicio con British Overseas Airways Corporation (BOAC) en 1946. BOAC operó una pequeña flota de Haltons en rutas de posguerra, incluyendo vuelos transatlánticos experimentales que demostraron la capacidad de la aeronave para transportar 10 pasajeros y aproximadamente 1588 kg de carga a través del Atlántico. Estas conversiones se pusieron en servicio para satisfacer la demanda inmediata de transporte de pasajeros y carga de larga distancia ante la escasez de aeronaves civiles diseñadas específicamente para este fin.
En julio de 1947 BOAC inauguró un servicio semanal con aviones Halton en la ruta Londres-Trípoli-El Cairo-Basora-Karachi-Colombo, proporcionando una conexión esencial con Oriente Medio y Asia hasta que se dispuso de aviones más modernos en 1950. Varios Halton también participaron en el Puente Aéreo de Berlín (Operación Plainfare) entre 1948 y 1949, apoyando los esfuerzos civiles para abastecer de carga a Berlín Occidental mediante contratos aliados.
Aerolíneas británicas independientes adquirieron aviones Halifax C.Mk VIII excedentes de la posguerra para operaciones de carga. La Lancashire Aircraft Corporation compró cinco Halifax C.8 a la RAF en septiembre de 1946 y los utilizó para servicios de carga, incluyendo vuelos a Europa continental, como el de Bovingdon a Lille. Estas operaciones continuaron hasta finales de la década de 1940, demostrando los aviones su fiabilidad para el transporte de carga pesada a pesar de su origen militar.
En Canadá, a finales de la década de 1940, varias empresas adaptaron los Halifax excedentes de la Real Fuerza Aérea Canadiense para uso civil, desempeñándolos en misiones como reconocimientos aéreos y extinción de incendios forestales, incluyendo operaciones de bombardeo incendiario. Los últimos operadores civiles retiraron gradualmente sus flotas de Halifax a principios de la década de 1950 debido a la antigüedad de las aeronaves y a la disponibilidad de transportes más eficientes.